Дельные советы

Эпоха сверхзвуковой романтики, когда «Конкорд» и наш родной Ту-144 разрывали небо, казалось, ушла в прошлое. Но новости из мира авиации звучат всё громче (в хорошем смысле этого слова): судя по всему, к 2029 году нас ждет возрождение легенды. И я сейчас не про переиздание старых джинсов, а про настоящий прорыв. Виноваты наши уши Если спросить любого авиатора, что убило сверхзвук в прошлом веке, то после слов «дорого» и «неэффективно» обязательно прозвучит вердикт «Звуковой удар». Это не байка про удар по голове сабвуфером. Это тот самый «бабах», который сотрясал стёкла в домах и нервы у чиновников. Наши Ту-144 (развивавшие 2,15 Маха, или около 2300 км/ч.) и франко-британский «Конкорд» (2,04 Маха, ≈ 2140 км/ч) не просто летали они ударной волной будили всех, кто был под ними. Поэтому в США и Европе ввели драконовские запреты на сверхзвук над сушей. Пилоты уходили в океан, билеты стоили как крыло от «Боинга», и пассажирская сверхзвуковая авиация благополучно уснула до лучших времён

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости канала! Вы знаете, есть вещи, которые принято провожать с теплотой в душе, но без сожаления. Старая, но верная швейная машинка «Зингер», бабушкин чугунок для плова… Или, например, авиационный раритет Як-40. Да-да, тот самый, который с тремя турбореактивными движками и громким прозвищем «Аэролобзик» (а за характерный звук его еще ласково называли «Свисток» и правда, тот свист не спутаешь ни с чем!). Легендарный «Як» уже не просто самолет он живая легенда, участник многих авиасобытий. Он пережил Советский Союз и уже почти полвека колесит по нашим региональным трассам. Но, как говорится, даже у супергероев рано или поздно заканчивается ресурс. На его место заступает новый, молодой и перспективный турбовинтовой «ильюшинец» Ил-114-300. На днях авиаэксперт Олег Пантелеев (исполнительный директор агентства «Авиапорт») в интервью «Вестям» разложил все по полочкам: в чем сила, брат, и почему нашим авиакомпаниям так нужен этот «новый парень». Де

Если вы думали, что хуже, чем пытаться втиснуть свой рюкзак в калибратор «Победы» размером с обувную коробку, быть уже ничего не может вы ошибались. Просто теперь сложности другие. За первые месяцы 2026 года авиакомпания успела не только обрадовать родителей 90% скидкой, но и подготовиться к вступлению в силу новых федеральных правил, которые серьезно меняют правила игры. Давайте разбираться, что теперь можно, чего нельзя, а главное как не лишиться денег и нервов, сохранив при этом чувство юмора. Новые правила для малышей: 90% скидки! Нововведения начались с самых маленьких пассажиров. С 10 февраля 2026 года перевозка младенцев до двух лет без предоставления отдельного места облагается по тарифу со скидкой 90% от базового тарифа. Фактически билет для крохи стоит копейки. Главное не забудьте вовремя оформить все документы. Онлайн-регистрация: магия 24 часов Онлайн-регистрация открывается ровно за 24 часа до вылета. Ни минутой раньше, ни секундой позже. И главная фишка: без выбо

Представьте себе ситуацию: вы ударный самолет. Вы созданы, чтобы месить грязь на фронте, сжигать танки и ровнять с землей бункеры. Но тут к вам подходят маркетологи и говорят: «Слушай, а не хочешь ли ты сменить профиль и стать... моряком?» Глупость? Безумие? Именно это случилось в середине 90-х с нашим героем. Сегодня мы поговорим о самолете-загадке, о «несостоявшемся моряке» ударном самолете Су-32ФН. Это история о том, как маркетинг и суровая реальность 90-х чуть не отправили легендарного «Утенка» (а позже и «Адского утенка«) топиться в морскую пучину. Статья длинная, но, как говорит наш штурман в полете, «будет тесно и интересно». Поехали! Истребитель, который не захотел быть истребителем Все началось в славном 1995 году. В Париже, на авиасалоне в Ле-Бурже, публике показали машину с новым названием Су-32ФН. Расшифровка была красивой: Su-32 Fighter Navy («Истребитель морской»). Выглядело это примерно так, как если бы вы попытались переобучить слона танцевать балет: формально воз

Знаете, что общего между новым российским вертолётом и огурцом? И тот, и другой проверяют на прочность... экстремальным холодом! Только огурец в банку закатывают, а Ми-171А3З закаляют в суровых реалиях Якутии. И если ваш холодильник выставляет максимум -24°C, то в этом месте, которое местные шутя называют «морозилкой», техника работает при честных -50°C. Бр-р-р... но железо выдержало! Недавно холдинг «Вертолёты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») завершил второй раунд «ледяного дзюдо» для своего новейшего офшорного вертолёта Ми-171А3З (для простоты и скорости договоримся называть его просто Ми-171А3). Скажу сразу «экзамен по холоду» был сдан на твёрдую пятёрку! Но давайте по порядку: почему это событие достойно не просто заметки в новостях, а полноценного разбора на канале, и при чём тут якутские морозы и нефтяные платформы посреди моря? «Холодная» закалка: как это было Итак, наш герой, импортозамещённый красавец Ми-171А3З, отправился в январе 2026 года не на тёплые курорт

