ОколоТехники

Сегодня Ford Model T известен как автомобиль, который поставил Америку на колёса, но на самом деле он сделал то же самое для значительной части мира. Model T был самым продаваемым автомобилем в Великобритании с 1913 по 1923 год, автомобили выпускались на сборочном заводе в Траффорд-Парке в Манчестере. Однако преемник Model T, Model A 1938-31 годов, продавался гораздо хуже. Одной из проблем был британский дорожный налог, который тогда рассчитывался по формуле Королевского автомобильного клуба (D = 2  x n)/2,5, где D — диаметр цилиндра двигателя, а n — количество цилиндров, при этом ход поршня не учитывается. Среди прочего, эта система налогообложения способствовала развитию в британской автомобильной промышленности интереса к малообъемным двигателям с длинным ходом поршня. С диаметром цилиндров 9,85 см, характерным для американского рынка, версия Model A из США оказалась в невыгодном положении. По настоянию сэра Персиваля Перри (впоследствии лорда Перри), управляющего директора Ford of

Когда Уильям К. Дюрант основал General Motors 16 сентября 1908 года, краеугольным камнем компании стала Buick Motor Company из штата Мичиган. Этот весьма успешный производитель карет приобрел Buick осенью 1904 года, и вскоре он продемонстрировал Дюранту огромный потенциал автомобильной промышленности. Продажи Buick выросли с 750 автомобилей в 1905 году до более чем 4500 в 1907 году. А с появлением новой модели в ноябре того же года объемы продаж быстро удвоились, еще больше подстегнув амбиции Дюранта. Этой моделью стал Buick Model 10. Часто проводят сравнения между Model 10 и её современником, Model T Генри Форда, и действительно, между ними есть ряд сходств. Цена Ford составляла 850 долларов, в то время как Buick продавался немного дороже и предлагался в четырёх вариантах кузова. Обе модели были лёгкими и компактными для рынка того времени, оснащались четырёхцилиндровыми двигателями в паре с двухступенчатыми планетарными коробками передач. И обе явно были подходящими автомобилями для

Представленный в 1964 году 4,5 литровый V8 от Chrysler стал первым мотором серии LA, которая оказалась одним из самых долговечных семейств двигателей автопроизводителя. Фактически, этот небольшой V8 породил множество вариантов и оставался в производстве вплоть до XXI века. Но полная история двигателя еще длиннее, поскольку LA был фактически основан на двигателе V8 серии A, представленном еще в 1956 году. Но вы можете об этом и не догадываться, поскольку двигатель серии A выглядел совсем иначе, с его полисферическими головками цилиндров и характерными рефлеными крышками клапанов (см. выше). Инженерам Chrysler была поставлена ​​задача (программа A828) создать небольшой, облегченный двигатель V8 для Dodge Dart, Plymouth Valiant и Barracuda 1964 года. Но, как обычно в Chrysler, бюджет был ограничен, в то время как компания вложила значительные средства в завод по производству двигателей на Маунд-Роуд и в передовое оборудование для производства двигателей V8 серии A. Поскольку реальной аль

Возможно, вы зададитесь вопросом, что случилось с его хвостовой частью и фюзеляжем, когда увидите новый самолет, строящийся на кафедре авиастроения Калифорнийского государственного политехнического института. По внешнему виду это летающее крыло. Имеется два двигателя: один спереди, тянущий, а другой сзади, толкающий, а фюзеляж размещен в «основании» крыла между двигателями. Подвижные поверхности вдоль кромки крыла используются для маневрирования самолетом в полете. Хотя на рисунке изображена военная модификация, первый построенный экземпляр предназначен для гражданского использования. Его можно адаптировать к массовому производству, и изобретатель утверждает, что его самолет можно производить дешевле, чем существующие типы. Важнейшим мероприятием для любителей моделей гидросамолетов является ежегодный "слет", когда энтузиасты устраивают соревнования по полётам на своих моделях с бензиновыми двигателями. Вес моделей варьируется от 800 грамм до 4,5 килограмм, а размах крыльев — от 90 см

Их прозвали «Пакардами в ваннах», но бывало и похуже: например, «беременными слонами». Однако люди с современным вкусом могут удивиться, узнав, что когда Packard 1948 года (22-я серия, для преданных поклонников марки) был впервые представлен публике летом 1947 года, он был довольно хорошо принят. К слову, Нью-Йоркская академия моды назвала новый Packard «Самым модным автомобилем года». Как гласит история, внешний вид Packard 1948 года был создан Альбертом В. Прансом, ведущим дизайнером компании Briggs Manufacturing, поставщика кузовов для Packard. Взяв за основу серийный Clipper 1946 года, Пранс наносил моделирующую глину между передними и задними крыльями, капотом и кузовом, пока они не образовали единую бесшовную форму — кузов-оболочку. Тем временем главный стилист Packard Джон Рейнхарт разработал решетку радиатора в стиле ретро и другие детали. Хотя первоначальный план предусматривал сохранение как можно большего количества кузовных панелей Clipper, в итоге были сохранены лишь част

