Грудцын Артём - всё про авто

Друзья, всем привет! Про особенности воздушных фильтров и нюансы их замены. Применительно не только к автомобилям Субару. Среди автолюбителей давно сложилось мнение, что в двигателе, масляный фильтр гораздо важнее воздушного и лучше поставить качественный масляный фильтр, а для очистки воздуха можно поставить что-то и попроще. Так же есть мнение, что все воздушные фильтры, по качеству примерно одинаковые. Соответственно, можно купить любой и не заморачиваться. Состоит он как правило из бумаги, что дорогой, что дешевый, а значит зачем переплачивать за бренд? У каждого фильтра своя работа — это правда. Разница заключается в том, что масляный фильтр прогоняет через себя одно и то же масло многократно. В среднем четыре раза за минуту. Это означает, что у него есть несколько попыток для «поимки» посторонних частиц. А вот у воздушного фильтра задачка будет посложнее. Мало того, что ему необходимо задерживать частицы в 14 раз тоньше человеческого волоса, так и фильтровать их он должен с перво

Покупка такого рода автомобилей, часто является квинтэссенцией чего то большего, чем просто автомобиль и его покупка. С детства, я безумно любил автомобили. Детство, в котором были только Запорожцы, Москвичи, Жигули и немного Волг. В целом, этого было достаточно. Какой кайф был рулить сидя на руках у отца, управляя классическим ВАЗ 2101 белого цвета, на хромированных колпаках… Вместе менять сцепление, регулировать карбюратор. И откапывая гараж от снега, ставить АКБ, который заряжали пару дней, контролируя плотность каждой банки ареометром. Я еще из тех водителей, кто отъездил две снежных Сибирских зимы на Снежинке (она же Снежок). Это было в первые два года, моего официального водительского стажа. В школьные годы, в нашу жизнь ворвались японские автомобили. Безумно красивые, комфортные, мощные… И я окончательно потерял сон. Чайзеры, Сивики, Марк 2… Забыл, забыл же Ниссан Скайлайн! Субару ВРХ и ММС ЭВО! Да много было авто, которые были безумно харизматичны, круты и желанны в то непросто

Еще год - полтора и открутить его без лома и какой то матери будет невозможно Приветствую, друзья. В ожидании запчастей для ТО в виде, оригинального ремня ГРМ, всех роликов и свечей (да, теперь оригинальные неподдельные запчасти купить можно только в определенных местах), я заглянул к дяде Жене на профилактику болтов подвески. Про данную процедуру, мало кто знает. И еще меньше тех, кто ее делает) И очень зря. Она позволяет здорово облегчить жизнь вашему механику, при дальнейшем обслуживании автомобиля. Или уже не вашему) Если у вас автомобиль, с алюминиевыми деталями подвески то рекомендую уделить пару минут) Когда в подвеске алюминиевые рычаги, кулаки или подрамники стянуты стальными болтами, почти всегда появляется одна и та же проблема: болты «прикипают», не откручиваются, ломаются при попытке демонтажа, а иногда буквально врастают в деталь. Это не просто «ржавчина», а комплексная история — в том числе электрохимия. Почему стальные болты «прикипают» в алюминии? Происходят сразу неск

Парни, всем аккумуляторный привет! Зима близко, и самое время задуматься о новой аккумуляторной батарее. Предлагаю рассмотреть, какой тип батареи действительно спасает от утренних проблем на морозе и при этом обеспечит максимальный срок службы даже в самых тяжёлых условиях эксплуатации: обычная свинцово-кислотная, EFB или современная AGM. Тем более, что наш любимый бренд EXLINE запустил новое направление и уже привёз самые популярные ёмкости аккумуляторов на 60, 70 и 80 А·ч. В паре с зимней серией моторных масел EXLINE WINTER они обеспечивают уверенный запуск и надёжную работу даже в самые суровые морозы. Подход бренда EXLINE в аккумуляторах тот же, что и в смазочных материалах: никаких компромиссов по технологии и качеству, только лучшее предложение по критерию цена/качество/технологии. Давайте рассмотрим, что это за технологии и почему, при поддержке своего завода-производителя, батареи AGM от бренда EXLINE способны на равных конкурировать с признанными лидерами рынка — Varta и Exide

