Зато не в кредит

Где-то около месяца назад в сети начали распространяться новости о том, что наш горячо любимый и уважаемый автозавод из Тольятти хочет ввести платную подписку на свои автомобили. Да, как не онлайн-кинотеатры или сервисы для прослушивания музыки. То есть, вы не покупаете новую Ладу в собственность, а каждый месяц платите за неё какую-то оговорённую сумму. Перестаёте платить, машины у вас больше нет. Но её полноправным владельцем вы никогда не станете. Уже на этапе первых вестей о такой инициативе, она показалась мне спорной. Сразу по ряду причин. Но вот сегодня узнал, что это больше не слухи и не просто идея. АвтоВАЗ официально сообщил о том, что подписка начала работать. Теперь вы действительно можете приобрести новую Ладу в долгосрочную аренду. Разумеется, одним только объявлением о старте подписки завод не обошёлся. Заодно были объявлены и условия, которые позволяют приобрести новую Ладу Весту через подписку. Она стала первой моделью предприятия, которая подпадает под эту программу.

Последние лет десять или даже пятнадцать Ульяновский автомобильный завод будто бы ушёл в тень. Про него очень мало новостей, вокруг предприятия крайне редко снуют громкие информационные поводы. Оно и понятно, потому что примерно столько же лет завод не выдавал ничего принципиально новенького. У него всё до жути стабильно. «Буханка» во всех своих проявлениях, «Хантер», который каждый год уходит на пенсию, но всё никак не уйдёт. И конечно же Патриот. Он вроде бы понемногу модернизируется и меняется (если не считать отката несколько лет назад, когда машина потеряла автомат и другие опции), но это по-прежнему первое поколение внедорожника. А я напомню, что выпускают его с 2005 года. Разработка же вообще началась ещё в конце 1980-х. Но даже если отталкиваться от даты начала серийного производства, то 21 год на конвейере без кардинальных изменений — это...это даже комментировать сложно. За такое же время китайская автомобильная промышленность практически выросла с нуля. В 2005 году они выпус

Комментаторы под моими статьями часто пишут что-то в стиле: «верните на конвейер ВАЗ-2107 и продавайте за 250 тысяч рублей». Почему-то у многих такое будущее настоящая мечта. С одной стороны, я могу понять этих людей. Очевидно, что им не хватает средств даже на новую Ладу Гранту. И ещё очевидно, что ни на чём лучше «семёрки» они в своей жизни не катались. С другой, тот же «русский Мерседес» устарел не десять и даже не двадцать лет назад. По мировым меркам «семёрка» потеряла свою актуальность лет сорок тому назад. Уже для 1980-х годов она была морально устаревшей. Да и физически тоже. Не говоря уж про сегодняшний день. Сегодня уже норма иметь шесть подушек безопасности, с десяток систем активной безопасности в помощь водителю, климатическую систему вместо кондиционера и т. д. И тем не менее, одни бренды экономят на своих покупателях и предлагают мало машины за большие деньги. А вот другие наоборот. Готовы предложить много машины за небольшие деньги. И как раз о таких сегодня и предлагаю

Вот так быстро и незаметно прошёл год с момента начала серийного производства Лады Искры. Запуск состоялся 19 апреля 2025-го и был приурочен к 55-летию со дня «копейки», как первенца Волжского автозавода. Во многом старт был поспешным, так как реально пройти в салон и купить Искру можно было только в конце лета или даже скорее осенью. Тем не менее, факт есть факт. Свою официальную историю новинка АвтоВАЗа отсчитывает именно с апреля. Подсчитано, что за прошедший год россияне купили около 13 тысяч машин. На прошлый год пришлось 6796 единиц, а на первые три месяца года текущего 6184 штуки. И теперь мы можем подвести предварительные итоги. Как выступила Искра в первый год своей жизни? Отлично? Нормально? Посредственно или даже ужасно? Вот давайте и разберёмся. Как никак, самый ожидаемый автомобиль прошлого года. 13 тысяч машин за год для Лады Искры — это хороший или плохой результат? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно заглянуть в прошлое модели. Для контекста, так сказать. Дело в том, ч

После весны 2022-го года российская автомобильная общественность задаётся одним и тем же вопросом. Нужно ли нам разрабатывать и выпускать полностью свои автомобили? Потому что зависимость того же АвтоВАЗа от компонентов от Nissan, Renault и других производителей привела к тому, что первое время после их ухода завод из Тольятти мог выпускать только Гранты и «Нивы». Да и то в минимальной комплектации даже без хотя бы одной подушки безопасности и системы ABS. Вроде с годами эту проблему удалось решить. Теперь многие компоненты на тех же Ладах китайские. Как вариатор, например. Есть и российские, как уже упомянутая выше система ABS. Однако некоторые опции вернуть так и не получилось до сих пор. Скажем, Лада Веста и Аура (которая как бы является отечественным ответом Toyota Camry) до сих пор живут без климатической системы. И могут порадовать своих владельцев лишь ручным кондиционером. Опция должна была вернуться на машины ещё в прошлом году, но сроки сдвинулись на этот год. Будем надеятьс

