Издательство "Гангут"

Сквозной проток в южной (левой) части дельты Невы представляет собой впадающий в Большую Неву правый рукав Фонтанки. Первоначально река вытекала из болота, существовавшего на месте современного Марсового поля и Михайловского сада. Длина — 4,67 км., ширина от 20 до 40 м, глубина до 3,2 м. До основания города и вплоть до 1726 г. река называлась Мья, от ижорского «муя» — «грязная». После соединения в 1711 г. с Фонтанкой вода в реке стала проточной и, соответственно, менее мутной. Возможно, после этого непривычное для русского слуха слово «мья» трансформировалось постепенно в «Мойку». 1720 г. — созданы первые деревянные набережные Мойки. 1798–1811 гг. — сооружены гранитные набережные от реки Фонтанки до современного Английского пр. (левый берег) и Крюкова канала (правый берег). 1975 г. — сооружена набережная от пр. Маклина (ныне Английский проспект) до реки Пряжки. Через реку переброшено 15 мостов. От Мойки отходят Зимняя и Лебяжья канавки, соединяющие ее с Невой, а также канал Грибоедов

Предвоенные планы использования пароходов активной обороны, при всей их расплывчатости, допускали захват неприятельских коммерческих судов. И хотя ратовал за это, главным образом, начальник морской обороны Одессы контр-адмирал Н.М. Чихачев, но 28 апреля уже и вице-адмирал Н.А. Аркас обратился к управляющему Морским министерством вице-адмиралу С.С. Лесовскому с характерной просьбой: «Можно ли дозволить Макарову, в случае надобности, истреблять неприятельские коммерческие суда, сняв их экипаж?». Получив тогда же санкцию на такие действия, главный командир Черноморского флота и портов 4 мая телеграфировал об этом С.О. Макарову в Севастополь. Однако ни 6 мая, ни 28 мая лейтенант данным разрешением не воспользовался, надеясь добиться успеха в атаках на броненосцы. Между тем, еще 13 мая 1877 года Лесовский сообщил Аркасу, что генерал-адмирал, ознакомившись с его инструкцией начальнику обороны Севастополя о действиях лейтенанта Макарова, обратил внимание на утверждение, будто борьба с торговы

Командование Красной армии решило провести десантные операции на острова Выборгского архипелага с целью их захвата и дальнейшего продвижения на побережье Финляндии. Первую такую операцию по захвату о. Тейкарсаари провели 1 июля 1944 года, но она провалилась: финны десант разгромили. Это, естественно, командование Красной армии не устроило, и через два дня (4 июля) ее повторили. На сей раз силы армии поддерживали самолеты и корабли КБФ. Оба командира штурмовых дивизий (9-го ШАД и 11-го ШАД) в 16 ч 3 июля получили устно от командующего ВВС КБФ задачу обеспечения с воздуха операции по захвату морским десантом островов Тейкарсаари, Суонионсаари. В 20 ч 30 мин командир 9-го ШАД приказал командирам 7-го ГШАП, 35-го ШАП, 12-го и 13-го ИАП с рассветом 4 июля быть готовыми к массированным ударам по указанным островам с задачей уничтожения огневых средств противника в пунктах высадки десанта. Удар наносить двумя заходами. Штурмовым патрулированием четверок Ил-2 поддерживать продвижение наших вой

Во второй половине августа мы вышли из дока и стали готовиться к выходу на боевую позицию. Погрузили боезапас, топливо и другие грузы, необходимые для длительного плавания, вышли на восточный рейд, произвели погружение и дифферентовку судна. Корабль вновь был готов к выходу в море. Числа 25 августа поступило приказание сдать все запасы и следовать в г. Ленинград. 27 августа С-101 перешла в Ленинград, и мы ошвартовались у причала завода «Судомех». 29 августа подводная лодка была поставлена в транспортный док Сормовского завода, затем док был замаскирован под большую баржу, даже был установлен ветряк. Маскировка около орудий была сделана быстросъёмной, чтобы получить возможность оперативно использовать артиллерию. 31 августа нас поставили в известность, что 1 сентября на рассвете мы должны начать переход на Северный флот. Переход начался ночью в часы разводки мостов. Подошли два мощных буксира, которые должны были нас буксировать до Петрокрепости. В кильватер нашей лодки шла подводная ло

Фонтанка —  река-протока дельты реки Невы, пересекающая центральную часть города. Длина —  7,6 км., ширина от 35 до 70 м., глубина от 2,6 до 3,5 м. Вытекает из Невы слева, у Летнего сада и впадает в Большую Неву к северу от Гутуевского острова. Через реку переброшено 15 мостов. С 1500 г. у новгородцев фигурирует топоним —  река Голодуша. До 1712–1714 гг. называлась Ериком или Безымянным Ериком и представляла собой болотистую речку, местами значительно шире современной Фонтанки, образующую в своем течении острова и заводи. Затем протока стала именоваться Фонтанной рекой (речкой), с 1737 г. получила современное название. Это название связано с устройством фонтанов Летнего сада. Служила южной границей города. 1743–1752 гг. —  река расчищена и укреплена деревянной набережной. Несмотря на то что в 1760-е гг. городской чертой стал Обводный канал, река осталась границей парадной застройки Петербурга. 1780–1789 гг. —  ее вторично расчистили и углубили, а берега «одели» в гранит по проекту арх