В то время как вся страна с замиранием сердца ждёт решения о новых ставках утилизационного сбора, самое время обсудить, что дальше будет происходить на рынке авто под заказ. Справка: Утилизационный сбор (утильсбор) — это обязательный платеж при растаможке/регистрации автомобиля, направляемый на утилизацию транспортных средств и/или поддержку отрасли. Изменение ставок напрямую влияет на итоговую цену автомобиля для покупателя — особенно при импорте и покупке подержанных машин из-за границы. Вариант 1. Если с 1 ноября вступят в силу повышенные ставки утилизационного сбора, цены на автомобили до 160 л.с. вырастут — это следствие массовой переориентации спроса при одновременном сужении доступного предложения. Почему откладывающим покупку автомобилей до 160 л.с. сейчас, это может навредить? В случае повышения ставок выше этой границы ожидаемо: многие, кто планировал брать более мощные и дорогие модели, переключатся на версии до 160 л.с., что немедленно подогреет спрос и усилит дефицит в это

Друзья, всем арктический привет! Рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. Сегодня расскажу Вам про новейшую серию в линейке моторных масел бренда EXLINE, которая называется Winter, про ее особенности, рецептуру, характеристики и соответственно поймем для кого будет интересна данная серия масел и кому можно рекомендовать ее, в том числе для использования летом, а кому лучше все-таки остаться на линейке VRS, которая идет в красной канистре. Поехали парни. Начнём с низкотемпературных характеристик, что логично следует из названия серии. Как вы знаете, без предварительной подготовки, просто так прийти и завести автомобиль в -40С -50С не получится. Ситуация будет примерно следующая. Стартер потратит весь пусковой ток батареи в попытках провернуть двигатель, в котором будет наглухо замерзшее масло. Объективности ради, при таких экстремальных температурах замерзает 90% масел, которые есть на рынке. А вот в случае с маслами WINTER ситуация будет обстоять несколько иначе. Снача

Один из самых часто задаваемых вопросов: какую стоимость указывать в договоре купли-продажи? Допустим, Вы как физическое лицо купили для личного пользования автомобиль из Японии, Кореи или Китая. Прошел год, и вы решили его продать и приобрести новое авто. Вроде бы все просто: находим покупателя, составляем ДКП, договариваемся по цене и, конечно, указываем в договоре меньшую сумму за автомобиль, чем потратили вы на его приобретение. Но, как оказалось, в данном случае, а именно с автомобилем, приобретенным из-за границы, все не так просто, ведь у нас нет на руках ДКП с прошлым владельцем. При пересечении границы РФ автомобиль подлежит таможенному декларированию, соответственно, у собственника автомобиля возникает обязанность по уплате таможенных пошлин, налогов и таможенного сбора. После оформления таможенных процедур автомобиль подлежит постановке на учет в МРЭО ГИБДД и может участвовать в дорожном движении на территории РФ. Другими словами, если покупатель не оплатил таможенные пошлин

Народ, всем трансмиссионный привет, рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. Перед Вами передний редуктор и валы от 5 ст. коробки передач Subaru Impreza WRX STI Type RA. Случилась беда. При переключении на вторую передачу, через 2 секунды после включения, срезало зубья, которые в свою очередь, устроили Сталинград всей коробке. Проблема заключается в том, что такие шестеренки сейчас отдельно не купишь, живая коробка с доставкой, стоит примерно 200 000 рублей. Но их просто нет в продаже. Очень редкая лимитированная версия. Вот такая печальная история. Что интересно, масло в двигателе многие из нас меняют каждые 5-8 тысяч км, заботятся о чистоте масляного фильтра, и даже следят температурой и давлением масла… А трансмиссионным маслам уделяется внимания гораздо меньше, тестируют их тоже гораздо реже. Да и в целом, трансмиссионные масла мало кто подбирает так же тщательно как моторное. Согласитесь. Поэтому, рассмотрим проблематику масел в трансмиссии в целом и как следует н

Детонация — одно из самых опасных явлений в двигателе. Детонация двигателя — это процесс, при котором смесь топлива и воздуха в цилиндре начинает неконтролируемо самовоспламеняться. В результате этих микровзрывов (собственно, детонаций) в цилиндре возникают мощные ударные волны, которые разрушительно воздействуют на детали, особенно поршни и шатуны. Детонация — один из наиболее губительных режимов работы ДВС. «Соревноваться» с ней может, разве что, работа с сильным масляным голоданием или критическим перегревом. Во всех трех случаях время, за которое двигатель может прийти в негодность, исчисляется минутами. Для более ясного понимания стоит дать некоторые пояснения — чем детонация отличается от нормального горения смеси бензина и воздуха. Как должно быть? Рабочая смесь воспламеняется от свечи зажигания, после чего фронт пламени распространяется в камере сгорания со средней скоростью 20–30 м/с. Это сопоставимо со средней скоростью поршня на номинальных оборотах, составляющей обычно окол