Автоканал 22

Все мы знаем, что в 19-й день апреля 1970-го года на конвейере Волжского автогиганта были собраны первые ВАЗ-2101. Два автомобиля синего цвета и четыре – красного. Такие цвета присутствовали на флаге РСФСР. Но мало кто знает, какие трудности пришлось преодолеть вазовцам, чтобы свершилось это событие, и что было после него. Следует сказать, что к концу 69-го года намеченные сроки строительства завода, монтажа необходимого оборудования и его наладки были сорваны неоднократными переносами по «объективным» причинам и выразились в почти двухмесячном отставании, преодолевать которое надо было, прилагая усилия, аналогичные воинским подвигам. Традиция тех лет: сверху ставятся не реальные сроки, в которые изначально никто не верит. Их выполнение усугубляется организационными неурядицами по всей технологической цепочке от добычи руды до прокатки металла или получения смежниками задания на проектирование отдельного компонента автомобиля до подачи его на конвейер. Другая традиция: получение опреде

В 1943-м году по ленд-лизу в СССР было поставлено более пяти сотен грузовиков-амфибий DUKW-353, американского производства. Летом этого года они участвовали в переброске атакующих войск через реки и другие водные преграды и приглянулись нашим военным. После Победы желание иметь такие машины в войсках превратилось в задание с определёнными ТТХ. Проект назвали БАВ, что означало Большой Автомобиль, да ещё и Водоплавающий. БАВ должен был «уметь» возить по земле и воде грузы, вооружение и десант. Проектирование поручили автозаводу в Днепропетровске, где возглавлял конструкторов уже широко известный своими «вездеходами» Грачёв В.А. В группу амфибии в конце 48-го года, кроме Виталия Андреевича, было включено пять конструкторов, отвечающих за узлы, компоновочное решение и испытания. Изучив образцы «Дженерал Моторс» конструкторы ДАЗа пришли к выводу, что свою машину надо строить, используя узлы зиловских и газовских грузовиков, к которым надо будет добавить оригинальные разработки для обеспечен

В 13-й день апреля 1976-го года на Литейном заводе строящегося челнинского автогиганта появились первые отливки из стали. В КСЛ (корпус стального литья) опробовали линию Дизаматик, на которой успешно произвели отливку стальных заготовок для деталей грузовиков в соответствии с технологическим регламентом. Объём литья для челнинского автогиганта был настолько велик, что его не смогли обеспечить имеющиеся в стране литейные производства. Поэтому в проекте комплекса заводов на берегу Камы было предусмотрено возведение литейного завода (ЛЗ). Генпланом ЛЗ предусматривалось возведение четырёх корпусов. В одном из них предполагалось изготовление отливок из чугуна, разделяющегося на серый, применяемый для блока цилиндров и других сложных изделий, и ковкий, из которого делают коленвалы и прочие высоконагруженные детали. В двух корпусах должны были лить сталь и цветмет. Четвёртый назвали КВЦ, где делали инструмент, оснастку, а так же производили их ремонт. Строительство ЛЗ началось в 13 день ноябр

Сегодня в День космонавтики хочется вспомнить отдельные моменты биографии Ю.А. Гагарина - выдающегося сына Земли, который первым увидел её лик из космоса. Юрий Алексеевич умел управлять космическим аппаратом, не имея, в то же время, «прав» на управление самым распространённым транспортом на земле – автомобилем. Загруженность военного лётчика, готовящегося к полёту за пределы Земли, не давала возможности заняться изучением ПДД, да и необходимости в этом не было. Гагарин не имел личного автомобиля. Все его передвижения осуществлялись на государственном транспорте. Наиболее известным стал автобус, который доставил космонавта к ракете. Это был изготовленный по спецзаказу ЛАЗ-695Б. Автобусы 695-й серии стали производить в начале весны 1966-го года. Они стали необычными для СССР по нескольким показателям: несущий пространственный кузов, двигатель сзади, окна, переходящие на крышу, подвеска с изменяемой жёсткостью. Литера «Б» в обозначении модели появилась в 58-м году после его модернизации,

