Петр Власов

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: США: новому веку – новый револьвер (02). Смит-Вессоны Почти весь XIX век в области личного оружии самообороны безраздельно господствовал «Его Величество Револьвер». Но на рубеже XIX-ХХ веков у «короля самообороны» появился грозный конкурент — самозарядный (тогда его называли «автоматический») пистолет. Оружие, в котором для подачи патрона к стволу вместо мускульной энергии стрелка использовалась энергия пороховых газов, что заметно увеличило скорострельность и меткость стрельбы. А замена барабана на плоский съёмный магазин значительно сократила время перезарядки оружия после отстрела всех патронов. Работы над созданием самозарядного пистолета начались еще в начале 70-х гг. XIX века, когда первые патенты на конструкцию такого оружия в Европе в 1872 г. получил швейцарец Плейсснер, а в США в 1874 г. – американцы Уиллер и Люс. Однако тогда добиться положительных результатов не удалось по причине недостаточного уровня развития техники точной металлообработки, и из-за испо

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (04). «Стратеги» против Японии Начатый в 1942 году проект «Манхeттен» (Manhattan project) к рубежу 1944-1945 гг. увенчался созданием атомной бомбы, испытанной 16 июля 1945 г. взрывом на полигоне Аламогордо (штат Нью-Мексико). Но еще задолго до этих полигонных испытаний – в декабре 1944-го - для будущего боевого применения создающегося оружия была сформирована специализированная 509-я смешанная авиагруппа (509 CG), состоявшая из 393-й бомбардировочной эскадрильи (393 BS) самолетов Боинг В-29, и 320-й транспортной эскадрильи (320 ТS) самолетов Дуглас С-54 «Скаймастер». Возглавил 509-ю группу 29-летний полковник Пол Тиббетc (Paul Tibbets), до этого воевавший в Европе в составе 8-й Воздушной Армии США. В декабре 1944 – январе 1945 гг. 17 бомбардировщиков В-29 производства завода «Мартин» в Омахе, входившие в 393-ю эскадрилью, переоборудовали по проекту самолетов-носителей первых американских атомных бомб. Эта программа переоборудов

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (03). Основные боевые модификации 2МВ Первыми к освоению В-29 приступили экипажи 58-го Бомбардировочного Крыла, состоявшего из 4-х Групп. К январю 1944 г. они освоили технику пилотирования нового самолета, и начали отработку боевого применения «Superfortress». С самого начала планировалось, что В-29 будут использоваться против Японии - применение сверхдальнего В-29 в Европе считалось нерациональным, там вполне хватало дальности В-17 и В-24. А соединения «Суперкрепостей» должны были базироваться в Индии, откуда они, используя аэродромы подскока в Китае, смогут доставать до целей на Японских островах. Первые В-29 прибыли в Индию в апреле 1944 г.; чтобы эти самолеты смогли там приземлиться, более 700.000 китайских рабочих построили для «стратегов» 5 аэpодpомов в Индии, и еще 4 строили в Китае. В первый боевой вылет 98 бомбардировщиков В-29 смогли отправиться только 5 июня. Их целью был железнодорожный узел у Бангкока; но результа

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (02). Техническое описание ТТХ В-29: Двигатели: 4 Wright R-3350-23 (по 2.200 л.с.). Максимальная скорость (без бомб) - 603 км/ч на высоте 7.620 м. Потолок - 9.700 м. Дальность перегоночная (без бомб) – 8.300 км (с доп.баками в бомбоотсеке – 9.656 км). Радиус действия – 2.900 км с 2.270 кг бомб на больших высотах, или 3.230 км – на средних высотах. Вес пустого - 31.815 кг, вес максимальный взлетный – 61.235 кг. Вооружение: 10х12,7-мм пулеметов, 1х20-мм пушка. Бомбы: 2.270 кг при полете на 2.900 км на большой высоте, или 5.443 кг при той же дальности на средней высоте. Максимальная нагрузка – 9.072 кг (на низких высотах при малой дальности). Экипаж 11 человек. В конце лета 1943 г. по завершении сдачи заказчику предсерийной партии YВ-29 завод «Боинга» в Уичите начал выпускать первые серийные машины. Изготовленные самолеты принимались военными и перегонялись на аэродромы в штате Канзас. Серийные бомбардировщики В-29 имели четырехло

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (01). Создание и прототипы Самолет Боинг В-29 «Суперфортресс» - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Конструктивно представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым оперением. Фюзеляж: имел максимальный диаметр - 2,9 м, длину - 30,177 м. В сечении круглый, с работающей обшивкой, состоял из пяти частей. Круглое сечение фюзеляжу придали, чтобы обеспечить минимальное аэродинамическое сопротивление и максимальную механическую прочность (нужную для гермокабин). Конструкция – полумонокок, с гладкой несущей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров из прессованных профилей. Обшивка из листов дюралюминия, накладывались встык; крепились к каркасу в основном заклепками с потайной головкой. Обычные заклепки с выпуклыми головками стояли только в районе пулеметных турелей, где была необходима дополнительная прочность для защиты от воздействия пороховых газов. Фюзеляж

