«Заповѣдная магистраль»

Добраться в Бологое, чтобы прокатиться на поезде «Селигер» до Осташкова, стало проще. В обращении появились скоростные поезда «Аврора» между Петербургом и Москвой. При доступной цене (1500-2000 рублей от Москвы и Петербурга) поезда прибывают в Бологое с обеих сторон в 9.00. Конечно, встать на такой поезд придется рано, но искусство, что называется, требует жертв. Ретро-поезд по-прежнему отправляется из Бологое до Осташкова в 9.15 по субботам и воскресеньям, из Осташкова в 15.07 и прибывает в Бологое в 18.15. Оттуда в Петербург есть удобная «Ласточка» в 18.23 и в 18.42, а за ними «Аврора» в 20.31. На Москву по прибытии «Селигера» есть «Сапсан» в 19.07, а за ним «Аврора» в 20.09. В воскресенье поездная обстановка аналогичная. По прибытии ретро-поезда в Куженкино по-прежнему проводится экскурсия в течение получаса для всех желающих. Число экспонатов музея «Старинная железнодорожная станция» всё увеличивается: наибольшим почтением посетителей пользуется Дом путевого обходчика со всей утва

Здравствуйте, мои уважаемые читатели! Давно не общался с вами на страницах своего канала в силу острого дефицита свободного времени. Но забыть вас совсем я не могу, это было бы несправедливо по отношению к вам, всем тем, кто регулярно читает «Заповѣдную магистраль» и ждёт мои новые публикации. Сегодня хочу затронуть такую очень обширную и важную тему, с глубоким философским уклоном и жизненным подтекстом: РЖЕВ — в поисках истины. Тема нашего разговора вытекает из одноимённой книги, написанной главой Ржевского муниципального округа Романом Сергеевичем Крыловым, которую я случайно увидел, находясь в служебной командировке на курсах повышения квалификации в Учебно-производственном центре ОАО «РЖД» в городе Ржев. Увидев данную книгу в продаже в своих рекомендациях на маркетплейсе, загорелся огромным желанием её тут же приобрести. Что, собственно, я и сделал, только не дожидаясь доставки в пункт выдачи, а нашёл книгу здесь же, в одной из торговых точек Ржева, как я и предполагал изначально.

Шестидесятые годы на железных дорогах СССР стали временем научно-технического прогресса. В этот период активно внедрялись новые виды тяги — дизельная и электрическая. Это привело к развитию скоростного пассажирского движения и реконструкции главной магистрали страны Советов — линии Ленинград — Москва. Паровая тяга, которая была основным видом транспорта с середины XIX века, уступила место новым технологиям. На железных дорогах появились тепловозы, электровозы, дизель-поезда и моторвагонный подвижной состав. Важную роль в этом процессе сыграл министр путей сообщения СССР Б. П. Бещев, который занимал этот пост с 1948 по 1977 год. Его деятельность была весьма прогрессивной и оказала значительное влияние на развитие железнодорожной отрасли. Именно он так яростно ополчился на путевых обходчиков. То, как Бещев убрал путевых обходчиков, даже стало легендой на железнодорожном транспорте. Трудно однозначно сказать, было ли это решение своевременным или поспешным. Но к концу 1960-х годов професс

Здравствуйте, дорогие друзья! Вы когда-нибудь слышали выражение «Машка с буферами»? Многие из вас наверняка не только слышали, но и видели тепловозы серии М62, ласково прозванные машинистами «Машками». Хочу сразу пояснить, чтобы избежать недопонимания: мы ведём разговор на железнодорожном канале исключительно о тепловозах серии М62, которые получили такое название, а не о чём-то ином, если могли вдруг подумать. Люди более старшего возраста должны были видеть и, думаю, что помнят локомотивы М62, оборудованные данными устройствами, а именно — буферами. Одно время они были достаточно распространены на тепловозах этой серии, а теперь пропали совсем. С чем это связано? Чтобы детально ответить на этот вопрос нужно совершить небольшой экскурс в прошлое железнодорожного транспорта. Впервые буферы на железнодорожном транспорте появились ещё в XIX веке, когда локомотивы и вагоны соединяли в состав с помощью винтовой сцепки. Эта сцепка могла работать только на растяжение и не защищала вагоны от

