Первый Видео Авто Рынок

Американский автомобилестроительный концерн General Motors или сокращенно GM отечественным автомобилистам знаком не понаслышке. В нашей недавней современности (“докитайской”) по стране разъезжались из салонов официальных дилеров в немалых количествах разного рода Chevrolet корейского разлива типа Lacetti, Epica, Lanos и им подобные, а также Opel во всем своем модельном разнообразии. Репутация у этих автомобилей от модели к модели, скажем так, гуляет - но в целом те же Opel на вторичке в антирейтинге предпочтений простых автомобилистов находятся где-то на верхних строчках, возможно пропустив вперед чистых французов эпохи двигателей серии Prince. Как бы то ни было, можно посетовать на то, что General Motors де не те и скатились в полное уныние. Но сегодняшняя короткая ретроспектива даст понять, что и в прошлом, когда все было натуральным, простым, неэкологичным и ремонтопригодным из под их пера тоже нет, нет, да и выходили провальные модели. Провальные по нескольким критериям: посредстве

В далеком 1987 года компания Мерседес-Бенц выпустила документальный фильм, рассказывающий о том, как они собирают свои автомобили. Целевой аудиторией был рынок Северной Америки. Ключевым тезисом, если угодно, девизом, который демонстрировали зрителю был: “Все машины рано или поздно разваливаются, но наши автомобили, сделают это позже остальных”. И нужно отдать должное, в то время это не было голословным маркетинговым утверждением, скорее это было жизненно кредо концерна, чьи инженеры старались доводить каждую модель до абсолютного совершенства, преследуя задачу построить лучший автомобиль в своем классе. А уж сколько он должен был стоить, финансовый отдел определял уже постфактум. И зачастую это было дорого, но оправдано дорого. Сегодня Мерседес С-класса, согласно статистическим исследованиям соответствующих организаций, имеет все шансы виснуть на подъемниках на СТО не реже чем 0,7 раза в год. А это, на секунду, вдвое чаще чем средний показатель в автоиндустрии (наши отечественные заво

Далекие 60-е годы - эпоха, подарившая миру одни из красивейших и шикарных по дизайну спортивных автомобилей. Еще до того, как глобализация и маркетинг пустили метастазы в организмы автомобильных концернов а работа на качество, уступила место запрограммированному устареванию. Сегодня речь пойдёт про знаковые автомобили Старого Света, которые по совокупности своих качеств прочно закрепились на самом видном месте в витрине автомобильной истории. Давайте ненадолго перенесемся в период, когда автомобили были честнее, добрее, и могли похвастаться наличием души. Знакомьтесь - первая пятерка моделей, изменивших автомобильный мир. 1961 Jaguar E-type Есть автомобили, на которых просто передвигаются, есть автомобили на которых ездят быстро, а есть такие, которыми еще вдобавок и восхищаются, который помнят. И-тайп принадлежит как раз к такой категории. Начало 60-х на дворе, легендарные Битлз еще не звучат из каждого утюга, а с берегов Туманного Альбиона уже вышло нечто, что будет буквально сворачи

Если бы мы с Вами могли бы перенестись назад во времени, лет эдак на 60, и посетить дилерский центр в США хотя бы середины 70-х годов, а потом сравнить его содержимое с тем, что предстанет перед нашими глазами сегодня, разница была на колоссальной. Это была бы наглядная иллюстрация того, что светлое автомобильное будущее, которым грезили предки, так и не наступило, поскольку вместо летающих автомобилей на альтернативных видах топлива, шоурумы оказались забиты уродливыми раздутыми паркетниками с количеством мониторов внутри, сопоставимых с магазином бытовой техники, безликими к тому же. Шестьдесят лет тому назад в салонах стояло огромное количество полноразмерных легковых автомобилей с кузовом седан. У каждого большого производителя была целая модельная линейка машин такого типа. А что сегодня? Форд, который окончательно поснимал с производства остатки былой роскоши. Крайслер, чья специализация как раз таки и была - седаны. Сегодня предлагают исключительно минивэн. Дженерал Моторс? Тут

Золотой век автомобильной промышленности - Америка 60-х годов. Время прогресса и решительного отхода от прежнего облика автомобилей. Кузова пантонного типа, вычурные элементы внешнего дизайна, большая площадь остекления, а главное те самые двигатели V8 с гигантским запасом крутящего момента, а звук работы которых способен запустить мурашки по коже любого, имеющего слух. Сегодня, мало что из этого осталось. Разве что холодная тишина дилерских шоурумов с лампами дневного света, где стоит от силы пара моделей, под знакомым брендом. Нет больше огромных V8 и нет больше души. Имя, которое заставляло американских граждан гордо поднимать голову, при одном своем упоминании - Крайслер, некогда ассоциировалось с инновациями. Крайслер был компанией, чьей специализацией была инженерия, а не маркетинг. Как так вышло, что американский гигант автоиндустрии, из чьих ворот выкатывались культовые маслкары, превратился в тяжелый пассив, которые перекидывают из одних рук в другие? История компании уходит