В последние четыре года отечественный автомобильный рынок капитально перестраивается. Старые и хорошо знакомые марки ушли, новые и ещё незнакомые приходят. Или появляются на ровном месте. А некоторые возрождаются из пепла. Хотя их уже никто и никогда не ждал. Да, разумеется, я про «Москвич» и Volga. Сегодня будем говорить про совершенно новый для России бренд Jeland. Это ещё одна «новая русская» марка, которая увидела свет в прошлом году. Более того, насколько я могу судить, нигде в мире больше автомобили под таким брендом не продаются. То есть, это наше локальное приобретение. Правда, если можно так выразиться, Jeland сразу зашёл с козырей. Что я имею ввиду? Уже на старте своей жизни автомобили данной марки обзавелись своим заводом на территории страны. В принципе, так и должно быть, если марка по-настоящему российская. В том плане, что собирает по полному циклу автомобили, сконструированные в РФ. Но мой канал читают люди взрослые. Мы уже не верим в сказки и прекрасно понимаем, что не

Волжский автомобильный завод довёл до конца задумку с производством коммерческих автомобилей под отдельным брендом. Предприятие официально объявило о том, что принимает предварительные заказы на фургон и минивэн SKM M7. Разумеется, я не мог пройти мимо таких новостей и хочу вместе с вами, дорогие друзья, посмотреть, что же предлагает наш отечественный производитель в таком малознакомом для себя же сегменте. Как ни крути, но фургоны и уж тем более минивэны от АвтоВАЗа — это редкая история. Я бы даже сказал, что редчайшая. Ведь если не считать коммерческие фургоны ВИС, которые производятся из Лады Гранты совсем нехитрым способом, а так же не вспоминать про не очень удачный опыт с полноприводным минивэном «Надежда», то больше ничего завод из Тольятти с фургонами и минивэнами не связывает. Поэтому вдвойне интересно посмотреть, что же нам приготовил АвтоВАЗ в этот раз. Это же вам не Ладу Весту удлинять. Да, все прекрасно понимают, что автомобили SKM нельзя назвать совсем уж отечественными.

Отечественный автомобильный рынок в этом году уже преподнёс достаточно сюрпризов. Например, чего стоит рост продаж автомобилей Mazda на сотни процентов? При том, что они в Россию официально не поставляются. Так же на неожиданно подскочили продажи Volkswagen или Toyota. А вот Lada Iskra и Lada Vesta неожиданно упали. Веста скатилась со своего привычного второго места на пятое по итогам квартала. А Искры в первой десятке вообще нет. Очевидно, что они бьются друг с другом за аудиторию. Наверное, не на это рассчитывал АвтоВАЗ, но оно случилось, как предсказывал даже я. Но давайте вернёмся к сюрпризам. Они не заканчиваются. Вчера на канале директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова я увидел ещё одни занимательные цифры. В нашей стране резко подскочили продажи автомобилей марки Bestune. Помните такую? Это дочерний бренд FAW. А про такого производителя ещё не забыли? Если да, то зря. Как никак, это самый близкий нашей стране китайский производитель. Более того, можно без вс

На дня пресс-служба китайского автомобильного бренда Omoda отчиталась о том, что за последние 4 года компания сумела продать в России свыше сотни тысяч кроссоверов Omoda C5. Это довольно много, так как подразумевает свыше 20 000 единиц в год. И только у одной модели. А у Omoda же ещё был седан S5 и не так давно появился более крупный внедорожник Omoda C7. Но у седана дела как-то сразу не задались. Его попробовали таксисты, какая-то часть ушла частникам, но продажи всё равно были на слабом уровне. Поэтому к сегодняшнему дню он благополучно из модельной линейки бренда в РФ выветрился. Более крупный паркетник С7 — машине недешевая. Стартует от 2,9 миллиона в базе. Поэтому «народной» её назвать сложно. А вот компактный и городской C5 пришёлся россиянам по душе. Да и ценник на него демократичный — от 2,2 миллиона рублей. Но чем он хорош? Конкурентов у машины хватает. Но очень мало кто может похвастать результатом в 100 тысяч единиц. Почему у Omoda C5 получилось? 1) Дизайн. Если я вижу эту м