Здравствуйте, мои дорогие читатели! Предлагаю вам сегодня вновь окунуться в прошлое и полистать страницы истории паровозостроения. Паровоз вообще удивительная машина, воплощённая конструкторами в металле и сочетающая в себе сразу три стихии — вода, огонь и пар. Но паровоз при этом ещё и очень красивая машина, символичная и запоминающаяся нам ещё с детства. Несмотря на уход паровозов с железных дорог, их облик стойко продолжает оставаться в подсознании людей. Яркий пример тому — дорожный знак из ПДД 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», хорошо знакомый каждому автомобилисту, на котором изображён именно паровоз, а не тепловоз или электровоз. В облике паровозов есть что-то такое притягательное и неповторимое, чего нет у современных локомотивов, и это совершенно точно. А что вы знаете, друзья мои, об окраске паровозов? Наверное, только то, что котлы и тендеры на товарных паровозах традиционно были чёрными, а на пассажирских — ярко-зелёные или синие. Однако тема окраски паровозов гор

Здравствуйте, дорогие друзья! Как нам всем известно, время летит быстро, и с каждой секундой всё глубже в прошлое уходят вещи, которые ещё вчера казались нам естественными, обыденными и привычными, а сегодня уже ставшие архаизмом. Например, такими как маневровый тепловоз серии ТЭМ1. В 90-е годы прошлого века, я успел застать в работе один из них в локомотивном депо Осташков ТЧ-34, будучи ещё совсем юным беззаботным мальчишкой. Это была машина под номером 0886, которая трудилась на станции Осташков и в депо на манёврах. Мне повезло причём его не просто увидеть, но даже немного прокатиться в кабине по деповским путям. Я очень хорошо запомнил эту машину в синем окрасе с ярко жёлтыми полосами и круглыми надстроенными буферными фонарями, точно такими же как и паровозные фонари. Уже в те годы от него веяло какой-то притягательной для меня стариной, особенно на фоне новеньких ярко-зелёных тепловозов серии ЧМЭ3 и ЧМЭ3т, которые поступали в эксплуатацию в депо Осташков в тот период времени пр

Здравствуйте, дорогие читатели! Рад снова приветствовать вас на своём канале! Кажется, что на просторах интернета, в частности на Дзен, железнодорожные блогеры уже давно обсудили все возможные темы, связанные с железной дорогой и её устройством. Но на самом деле есть ещё много интересных моментов, которые можно было бы раскрыть. Найти подходящую тему порой действительно бывает сложно. Но как говорится кто ищет — тот всегда найдёт. И я кажется нашёл для вас интересную и ранее не кем не раскрытую тему здесь на Дзен. По долгу службы мне часто приходится ходить по служебным проходам вдоль путей на станциях. Когда я проходил мимо светофоров, то замечал, что на их линзах имеется, как мне тогда показалось, дефект похожий на трещину. Известно, что стеклянные линзы сложны в изготовлении, кроме того, они не обладают прочностью к удару, что влечёт потери как до установки линз на объектах: при транспортировке и хранении, так и в связи с вандализмом на железных дорогах. Будучи по своей профессии да

Рад приветствовать всех снова на своём канале дорогие друзья! Очень часто приходилось встречать в комментариях под своими публикациями и снимками в соцсетях, где запечатлён тепловоз серии ТЭП70 или его современная модификация ТЭП70БС в составе пригородного поезда из одного двух-вагонов, негодование о том, что: «Зачем использовать такой мощный локомотив для перевозки всего лишь двух вагонов? Не лучше было бы пустить вместо него рельсовый автобус или предоставить маневровый тепловоз!» Насчёт первого аспекта, по поводу рельсовых автобусов, я подробно всё разложил по полочкам ещё в одной из первых своих публикаций на канале на примере своего участка обслуживания Бологое-Великие Луки с примыкающей в Соблаго веткой на Торжок. Можете перечитать или, если ещё не видели такую в рекомендациях, перейдя по ссылке. Но на этом мы сегодня заострять своё внимание больше не будем. Тема новой беседы — это обсудить все недостатки и достоинства (если такие есть) маневрового локомотива перед поездной маши

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня мы с вами обсудим интересную тему, связанную с применением уникальных способов экстренного торможения, таких как «контр-пар» и «контр-ток». Эти способы являются альтернативой пневматическому торможению поездов и могут использоваться как совместно с ним, когда требуется создать дополнительное тормозную силу, так и раздельно. В отличие от пневматического торможения, которое осуществляется как локомотивом, так и вагонами в составе поезда, вышеупомянутые методы используются исключительно на локомотивах. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них. «Он мгновенно дал экстренное торможение и перевёл реверс назад. <...> — Мальцев! — сказал я. — Надо краны цилиндров открыть, машину сломаем. — Не надо! Пусть сломаем! — ответил Мальцев. Мы остановились. Я закачал инжектором воду в котел и выглянул наружу». Отрывок из произведения Андрея Платонова «В прекрасном и яростном мире». Из названия совсем не сложно догадаться, что данный вид торможения используется