Итак, в очередной раз старый отрывной календарь полетел в мусорную корзину, а на его место был водружен новый, еще пахнущий типографской краской. Год - новый, а вот запросы у российского автомобилиста при ограниченном бюджете, как говорится остаются старые: чтобы полный привод, повыше и чтобы автомат классический. Одним словом, нужен кроссовер - без вложений и подешевле. Все бы ничего, да только такая признанная классика бюджетного "кроссоверостроения" как некогда популярные Nissan X-Trail T31 или Subaru Forester SG, от которых когда-то воротили носы по причине того, что 600 тысяч за них было дорого, нынче хоть и догнили все поголовно до состояния решето, но крепко прибавили в цене. И если Вы действительно рассчитываете как можно меньше зависать в тематических сервисах, а все-таки больше передвигаться на своем автомобиле, то такие варианты даже за 1 млн рублей вряд ли будут оправданы. Вернее - оправданы то может быть и будут, ведь никто не исключает возможности, что прошлый собственн

Приходилось ли Вам когда-нибудь задумываться над тем, почему у одних автопроизводителей получается создавать надежные автомобили, которые служат долго, а у других не очень? Почему от одних моделей, даже искушенный автолюбитель приходит в крайнюю степень восторга, а от управления другими накатывает почти экзистенциальная тоска? Почему, когда Вы спрашиваете знакомых, так или иначе связанных с автомобилями, особенно с их обслуживанием или ремонтом, какой автомобиль лучше купить, Вы почти всегда услышите: “Тойота” или “Хонда”, если речь идет о соображениях надежности? Причем, даже с учетом того, если речь будет идти о новых автомобилях, которые как известно, с каждым годом становятся все более и более сложными в плане техники и, особенно, электроники. По сути дела все автомобильные компании сегодня можно разнести по четырем категориям, на основании того, как именно они подходят к созданию автомобилей. Первая категория это те, кто ориентируется на производство автомобилей, рассчитанных на

Маслкар - автомобиль эпохи 60-70х годов с кузовом седан или купе с огромного объема мощным двигателем, отличающийся относительной доступностью для широких народных масс, порожденный внутри Соединенных Штатов Америки, когда они “были еще те”. Благодаря запасу прочности и простоте конструкции, а также (главным образом) многочисленным энтузиастам автостарины, довольно большое количество маслкаров дожило и до настоящего времени. Правда, по прошествии многих десятилетий, с доступной ценой, разумеется, все сильно перепуталось и ценники на культовые и почитаемые модели типа Charger или Mustang, не говоря о всяких лимитированных спец версиях, имевших тираж меньший, чем количество первоклассников в школах депрессивных регионов, рванули в небеса, давно перевалив шестизначный рубеж в самых, что ни на есть американских долларах. Почти наверняка, среди людей с водительским удостоверением, существуют и такие, которые при упоминание маслкара осуществят презренный плевок через губу, мол попса, ничего

Чуть больше недели остается до наступления нового года, а значит самое время понемногу подводить итоги во всех жизненных сферах, не исключая и автомобильный рынок у нас в стране. Понятно, что для большинства соотечественников интереснее будет рынок б/у автомобилей, как более доступных по цене, но начать стоит все же с рынка новых авто, тех самых, что массово окажутся на вторичке через пару тройку лет, аккурат под занавес заводской гарантии. Ну а дабы понять, на чем нам с Вам предстоит кататься, или вернее, что предстоит докатывать за первыми собственниками, взглянем на первую десятку наиболее продаваемых моделей за 11 месяцев уходящего года. Кстати, общее количество проданных (не считая декабря) новых автомобилей в стране в 2025 году составляет 1,2 миллиона штук, что мало того, что само по себе почти на 18% ниже показателей 2024 года, так еще и в сравнении с некоторыми "соседями" по карте типа Южной Кореи (за 10 месяцев продано 1,38 млн новых машин), лишний раз иллюстрирует, что на д

"Все новое - есть хорошо забытое старое" - гласит народная мудрость. Применимо это и к миру автомобилей. Отечественный автомобилист, если он в душе хоть чуть чуть идейный, а не просто пользователь, конечно знает страшный смысл такого сочетания цифр как 12.5.1. И конечно, нельзя отрицать, что в нынешних реалиях гайки любителям как либо дорабатывать свои автомобили в нашей стране закручивают все плотнее. Но - мы не одиноки, на самом деле законодательство по части вмешательства в конструкцию транспортных средств ужесточается повсеместно. Даже в "самой свободной" (в кавычках) стране мира и по совместительству первой же жертве повальной автомобилизации - США. В сегодняшнем материале из серии "их нравы" расскажем об изменениях в конструкции, которые считались совершенно нормальными в 1980-е годы, а сегодня могут стать законным основанием для крупного штрафа или более серьезных неприятностях. Если Вы ищите автомобиль, который Вы без всяких проблем поставите на учет без риска нарваться на п