Летом 1970-го года, посетив ВАЗ, А.Н. Косыгин (второй человек в стране) сказал тольяттинцам, что нужно для селян на базе «Жигулей» сделать «вездеход». Как двигалась конструкторская мысль к достижению поставленной задачи, какие сомнения пришлось преодолеть и что получилось в итоге, кратко описано ниже. У тольяттинских специалистов возникло два мнения по конструкции «вездехода». Одни предлагали подкатить ведущий мост под «копейку», что обеспечивало значительный процент унификации. В советском автомобилестроении были подобные разработки, среди них легковые «Москвич-410» и ГАЗ-72, а также грузовик ГАЗ-63. Опасным недостатком этих машин было «желание прилечь на бок». Другие, прикоснувшиеся, в прошлой жизни, к горькому опыту горьковчан и москвичей, считали, что надо делать несущий кузов и оригинальную конструкцию с применением освоенных в производстве узлов, только там, где это уместно. Мечтали, думали и спорили почти год. Разговоры перешли в аврал после указания Соловьёва В.С, возглавлявшег

За шесть лет исследования работоспособности идей, неудач и поисков решений по их искоренению В.А. Грачёв со своим секретным бюро при ЗИЛе сконструировал несколько вариантов четырёхосных машин, которые должны были обеспечить мобильность пусковых установок для ракет, так называемого тактического класса. О перипетиях рождения массового грачёвского ракетовоза говорится в этой публикации. Виталий Андреевич избрал оригинальную схему компоновки машины, которую не применяли в мировой практике. Кабина, вынесенная за переднюю ось, располагалась на консольной части рамы. За ней отсек с двумя моторами и автоматическими коробками, за которым площадка для монтажа надстроек. Две средние оси имели базу меньше, чем крайние, которые управлялись в противоположные стороны. В советском автопроме отсутствовал нужной мощности двигатель, который мог быть применён на машинах подобных размеров. Грачёв поставил два мотора рядом. Каждый из них приводил в движение колёса своего борта. «Разнобой» в работе двигателе

Мысль о необходимости проектирования очередного поколения переднеприводных автомобилей в среде специалистов ВАЗа возникла в начале 80-х. Начиналось новое поколение с кузова седан с индексом 2110. В связи с этим народная молва окрестила эти машины «десятками» О первоначальных этапах возникновения первого автомобиля семейства читайте ниже. Опыт предыдущих лет сформировал у вазовцев уверенность в том, что для сохранения доли на рынке, необходимо раз в пятилетку на каждый из сборочных конвейеров запускать новую модель, добавляя через год или полтора модификацию. В таком случае потребители будут чувствовать движение конструкторской мысли и отвечать на него новыми приобретениями. Одновременно такая стратегия способствует периодическому обновлению оборудования, что положительно сказывается на его работоспособности. Третьим положительным моментом было постоянное совершенствование знаний и опыта коллектива, что способствует неослабевающему стремлению вперёд и отсутствию замедления движения диза

Завод Лебедева в Ярославле входил в шесть заводов российской империи, которые должны были стать первенцами автопрома. Об авиаторе В.А.Лебедеве, его предприятиях, автомобилях, которые планировались к выпуску на ярославском заводе, дореволюционном этапе его развития и достижениях сегодняшнего дня говорится в этой публикации. К 1916-му году Владимир Александрович многое успел. Он послужил в качестве юриста, разочаровавшись в этом, покинул службу и отправился за границу. Будучи во Франции увидел полёт аэроплана и загорелся идеей их строить. Начал с планера. В начале лета 1910 года стал третьим дипломированным пилотом России и первым в её столице, в качестве инструктора императорского аэроклуба. В конце лета Лебедев испытывал первые аэропланы российского изготовления, носившие имя «Россия» с литерами «А» и «Б», биплан и моноплан соответственно. Неоднократно совершал полёты в Петербурге и Самаре. К осени он был уже первым военным авиатором России. Впоследствии, Владимир Александрович с брато

В последнее время распространились, так называемые, «отели шин», в которые они лежат в межсезонье. Как в них всё устроено рассказал знакомый, работающий в таком «отеле». Личный опыт превышает 4 десятилетия. Сравнил два способа и пришёл к интересным выводам, которыми и хочу поделиться с Вами. Недавно зашёл в центр по реализации шин, чтобы приобрести колпачки, растерял свои по рассеянности. Встретился там с соседом по подъезду, который, оказывается, здесь работает менеджером и заинтересован в привлечении клиентов. Он рассказал об ассортименте центра, видах услуг и даже провёл меня в «отель», где хранится резина клиентов. У них имеется резина разной размерности и производителей, от самокатов до тракторов, всевозможные аксессуары от «хитрых» крепёжных болтов до химии для обработки резины. Несколько мест для выполнения шиномонтажа и смены колёс на автомобиле, а так же огромный склад в цокольном этаже. Здесь тишина и прохлада, солнца нет, свет тусклый, только чтобы видеть пол перед собой и н