77Вольво / 77Maкс АВТОСЕРВИС марки Volvo, GEELY, LiXiang, Land Rover и Jaguar в Москве

Ранее мы уже публиковали результаты лабораторных анализов (VOA) моторного масла GParts Engine Oil, которые наглядно продемонстрировали его соответствие заявленным спецификациям: GParts Engine Oil 0W-30 ACEA A5/B5 – Результаты анализа на Oil-Club.ru GParts Engine Oil 0W-20 VCC RBS0-2AE, ACEA C5 – Результаты анализа на Oil-Club.ru Сегодня мы представляем расширенный сравнительный анализ, основанный на агрегированной информации и протоколах испытаний, находящихся в открытом доступе на авторитетном ресурсе Oil-Club.ru. Для вашего удобства и максимальной прозрачности мы приводим прямые ссылки на сводную информацию, где можно самостоятельно проверить и сравнить результаты десятков масел от разных производителей: Для масел вязкостью 0W-20: Все свежие лабораторные анализы масел 0W-20 Сводная таблица анализов для 0W-20 (ACEA C5, VW 508 00/509 00, MB 229.71, BMW LL-17FE+, Volvo RBS0-2AE) Для масел вязкостью 0W-30: Все свежие лабораторные анализы масел 0W-30 Сводная таблица анализов для 0W-30 ACE

Современные двигатели премиальных автомобилей Volvo, Land Rover, Jaguar и Lixiang, требуют специализированных смазочных материалов, отвечающих строгим техническим стандартам. Одним из таких решений является GParts Engine Oil 0W-20 VCC RBS0-2AE — масло, разработанное с учетом требований Volvo Car Corporation (VCC) и соответствующее спецификации RBS0-2AE. Мы рассмотрим результаты независимого лабораторного анализа, подтверждающие его высокую эффективность и безопасность для двигателей. ________________________________________ Технические характеристики и стандарты Масло GParts 0W-20 VCC RBS0-2AE соответствует: • Спецификации Volvo RBS0-2AE (требования к низкому содержанию золы, фосфора и серы для совместимости с системами нейтрализации выхлопов). • Классу вязкости 0W-20 (оптимальный для холодного пуска и снижения расхода топлива). • Стандартам ACEA C5 и API SP (защита турбонагнетателей и катализаторов). ________________________________________ Результаты лабораторного анализа Независимые

В наше время, в силу известных причин, далеко не все привезенные по параллельному импорту автомобили проходят нормальную предпродажную подготовку и передаются клиенту в полностью «боеготовом» состоянии (здесь все зависит от поставщика и его возможностей). Поэтому, не всегда получается сесть в новую машину и сразу начать наслаждаться ее потребительскими качествами. Иногда приходится немного подождать. Так получилось и с автомобилем, о котором пойдет речь ниже. Абсолютно новый ХС60, «мягкий» гибрид, был доставлен из Китая и не заводился. Как выяснилось, оба аккумулятора (12 и 48 В) были разряжены. В VIDA есть скрипт, который позволяет принудительно замкнуть контакторы батареи 48 В и подзарядить его от основного аккумулятора 12 В (степень его заряда должна быть не менее 70%) через преобразователь среднего напряжения (MVCM). Батарею 48 В удалось подзарядить (предварительно был заряжен аккумулятор 12 В), с ней оказалось все в порядке, двигатель завелся. Просто завести автомобиль от аккуму

Как говорят опытные специалисты, проблемы с электрикой происходят тогда, когда контакт пропадает там, где он должен присутствовать или появляется там, где его быть не должно. Соответственно, диагносты постоянно находятся в поиске неисправностей, связанных с этими самыми контактами. В современных автомобилях мест, где могут возникать подобного рода проблемы, предостаточно. При этом, неисправности могут появляться как в процессе эксплуатации, так и быть следствием некачественной сборки на заводе. На заводах Вольво контроль качества находится на высоком уровне. Тем не менее, изредка, случаи производственных «недоработок» обнаруживаются. Об одной из таких ситуаций и пойдет речь. Итак, автомобиль XC60, SPA, дизель, 2022 модельный год, мягкий гибрид из Европы. Пробег около 37000 км. Клиент жалуется, что автомобиль периодически ведет себя странно (может не завестись, на приборной панели загораются разные контрольные лампы). При заезде в сервис все работало нормально, в памяти модулей управлен

