Мотоциклы CFMOTO

Новинка от CFMOTO добралась до салонов дилеров в России! Премиальный спорт-байк CFMOTO 750SR-S создан для тех, кто не хочет выбирать между комфортом в пробках и взрывной мощью на свободной трассе. Это отличный вариант совместить ежедневную практичность с настоящим спортивным характером. Главное в этом мотоцикле — абсолютно новый двигатель. Четыре цилиндра, рабочий объем 749 «кубов» и отдача в 111 лошадиных сил (82 кВт). Пик мощности приходится на 10 250 оборотов, а крутящий момент в 80 Н·м доступен уже с 9000 об/мин. Динамика серьезная: 100 км/ч байк набирает быстрее, чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость — 230 км/ч! Уникальной особенностью силовой установки стала технология инерционного наддува (Ram Air). При движении со скоростью свыше 150 км/ч система создает дополнительное давление во впускном тракте, увеличивая мощность еще на 2 кВт (около 2,7 л.с.) и улучшая охлаждение двигателя. Аэродинамика и дизайн Внешность мотоцикла — это не только эстетика, но и чистая физика. Модель

Гран-при Таиланда, открывавший сезон Чемпионата мира по мотогонкам 2026 года, прошёл с 27 февраля по 1 марта на международном автодроме Чанг в Бурираме. Для CFMOTO Aspar Team этот этап запомнился двумя местами в топ-3, лучшим результатом новичка и тяжёлым падением. Пилот CFMOTO Aspar Team в классе Moto2 Дани Ольгадо стартовал с первого ряда стартовой решетки, что позволило ему выйти в лидеры после множества обгонов в первых поворотах. К сожалению, всего после трёх кругов гонка была остановлена: на трассе произошла авария, причём с участием второго пилота CFMOTO Aspar Team в классе Moto2 Дэвида Алонсо. После рестарта Ольгадо сперва сохранял первую позицию, но гонка была остановлена во второй раз и в итоге сокращена до семи кругов. В результате Ольгадо не успел восстановить лидерство и финишировал третьим, завоевав свой первый пьедестал в году. Его напарник Дэвид Алонсо после аварии был доставлен в медицинский центр для дальнейшего обследования, которое исключило возможные переломы. Наде

Новички выбирают байк в основном по объему двигателя — кажется, что если мотор меньше 400 кубов, техника будет послушной. Но это не всегда так: среди малокубатурников попадаются модели, которые способны пошевелить нервы даже опытным райдерам. Одна из таких — Yamaha R3. На нее часто засматриваются начинающие, но подходит она далеко не всем. Мы сравним R3 с популярным в России нейкедом CFMOTO 250NK и расскажем, почему два мотоцикла с похожим объемом мотора ощущаются по-разному. При схожей кубатуре у байков Yamaha и CFMOTO разный класс и назначение. CFMOTO 250NK — городской нейкед. Он создан, чтобы спокойно оттачивать навыки и лавировать в трафике. Посадка у него классическая с прямой спиной, мотор спокойный, а пластика минимум. Yamaha R3 — спортбайк. На этой модели участвуют в гонках, особенно в монокубках, таких как R3 BLU CRU WORLD CUP. Отсюда и специфические особенности: почти «лежачая» посадка, подрывной двигатель и аэродинамический обвес. Новичку важно, чтобы мотоцикл был спокойный

Мощность — одна из самых коварных характеристик мотоцикла. Всё потому, что цифры на бумаге сложно соотнести с реальностью. Два байка с сотней лошадиных сил могут ощущаться совершенно по-разному: один — как взрывной болид, другой — как плюшевый мишка. Мы расскажем, почему смотреть на мощность все-таки важно, а также — как правильно подобрать ее в зависимости от своих задач и угадать с классом байка. Пример спокойного мотоцикла со впечатляющей мощностью — CFMOTO 700CL-X Heritage. При 70 л.с. этот байк позволяет вальяжно рассекать в потоке Что дает мощность и чем опасен слишком слабый байк На треке всё просто: больше лошадиных сил — выше скорость. Но в городе и в путешествиях мощность нужна не только для разгона. Она дает сразу несколько преимуществ, чтобы райдер чувствовал себя увереннее. Запас тяги, чтобы обогнать или влиться в поток. Если байк едет на пределе возможностей, он не может быстро ускориться. В итоге приходится рисковать или долго ждать удобное «окно». Безопасность в трафик