НАЧАЛО ЦИКЛА СТАТЕЙ О В-17: Модификации тяжелого бомбардировщика Boeing В-17 (01). Версии «акульих хвостов» НАЧАЛО ЦИКЛА СТАТЕЙ О В-24: Модификации бомбардировщика Consolidated В-24 (01). Конструкция Как я уже говорил в статье о бомбардировщике В-17, американская оборонительная концепция 30-х гг. ХХ века основывалась на том, что находящиеся на отдельном континенте Соединенные Штаты были недоступны для авиации других стран того времени и, соответственно, США делали ставку в развитии своей авиации на разработку дальних тяжелых бомбардировщиков. Такие самолеты в случае войны и попытки врага высадить десант на берега Америки смогли бы наносить предупреждающие удары по кораблям вероятного противника как можно дальше от берегов США. А для этого им нужно было обладать способностью нести на большие расстояния значительную бомбовую нагрузку. Именно исходя из этой концепции американцы в 1939-1940 гг. начали серийное производство дальних бомбардировщиков В-17 и В-24, о которых я уже публиковал ци

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: 2-я мировая война: летчики-инвалиды Восточного фронта - немцы Бои на так называемом Восточном фронте Второй мировой, составной частью которой являлась борьба Советского Союза против напавшей на него нацистской Германии (определяемая нами как Великая Отечественная война), носили наиболее бескомпромиссный и ожесточенный характер. Советские солдаты сражались с невиданным ранее упорством, защищая свою Родину и свои семьи от полного уничтожения. От тотального уничтожения всего русского народа, что было громогласно провозглашено нацистскими руководителями как основная цель их «Дранг нах Остен». И эта борьба за спасение своего Отечества, даже конкретно за жизнь своих родных, порождала примеры необыкновенного героизма, когда часто в боевой строй добровольно возвращались даже бойцы, получившие ранения, вообще несовместимые со службой в армии. А тем более – со службой в авиации, предъявляющей к состоянию здоровья летчика особые требования. Тем не менее, их было немало – летчик

В отличие от войны на Западе, носившей скорее характер территориального конфликта, война на советско-германском фронте являлась борьбой идеологий. И потому бои на Восточном фронте были более ожесточенными и бескомпромиссными, а бойцы обеих сторон сражались с полным напряжением сил и духа, не уступая друг другу ни в боевых способностях, ни в героизме. Да, в этой тяжелой борьбе между Германией и СССР герои, совершавшие порой самые невероятные боевые подвиги, имелись по обе стороны фронта. И немцы, в противовес многочисленным заявлениям советской пропаганды, вовсе не являлись тупицами и трусами, способными воевать только при своем численном превосходстве. Германский солдат был отважным, серьезным и опасным противником, тоже готовым стоять насмерть! И победа над таким сильным и стойким врагом делает значительно больше чести советскому солдату, чем разгром «трусливых слабаков», каковыми немцев у нас некоторые «ура-патриоты» представляют до сих пор. Что же касается темы, которой посвящена да

НАЧАЛО ЦИКЛА СТАТЕЙ: Хроника Битвы за Англию (01). Перед битвой Я уже давал сноску на давно опубликованную статью о самых результативных асах Битвы за Британию («Лучшие асы Битвы за Англию»). В ней говорилось об асах №1 противоборствовавших сторон: британце Эрике Локе, немце Гельмуте Вике, и самом результативном «иностранце» RAF - чехе Йозефе Франтишеке. А в этой статье я дам краткую информацию об английских и немецких асах №2 и №3 той битвы, воевавших в RAF и Люфтваффе (об иностранном асе №2 RAF – поляке Витольде Урбановиче – я уже давал инфу в статье «Асы 2МВ: лучшая пятерка поляков»). Джеймс Лейси (1917-1989) до войны работал фармацевтом, но при этом он прошел летную подготовку и был зачислен в резерв RAF. C началом 2-й мировой войны Джеймс был призван на службу и стал пилотом истребителя «Харрикейн» в 501-й эскадрилье. Уже во французской кампании Лейси, прозванный друзьями «Джинджер», заблистал своим талантом истребителя: за короткий срок он сбил 5 германских самолетов. Первую побе

Техасец Джон Уэсли Хардин (1853-1895), подобно многим другим почитаемым сегодня американцами «героям Дикого Запада», обладал буйным нравом и свирепым характером, которые и сделали его известным безжалостным убийцей. Хардин не был ни служителем закона, ни грабителем (во всяком случае, он не был уличен в ограблениях) – то есть, он не занимался «ремеслами, обязывающими применять оружие». Тем не менее, на счету этого бешеного стрелка были десятки трупов – не менее 44 убитых, если верить самому Хардину, и изучавшим его биографию историкам. Джон не задумываясь палил в людей по любому незначительному поводу, не стесняясь стрелять им в спину или расстреливать спящих. Тем не менее, современные американцы, обожающие своих «легендарных» бандитов и убийц (с другими историческими героями у них большой «напряг»), ставят Хардину в заслугу то, что этот кровопийца «никогда не убивал женщин и детей, не грабил дилижансов, банков или поездов, зарабатывая на жизнь за карточным столом». Ну прямо «пушистый м