Гаражбатя

Смесь жалости, досады и, чего уж там, злости - мои мысли при взгляде на современный автомобильный рынок. Мы постоянно слышим о росте продаж, о доминировании «АвтоВАЗа», о том, как китайцы завоевывают рынок. И что в итоге? В итоге я, обычный водитель, который просто хочет иметь машину, чувствую себя обманутым. Такое ощущение, что нас, простых людей, обрекли ездить на «ведрах». Вот данные за 2025 год: продано 6,24 миллиона подержанных автомобилей. Максимум с 2007 года! Казалось бы, вот он, рост! Но для меня это не рост, а крик отчаяния. Это значит, что большинство из нас просто не может позволить себе новую машину. Я смотрю на ценники в салонах и думаю: «Когда это стало нормой — продавать почку, чтобы просто ездить на машине?» Что такое новые машины? Либо «Лада», которая, несмотря на все заявления, стоит так, будто она из золота, а не из металла. Новая «Гранта» за миллион? Это что, шутка такая? Я помню времена, когда за эти деньги можно было купить вполне приличную иномарку. А «Веста» ил

Каждый раз, когда кажется, что хуже уже быть не может, появляется очередная порция информации, опровергающая это утверждение. Недавно в сети появилось инсайдерское мнение бывшего инженера АвтоВАЗа, которое только подтверждает мои давние догадки касаемо этого "автогиганта". Главный показатель для меня — не красивые слова главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, хлопающего в ладоши и рассказывающего о «доминировании» Lada, а реальные цифры и качество продукции. И вот тут все очень печально. «Противоход» рынка: как Lada теряет позиции Сразу скажу, что скептически отношусь к заявлениям о «четверти рынка». Давайте посмотрим на цифры «Автостат Инфо» за начало 2026 года: Да, доля в марте выросла, но это обычное весеннее оживление рынка, когда все стараются купить машину до очередного подорожания. И самое главное: если рынок растет, доля Lada в относительных величинах сокращается. Напомню, что в октябре 2025 года, когда был пик ажиотажа и продажи достигли 165 тысяч, доля Lada была минимальной. Получ

Бывшее опытно-промышленное производство (ОПП) АВТОВАЗа — одно из таких мест, где создаются такие проекты, которые подружить с нашими реалиями, на мой взгляд, просто невозможно. Именно здесь, в цехах, где когда-то пытались "родить" минивэн «Надежда», а также долгое время выпускались легендарные «пирожки» и «каблучки» на базе «классики», теперь стартовало новое производство. Это совершенно новая марка, но АвтоВАЗ имеет к этому действу непосредственное отношение. Здесь будут "штамповать" автомобили марки SRM, которая в России будет продаваться как SKM. Компания «ВИС-Авто», которая сейчас занимается этим проектом, долгие годы была синонимом коммерческой техники на базе вазовских платформ. Их пикапы и фургоны на базе ВАЗ-2105, 2107, а позже «Гранты» и «Ларгуса» — это наш, отечественный, народный коммерческий транспорт. А их внедорожники «Бронто» на базе «Нивы» — отдельная история для любителей проходимости. Но время не стоит на месте. И вот АВТОВАЗ переключился на сборку современных минивэн

Когда я впервые услышал о проекте Lada Azimut, то, признаться, почти поверил в чудо. Нам обещали «свой» турбомотор, собственную разработку, технологический рывок. Но чем ближе дата начала серийного производства, тем отчетливее я вижу не «возрождение автопрома», а какой-то грустный анекдот. Последние новости просто сбивают с ног: «АвтоВАЗ» метался от одного китайского гиганта к другому, как челнок на рынке в 90-е, и в итоге остался ни с чем. Хроники «отказников» Сначала хотели договориться с Great Wall (GWM). Казалось бы, логично: поставить двигатель от их бестселлера Jolion. Но китайцы — люди прагматичные. Зачем им помогать создавать прямого конкурента своему самому успешному продукту в России? Разумеется, GWM вежливо, но твердо «подвинул» АвтоВАЗ. Потом взгляд упал на Dongfeng и двигатель от Voyah Free. Но тут вышла незадача: мотор от гибрида оказался частью сложной системы, и чтобы приспособить его под обычный «Азимут», нужно было переделать всю конструкцию. Оказалось, что «переделыв

Признаюсь честно: я всегда был сторонником принципа «максимум автомобиля за минимум денег». В моем гараже всегда было место для немецких марок. «Ауди А6»? Была. Сейчас вот «Мини Купер» в качестве семейного транспорта. Но жизнь вносит свои коррективы: машина в семье одна, а ездить нужно и мне, и жене. Пока я коплю на автомобиль мечты с немецким шильдиком, возникла острая необходимость в «запасном варианте» — чем-то простом, надежном и недорогом для передвижения по городу. Бюджет — 500–600 тысяч рублей. Поиски «немца» в этой ценовой категории привели к закономерному фиаско: за эти деньги сейчас можно купить только ведро на колесах, которое будет чаще стоять в гараже на ремонте, чем ездить. И я решился. Решился взять «Ладу». Открыл сайты объявлений, и вот она — «Веста» 2018 года, пробег 160 тысяч, заявлена как «идеальная». Цена — 500 тысяч. Созвонились, договорились о встрече. Еду, предвкушаю знакомство с российским автопромом. Актерская игра продавца на уровне акретов ТЮЗа Встреча сразу