Одним из наиболее мощных и эффективных оборонительных и наступательных боевых средств на флоте является минное оружие. Идея нанесения кораблю подводного удара впервые в истории флота получила практическое воплощение именно в России. Раньше, чем в какой-либо другой стране, в России был применен электрический заряд для взрыва мин, использовано минное заграждение как средство обороны побережья от кораблей противника, созданы приборы для автоматической постановки мин на заданное углубление, разработаны приспособления для постановки их с кораблей, построены первые в мире надводные и подводные минные заградители и сделан ряд других изобретений в этой области. Одновременно с созданием нового мощного оружия для Военно-Морского Флота русские офицеры-новаторы разрабатывали и тактику его применения. Упоминания о морских минах встречаются еще в китайском военном трактате XIV века. В Европе первый проект морской мины разработал в 1574 г. британец Ральф Раббардс. Пытались применить подобное оружие и

Желание Ивана Федоровича побыстрей проверить возможности своего корабля вполне понятно. Путь был и долог, и непрост. Понятно и желание морской администрации показать высшему начальству, что затея с подводной лодкой не была химерой. Александровский как-то обмолвился; ему намекали, что он просто тянет время на заводе. И лодку с недоделками вытолкнули в Кронштадт. Но для серьезных испытаний в навигацию 1865 года все равно не хватало времени. Немногие дни, оставшиеся до заморозков, позволили сделать лишь несколько коротких пробегов на поверхности. В Военной гавани рядом с лодкой поставили «Дождь» и 27 октября начали набивать баллоны, доведя через день давление до 28 атмосфер. А в пятницу 29 октября на буксире канонерки «Панцирь» лодку вывели на Восточный рейд, где и стали пробовать хода. П.П. Крузенштерн отмечал, что при 100 оборотах винтов (а это был почти предел) ход достигал 6 узлов. Конечно, надо учитывать, что корпус лодки не успел еще обрасти и машины не были изношены. Лодка неплохо

26 января 1956 г. вышло постановление Совета Министров Советского Союза о проведении проектно-экспериментальных работ с целью исследования возможности вооружения подводных лодок баллистическими ракетами. Экспериментальная часть этих работ закончилась в сентябре 1955 г. пуском в Белом море с борта переоборудованной по проекту В-611 минно-торпедной ДЭПЛ Б-67 ракеты Р-11ФМ. В мае 1954 г. (за год до пуска ракеты Р-11ФМ с борта Б-67), ЦКБ № 16 (впоследствии — СПМБМ «Малахит») выдали задание на разработку технического проекта 629 — большой ДЭПЛ, вооруженной тремя баллистическими ракетами Р-11ФМ. В соответствии с этим заданием новый корабль должен был быть унифицирован с большой минно-торпедной ДЭПЛ пр. 611, а также, с проектировавшейся большой подводной лодкой пр. 641. Степень унификации по замыслу разработчиков ТТЗ, предполагала сохранение главных размерений, теоретического чертежа, состава и схемы построения главной энергетической установки прототипа. Главным конструктором проекта назначил

Наряду со строительством новых миноносцев для Балтики и Черного моря требовалось пополнить такими же кораблями и растущие русские морские силы на Тихом океане. В отличие от первых серийных «соколов», миноносцы «для усиления морских сил на Дальнем Востоке» решили строить разборными и по частям на пароходах доставить в Порт-Артур или Владивосток, где проводить их сборку и испытания. К постройке разборных «соколов» привлекли два завода: казенный Ижорский, которому 7 июля 1897 года был выдан наряд на постройку шести миноносцев, и частный Невский, с которым 8 октября следующего 1898 года был заключен контракт на постройку семи, а затем еще двух разборных миноносцев. По условиям заказа заводам надлежало собирать корпуса миноносцев на временных болтах и после их освидетельствования приемочной комиссией промаркировать, разобрать и упаковать в ящики для погрузки на пароходы. Паровые машины отправлялись по назначению также разобранными, а вот паровые котлы (по восемь на миноносец) и вспомогатель

В восьмидесятых годах Туполевская фирма активно работает над созданием транспортных самолётов нового поколения. Лидерами в разработках стали Ту-204 и Ту-334. Главным конструктором «204-го» был назначен Лев Аронович Лановский. На московском производстве собраны два самолёта: первый — для проведения лётных испытаний, второй — для проведения статических испытаний. На Базе создана испытательная бригада. Начальником испытательной бригады назначен Владимир Александрович Горцепаев, ведущим инженером — Михаил Владимирович Панкевич. Назначили технический экипаж, провели обучение. В 1987 году самолёт «204» перевезли на базу для окончательной сборки, отработки и проведения наземных и лётных испытаний. Несмотря на большую загрузку испытательной работой, создали полноценную бригаду, способную обеспечить лётные испытания нескольких экземпляров «204». Следует отметить созданную в ЛИК начальником ПДБ (Планово-диспетчерского бюро) Тамарой Никаноровной Гришиной и начальником Сметной группы Лидией Фёдоро