Обычно низкий байк — это плюс: ноги легко достают до земли и можно уверенно рулить на малой скорости. Но всё меняется для райдеров выше 185 см. Колени упираются в бак, спина сгибается, а поездка превращается в мучение. Расскажем, каким должен быть мотоцикл для высоких — чтобы не казался мопедом и был удобным даже в дальняках. Много вариантов для высокого роста есть среди внедорожных мотоциклов: они крупнее городских и часто выпускаются с разными вариантами сидений Высокий по седлу Когда седло высокое, посадка свободнее: ноги не зажимаются, корпус остается ровным, а нагрузка на спину меньше. Разумный ориентир — 850 мм и выше. Хорошо, если седло регулируется или его можно заменить на более высокое. Даже дополнительные 10–20 мм сделают посадку удобнее. Не слишком широкий в области бака В крупный бензобак упираются колени — из-за этого приходится поджимать ноги и наклонять тело вперед. Идеально, если бак плавной формы и с выемками для коленей. Еще важно, чтобы бак не переходил в седло сли

Мотоцикл Honda Gold Wing заслужил репутацию дивана на колесах — он просторный, мягкий и нафаршированный опциями для комфорта. На нем незаметно пролетают сотни километров, поэтому байк стал эталоном среди туристов. Но покупать «Голдвинг» в России стало невыгодно: цена взлетела, гарантии нет, а ждать доставку запчастей можно месяцами. Поэтому фанаты активно смотрят на альтернативы. Одним из самых удачных вариантов на замену стал CFMOTO 1250TR-G. Байк понравился райдерам качеством и оснащением. Бренд CFMOTO давно в России, поэтому мотоцикл предсказуемо надежный. А комплектация у него роскошная: есть всё — от акустики до радара слепых зон. Расскажем, почему CFMOTO 1250TR-G всё чаще ставят в один ряд с легендой. 1250TR-G — самый крупный и оснащенный туристический мотоцикл, который официально продается в России Сохраняет силы после тысячи километров Благодаря удобной посадке на 1250TR-G можно путешествовать часами. Сиденье у него широкое и мягкое — ощущается как трон. Руль поднят и смещен к

На обслуживание мотоцикла CFMOTO может уйти и 15, и 100 тыс. ₽. Разница здесь не в модели и не в стоимости запчастей — все решают пробег и условия езды. Те, кто выезжают редко, тратят минимум. А у тех, кто проводит все лето в седле, расходы заметно выше. Расскажем, сколько и на что тратят владельцы, как годовые расходы меняются в зависимости от километража, а еще — дадим советы, как чуточку сэкономить. Базовое обслуживание проходят перед сезоном. В среднем на него уходит 15 тыс. ₽. Масло и фильтр — до 5000 ₽. Их меняют, чтобы мотор хорошо смазывался и охлаждался, а грязь из старого фильтра не навредила поршневой. Если райдер ездит много, масло придется менять чаще — раз в 5000–10 000 км, в зависимости от модели. Регламент ТО можно уточнить в руководстве по эксплуатации. Воздушный фильтр — до 2000 ₽. Он очищает воздух, поступающий в двигатель. Если фильтр забит, мотоцикл ускоряется вяло, а расход топлива растет. Смазка цепи — 800–1500 ₽ за баллон. Ее наносят каждые 500 км или чаще после

Финальный аккорд Чемпионата мира по мотогонкам 2025 прозвучал 16 ноября в Валенсии, где уже более двух десятилетий на автодроме Рикардо Тормо завершается гоночный год. Именно здесь — та символическая точка, где замыкается круг: подводятся итоги заканчивающегося сезона и зарождается предвкушение нового. Трасса Рикардо Тормо известна сложными секциями и непредсказуемой погодой — всё это делает её идеальным полигоном для проверки характера гонщиков. Пилот CFMOTO Aspar Team Дани Ольгадо уже в пятый раз за 2025 год вышел на старт с поул-позиции. С самого начала гонки испанец боролся за лидерство. На первых поворотах гонщик пропустил вперёд одного из соперников, но не позволил тому сильно уйти вперёд, держась вплотную. На протяжении всех 22 кругов Ольгадо выкладывался полностью. На последнем круге он предпринял атаку с намерением одержать третью победу в сезоне Moto2. Хотя заветного первого места добиться не удалось, испанец поднялся на пьедестал, финишировав вторым на глазах у родной публи

Материал подготовлен на основе официального пресс-релиза компании CFMOTO. Милан, Италия и ведущая мировая выставка двухколесной техники EICMA дали компании CFMOTO блестящую возможность продемонстрировать все великолепие своего растущего модельного ряда. CFMOTO продемонстрировала свои дизайнерский и технологический изыски, представив концепты двухколесной и четырехколесной техники и указав путь, по которому компания планирует двигаться в ближайшие годы. 82-я ежегодная выставка EICMA приняла более полумиллиона человек, посетивших Fiera Milano в первые дни работы экспозиций. С первых же моментов открытия выставки компания CFMOTO смогла привлечь всеобщее внимание. Бренд осветил свои инновации в будущие проекты, отмечая еще один год активной конкуренции в мотоспорте, дорожной и внедорожной тематике. День презентаций для представителей прессы на стенде CFMOTO начался с пресс-конференции, посвященной мотоциклам, которую провел Маркус Ферч, вице-президент по продажам в Европе. Мистер Ферч расс