Как известно, на современных дизельных двигателях устанавливаются системы подачи раствора мочевины в выпускной тракт для снижения содержания окислов азота (NOx) в выхлопных газах. У Вольво это все дизеля VEA третьего поколения (устанавливались на «мягкие» гибриды), а также некоторые модификации двигателей второго поколения для определенных рынков. Особенностью раствора является то, что он замерзает при температуре ниже – 12 С. Поэтому, для возможности функционирования системы при низких температурах, производители устанавливают элементы подогрева как в баке для раствора, так и на подающих трубопроводах. О неисправностях, встречающихся на автомобилях с этими системами мы уже рассказывали в одной из предыдущих статей. Однако, проблемы могут иметь не только «технический» характер. Опасность столкнуться на рынке с некачественными запчастями и техническими жидкостями распространяется, к сожалению, и на этот самый раствор мочевины. Мы в своей практике сталкивались с такими ситуациями. Пробле

В одной из наших статей уже мы рассматривали особенности двигателей VEA 3-го поколения, которые устанавливаются на «мягкие» гибриды. Одно из отличий от двигателей 1-го и 2-го поколений заключается в конструкции привода масляного насоса. На двигателях 1-го и 2-го поколений масляный насос приводится цепью от звездочки, расположенной в передней части коленчатого вала. На двигателях третьего поколения масляный насос приводится ремнем от одного из балансировочных валов. При этом, на бензиновых двигателях с производственной недели 21W46 стали устанавливать цепь (на дизелях продолжают ставить ремень). Кроме того, на бензиновые двигатели «ранних» выпусков нельзя заказать новый ремень в качестве запасной части. К заказу доступен комплект из двух звездочек и цепи, которые должны быть установлены вместо ременной передачи. Естественно, возникает вопрос, а какой же ресурс у этого ремня? Производителем регламент по его замене не установлен, поэтому определять придется опытным путем. Автомобили с так

Друзья, продолжаем знакомить вас с интересными автомобилями, которые иногда залетают на огонек в наши автосервисы. На этот раз речь пойдет о V90 SPA 2018-го модельного года, выпущенной для скандинавского рынка (Nordic) для работы в такси. На момент заезда в сервис, пробег машины составлял более 470000 км. Что же в ней необычного? Дело в том, что автомобиль оснащен оборудованием для работы на сжатом природном газе метане (CNG) и это дооснащение проведено в заводских условиях, о чем говорит наличие шильдика на задней двери и запись в конфигурационном файле. В продуктовой линейке Вольво для некоторых рынков уже присутствовали автомобили платформы P2 с двигателями, которые могли работать на сжатом (B5244SG) или сжиженном газе (B5244SG2). Информацию о них можно найти в справочниках и VIDA. Про машины SPA никаких сведений найти не удалось. Очевидно, дооснащение производится малыми партиями в каком-то специальном цеху. Возможно, там же производится ремонт и обслуживание газового оборудования

Ранее мы уже писали о проблеме с системой турбонаддува на дизельном двигателе VEA, установленном на XC90 в версии D5. Тогда неисправность заключалась в неправильной регулировке перепускного клапана, который распределяет поток выхлопных газов между турбонагнетателями первой и второй ступени. Сегодня поговорим о похожем автомобиле с таким же симптомом, но с более серьезной бедой. Итак, XC90 D5, SPA с пробегом около 143000 км. Машина очень вяло разгоняется с «низов», а после примерно с 2200-2300 об/мин начинает ехать нормально. Т.к. автомобиль все же можно «раскочегарить», то возможные проблемы с порванными воздушными патрубками (их, конечно, проверили в первую очередь), а также с гидрокомпенсаторами клапанов или забитым катализатором/сажевым фильтром пока будем считать маловероятными. Исходя из того, что на указанных оборотах происходит переключение между турбонагнетателями первой и второй ступени, логично предположить, что неисправность, скорее всего, связана с турбиной первой ступени (

Этим летом недостатка в проливных дождях явно не наблюдалось. Поэтому, досталось как машинкам, спокойно отдыхающим на подземных парковках (а иногда и на наземных), так и тем, которые вдруг почувствовали себя «водоплавающими». Серьезные водные препятствия успешно преодолевать удавалось далеко не всем. Такие экземпляры довольно быстро доставлялись в автосервисы уже с помощью эвакуаторов. Привезли такую и к нам. XC90, SPA, дизель, заглохла на середине водоема. Первым делом проверили состояние воздушного фильтра. Как и ожидалось, он оказался абсолютно мокрым. Сразу грешить на гидроудар не будем, т.к. фильтр, зачастую, не дает попасть большому количеству воды в цилиндры (все зависит от глубины «погружения» и оборотов двигателя на момент возникновения проблемы). Эмульсии в моторном масле не видно. Так как зажигание не включалось и панель приборов не «оживала», разберемся сначала с электрикой. Первым под раздачу должен попасть модуль управления двигателя ЕСМ, который «удобно» расположен за ле