Скажу сразу - трансмиссия Reo Self-Shifter не была полностью автоматической. Система имела обычное сцепление и требовала нажатия педали сцепления для начала и остановки движения, и поэтому она относится скорее к категории «полуавтоматических». Но переключение передач вверх и вниз было автоматизировано, что было замечательным достижением на момент появления Self-Shifter в мае 1933 года. Не менее примечательно и то, что трансмиссия была полностью разработана компанией Reo, одним из самых маленьких автопроизводителей. Объемы ее производства составляли менее одного процента от объемов General Motors, и ее финансовое положение было крайне затруднительным. Разработанная главным инженером Reo Хорасом Т. Томасом, Джоном Бетюном и Альбертом Б. Хейсом, Self-Shifter представляла собой инвестиции в размере 2 миллионов долларов и была защищена множеством патентов. Уникальный механизм можно описать как две трансмиссии в одной: базовая двухступенчатая механическая коробка передач с задним ходом спере

Вклад Ричарда Тревитика в развитие паровой отрасли легендарен, особенно его разработка первого пассажирского транспортного средства с паровым двигателем, получившего известность как «Пыхтящий дьявол». Давайте разберем историю его новаторского изобретения. «Пыхтящий дьявол» Тревитика считается первым паровым дорожным транспортным средством, способным перевозить пассажиров. Сообщается, что в канун Рождества 1801 года Тревитик пригласил семерых своих друзей совершить пробную поездку по Камборну, Корнуолл. Конструкция транспортного средства использовала паровой двигатель высокого давления, который был легче и эффективнее, чем более ранние двигатели низкого давления, разработанные Джеймсом Уаттом. Однако успех был недолгим. Несколько дней спустя «Пыхтящий дьявол» перегрелся, когда его оставили без присмотра, и сгорел. Несмотря на эту неудачу, испытательный заезд стал поворотным моментом в эволюции паровых технологий. Ричард Тревитик родился в 1771 году в Корнуолле, Англия, регионе, имевшем

На заре космической гонки Советский Союз стремился утвердить свое превосходство в освоении космоса. Одной из важнейших вех на этом пути стал запуск «Спутника-2», на борту которого находилось первое живое существо, совершившее орбитальный полет вокруг Земли: собака по кличке Лайка. Эксперимент, в ходе которого отслеживались жизненные показатели Лайки, был направлен на доказательство того, что живой организм может пережить запуск на орбиту и продолжать функционировать в условиях ослабленной гравитации и повышенного радиационного облучения, предоставив ученым одни из первых данных о биологических последствиях космического полета. Несмотря на свою короткую жизнь, Лайка стала символом храбрости и самопожертвования, покорив сердца людей по всему миру и вдохновив будущие поколения исследователей космоса. Лайку нашли на улице за неделю до запуска. Советские ученые выбрали для исследования московских бездомных животных, поскольку предполагали, что они уже научились переносить условия сильног

Публикуя, в свое время, рекламную фотографию (ниже), где на переднем плане — Cadillac 1965 года, в правом верхнем углу — модель 1962 года, а в левом верхнем углу — модель 1964 года, автопроизводитель хотел показать, что с годами Cadillac остаётся Cadillac, но так же нам показали, насколько модель 1965 года отличалась от предыдущих. Безусловно, это был более чистый и свежий дизайн. Практически отсутствуют хвостовые плавники, ставшие визитной карточкой Cadillac с 1948 года, а также нет нижних боковых плавников на задних крыльях. (Они впервые появились в 1961 году, но руководитель отдела дизайна GM Билл Митчелл распорядился убрать их из моделей 1963 года.) Четыре фары теперь расположены вертикально друг над другом, что стало первым подобным решением для этого подразделения, благодаря чему фирменная решетка радиатора Cadillac выглядит еще шире и выразительнее. Говорят, что отказ от скульптурных боковых элементов в пользу более гладких и плоских боков в Cadillac в этот период был вдохновлен

Когда в 1928 году разрабатывалась модель A, до открытия собственного специализированного отдела дизайна Ford Motor Company оставалось ещё несколько лет. В результате, дизайн экстерьера модели A стал результатом совместной работы Эдсела Форда, инженера по кузовам Ford Джозефа А. Галамба, инженеров Briggs и Амоса Нортапа, главного дизайнера корпорации Murray. (В то время Briggs Manufacturing и Murray были главными поставщиками кузовов для Ford.) Но в конечном итоге внешний вид модели A во многом был видением Эдсела Форда, который уменьшил свои любимые элементы дизайна Lincoln, чтобы они соответствовали меньшим пропорциям. По сей день модель A часто называют «маленьким Lincoln». Впоследствии, за четыре года производства модели А было изменено или добавлено множество вариантов кузова, последним из которых стал кабриолет-седан, представленный в мае 1931 года. Основной контракт на производство кузовов был заключен с корпорацией Murray, и, естественно, задача разработки нового роскошного кузо