С самого начала было понятно, что у «Москвича» всё идёт не по плану. Это был проект-спектакль: громкие речи, перерезание ленточек, миллиардные вложения и… переклеивание шильдиков на автомобили, которые в Китае уже давно стали «вчерашним днём». И вот маски сброшены. Автозавод официально признал то, о чем многие догадывались: проект «Москвич 5» (он же JAC Sehol X6) закрыт. Лдин из многочисленных директоров (как это принято в подобного рода компаниях по pacпилу бюджета по типу АвтоВАЗа), менеджер по продуктам завода, Светлана Новицкая, в интервью прямо заявила: протестировали, поняли, что «не то», потребительские свойства не соответствуют ожиданиям. А те машины, которые успели собрать, либо распродадут, либо... отправят на утилизацию. Вы только вдумайтесь: в стране, где остро не хватает доступных машин, мы утилизируем новенькие кроссоверы, потому что они оказались «не такими, как мы хотели». А раньше прокатиться нельзя было? У меня только один вопрос к руководству завода: а вы не пробовал

Я живу автомобилями. Мониторинг площадок объявлений для меня — как утренняя зарядка. Порой на «Авито» или «Авто.ру» попадаются настоящие «бриллианты», которые просто необходимо перехватить до того, как их увидит вездесущая армия перекупщиков. Хотя, будем честны, в 90% случаев, если машина долго висит в продаже, с ней что-то не так. Но на днях я наткнулся на лот, от которого у любого любителя выгодных покупок потемнело бы в глазах. «Лада Веста Кросс», 2018 год, пробег 70 тысяч, состояние — «идеальное», цена — 500 тысяч рублей. Для сегодняшнего рынка это просто подарок, за такие деньги сейчас в лучшем случае можно купить «Гранту» без мотора. Звонок «сказочнику» Руки чесались связаться. Трубку снял человек, чей голос звучал так, будто я отвлекаю его от чего-то крайне важного, а скорее — нежелательного. — Алло, я по поводу «Весты» звоню. Машина еще в продаже? — спрашиваю я. — Ну… продается, — цедит продавец. — А вы собственник? В ПТС вписаны? Тишина. — Вы владелец по документам? — повторяю

Я довольно долго наблюдал за тем, как АвтоВАЗ с помпой весь прошлый год занимался "рекламой" своей «новинки» — Lada Iskra. Нам обещали что-то «революционное», современную платформу, технологический прорыв, который должен был стать «золотой серединой» между бюджетной «Грантой» и более дорогой «Вестой». Руководство завода уже, видимо, делило премии за успешный запуск, но реальность оказалась куда прозаичнее. Статистика за январь-февраль 2026 года говорит сама за себя: на учёт было поставлено всего 3903 автомобиля всех модификаций. Если экстраполировать эти данные на год, то получится около 30 тысяч проданных машин. Для завода, который развернул мощности для выпуска 150 тысяч автомобилей, это даже не провал. Это катастрофа. Платформа «Рено» — не панацея ВАЗ делает ставку на то, что «Искра» построена на импортозамещённой платформе CMF-B-LS. «Смотрите, это же почти Renault! Это современнее, чем Granta!» — пытаются менеджеры убедить нас покупать их "качественное добро". Но давайте начистоту:

Я отношу себя к тем людям, которых в народе называют «рукастыми». Мне искренне нравится самостоятельно обслуживать свои автомобили. Неважно, чиню ли я старую, проверенную временем «Волгу» (которая учит терпению и смекалке) или копаюсь в электронике и тонкостях подвески старого «немца» — по сути, для меня автомобиль — это большой и понятный конструктор. С интернетом, инструкциями и подходящим инструментом разобраться в большинстве систем не составит труда. Именно поэтому я часто помогаю друзьям с их машинами, и, кажется, чаще всего мы сталкиваемся с одной и той же до боли знакомой проблемой: биение руля при торможении. Эту тему я уже не раз затрагивал на своем канале, но каждый раз она преподносит новые сюрпризы. Классика жанра: колеса и тормозные диски Первое, на что я обращаю внимание, когда мне звонят с жалобой на вибрацию, — это, конечно, колеса. Зимой в диски с обратной стороны набивается снег, лед, мелкий щебень, реагенты. Все это сбивает балансировку, и появляется вибрация, котор

Признаюсь, как бы я не принижал заслуги (если о них вообще можно говорить) отечественного автогиганта, я всегда относился к АвтоВАЗу долей патриотизма: мол, надо поддерживать своего производителя. Но последние новости заставили меня серьёзно задуматься: а стоит ли? На форуме ForAuto‑2026 вице‑президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин поделился неутешительными результатами начала 2026 года. По его словам, январь–февраль стали для российского автогиганта худшими за последние 20 лет, а рынок в целом опустился до минимальных значений за четыре года. Цифры говорят сами за себя: в январе 2026‑го продано всего 19 600 новых «Лад» — это на четверть меньше, чем годом ранее. Точных данных за февраль пока нет, но, судя по всему, положительной динамики ждать не приходится. Костромин предполагает, что рынок может начать расти только во втором полугодии. Но вот вопрос: успеет ли АвтоВАЗ дожить до этого момента? Что же привело к такому положению дел? На мой взгляд, компания сама за