Привет, друзья! Сегодня я расскажу вам историю, от которой у любого инженера-авиастроителя зачешутся руки, а у фантаста начнется приступ ностальгии. Речь пойдет о самолете, которого официально не существовало ровно 30 лет. Встречайте: советский охотник на спутники МиГ-31Д в рамках проекта «Тайфун». И да, к британскому «Eurofighter Typhoon» эта история не имеет никакого отношения. Наш «Тайфун» был суровее, секретнее и, если честно, немного безумнее. «Звездные войны» по-советски В 1970-х. и 1980-х. американцы запускают в космос много шпионской электроники которую назвали программой «Звездные войны». И в ответ на это наши конструкторы из ОКБ им. Микояна, вооружившись кульманами и, видимо, галлоном крепкого чая, задумали нечто грандиозное. Они решили: «А почему бы нам не превратить обычный истребитель-перехватчик МиГ-31 в летающий космодром?». Шутки шутками, но идея была гениальной в своей простоте. Зачем строить сложные наземные пусковые комплексы, если можно подняться на перехватчи

А зачем вообще всё это было? Представьте себе поздние 60-е. Эпоха застоя? Возможно. Но авиация в СССР была на подъёме. Однако, пока на западе вовсю летали «Боинги-747» и DC-10, перевозящие толпы народа через океаны, наши Ил-62 и Ту-154 были отличными, но узкими. На дальние расстояния летать было можно, но тесновато. Да и объёмы перевозок росли по стране ездили миллионы, и им всем нужно было куда-то садиться. Назрела необходимость создать свой «широкофюзеляжник». Советскому Союзу нужен был гигант, чтобы возить людей из Москвы в Ташкент или Хабаровск без пересадок и с комфортом. Так родились два великана: Ил-86 и его более продвинутый младший брат Ил-96. Их часто путают на старых фото. Оба огромные, оба с четырьмя двигателями, оба от Ильюшина. Но судьбы у братьев сложились совсем разные. Один проработал как каторжник, возил всех подряд и вышел на пенсию. Другой, более капризный и дорогой, стал «Бортом №1» и кормится у государства на хлебах. Ну что, поехали? Глава 1. Ил-86: «Сове

Признаюсь честно: когда я первый раз услышал новость о том, что полностью российский SJ-100 с двигателями ПД-8 пролетел почти 6000 километров за 9 часов, моя первая мысль была: «И сколько раз он садился дозаправляться?» Но нет сел только один раз. И то там, где планировал, в Жуковском. А теперь к делу. Без фейков, без политической истерии только проверенные факты и немного лёгкого юмора, потому что авиация это серьёзно, но иногда так хочется пошутить про «наши люди в булочную на такси не ездят». 6000 км без права на ошибку Итак, знаковое событие, которое заставило даже заядлых скептиков приподнять бровь: третий опытный образец импортозамещённого SJ-100, названный в честь первого главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский. Протяжённость маршрута 6000 км, а это, если что, как из Москвы до Нью-Йорка долететь, только без визы и смены часовых поясов в 9 раз. Лайнер летел на высоте до 12 000 метров это в полтора ра

Мотор, который пытаются «оседлать» все Привет, дорогие друзья! Если вы хоть раз смотрели в небо и задумывались, что же там так громко жужжит?, то, скорее всего, речь шла о каком-нибудь проверенном Boeing или Airbus. А вот о российском гиганте с индексом ПД-35 вы могли слышать в новостях, где его сравнивают с космическим кораблём. Но самый главный вопрос, который мучает авиаэкспертов с диванами уже много лет: «Куда же его поставят? Под капот какого самолета?» Сегодня разбираемся, кто же станет «носителем» для этого 35-тонного (и даже мощнее!) монстра. Спойлер: Ил-296 там есть, но это далеко не всё. Погнали! А что это вообще за зверь? Прежде чем говорить про самолёты, давайте оценим габариты. ПД-35 это не просто двигатель, это, я бы сказал, «зданиемотор». Его вентилятор (та самая большая штуковина спереди) имеет диаметр аж 3 100 мм. Для сравнения: средний рост человека 175 см. Лопатка этого вентилятора больше многих людей! А тяга у него на взлётном режиме составляет от 35 000 кгс

История о том, как один истребитель, пара радиоламп и личные проблемы пилота разрушили главную военную тайну СССР Представьте себе ситуацию. На дворе начало 1970-х, Холодная война в самом разгаре. Американские аналитики сидят над спутниковыми снимками, нервно протирают очки и не могут понять, что за ужас они видят. Где-то в глубинах Советского Союза создан самолёт, который по всем расчётам просто не может существовать. Огромные крылья, чудовищные двигатели и скорость, заставляющая крепкие напитки в руках генералов Пентагона вздрагивать. Они прозвали его Foxbat «Летучая лисица». А за глаза Призрак. И этот Призрак будет сниться американским лётчикам в кошмарах почти десять лет. Пока однажды... один очень невезучий в личной жизни советский пилот не подарит им этот самолёт в прямом смысле слова на блюдечке. Рождение монстра: как США сами создали себе проблему Удивительно, но «призрака» американцы породили сами. В 1960-е годы у США появился стратегический разведчик SR-71 Blackbird