Транспортный Глобус

Есть свой некий шарм в электротранспорте в небольших городках, райцентрах. Если в крупном городе троллейбусы и трамваи смотрятся, в целом, вполне органично, и, скорее, вызывает недоумение их отсутствие по какой-либо причине, то тут они часто воспринимается как некая «изюминка» города, эдакая его фишка. Системы здесь часто такие «домашние» – 3-4 маршрута не очень протяжённые, пара десятков машин, водители и пассажиры друг друга знают.. При этом, именно малые города держатся крепче за свои электротранспорты – для них оные часто являются чуть ли не основным видом перемещения. Именно таковым мне показался троллейбус Армавира. В городе работает 3 маршрута: 3, 4 и .. 27 (сшитый когда-то из «двойки» и «семёрки»). Рогатые соединяют центр города с двумя большими жилыми районами, а также эти районы между собой. На линии в будний день вы встретите 15-20 машин, коих вполне хватает для обслуживания столь компактной сети. Сеть сохранилась в неизменном виде с советских лет – закрытий, сокращений

Ознакомился в очередной раз с транспортной системой Краснодара.. Сказать, что я в восторге – это ничего не сказать. Да, есть свои сложности и нюансы, транспорт в столице Кубани явно не назовёшь идеальным. Но на фоне большинства городов, в том числе и крупных, система выглядит очень качественной. По организации движения и распределению пассажиропотоков по видам транспорта она среди российских городов наиболее близка к тому, что можно считать эталоном. Краснодар – бурно развивающийся город, который не так давно стал мегаполисом. Сюда съезжаются любители тепла со всей страны, посему территория агломерации активно застраивается. По всему городу раскиданы новые современные жилкомплексы-человейники, перемежаемые позднесоветской застройкой и частным сектором. Само собой, как-то это всё надо вывозить. Львиную долю перевозок выполняет трамвай (примерно 44%). Система состоит из 16 маршрутов, плотно охватывающих весь город, большая часть которых имеет диаметральный характер, т.е. пронизывает г

Часто идейные автомобилисты говорят: "зачем делать парковку платной там, где нет на неё спроса и всегда есть свободные места?". Но вот какое явление наблюдаю уже какое время в разных частях своего района, да и в других районах: брошенные прицепы с рекламой. Формально, это зарегистрированное транспортное средство  с номером, ПДД оно не нарушает. А по факту эти прицепы стоят на одном и том же месте неделями, а то и месяцами, бесплатно рекламируют какие-то то товары и заведения, а занимаемые ими места не могут занять те, кому они реально нужны. Со временем, таких прицепов становится только больше. Некоторые прямо будто демонстративно паркуются прямо у знака бесплатной парковки. Внизу и телефоны - вдруг вы захотите тоже арендовать поверхность на таком прицепе? Помнится, в 00е годы улицы заполонили странные грузовички без кузова с узкими рекламными конструкциями. Их кидали, где попало (тогда можно так было), они стояли сутками на месте и рекламировали что-то. А теперь в моду вош

Постепенно подходит к концу эпоха эксплуатации «морковок» в столице. Трамвай 71-623, или «КТМ-23» – последнее явление в московском транспорте, где ещё можно встретить высокий пол. На данный момент осталось около десятка вагонов, которые ещё ходят по 38, и иногда по 32 и 50-м маршрутам. Впрочем, исчезнуть они могут со дня на день, одна из дат «Х» была назначена, чуть ли, не на сегодня. Так что если хотите прокатиться напоследок, торопитесь! Вагон «71-623» – первый отечественный трамвай с частично низким полом, что на момент выпуска было прорывом (низкопольные автобусы и троллейбусы уже активно выпускались, а с трамваями была заминка). В центре трамвая – низкопольная секция, а по краям – высокопольные участки. Из-за этого в салоне имеется рельеф, временами приводивший к разного рода падениям и травмам. Долгое время можно было слышать в динамике между остановками фразу «Будьте осторожны, в середине вагона находятся ступеньки». Был в ту эпоху и другой полунизкопольный трамвай ЛМ-2008,

Что сказать, вчера стало известно о закрытии ещё одной трамвайной системы, в городе Старый Оскол. Очень печальная новость, учитывая, что система изначально строилась, как скоростной трамвай, и довольно долго именно так он назывался и классифицировался. Трамвай Старого Оскола – классическая промышленная система: точно такой же трамвай ходит в Мозыре и Новополоцке, такая же система была в Усть-Илимске. С Мозырем, кстати, вообще много общего: одна длинная линия, которая соединяет окраинные районы города с расположенным за городом крупным заводом. В то же время, в городской черте трамвай тоже перевозит достаточно пассажиров, хотя и охват у линии не очень высокий. Продлить бы систему в центр, где немало точек притяжения, она бы заиграла новыми красками. Но город не хочет брать предприятие на свой баланс, как всегда, проще перевезти всех тоскливыми пазиками.. Если вы ни разу не ездили на старооскольском трамвае, у вас есть время до июня. Хотя, кто знает, может кирдык движению на

Полным ходом идёт подготовка к запуску «второго трамвайного диаметра». Он должен будет пройти от метро Чертановская до Новогиреево. По пути в программе заезд на Чистые Пруды и беспроводной участок на Академика Сахарова. И вот смотрю я на это, и думаю, а зачем? Даже идея первого диаметра довольно сомнительна – слишком длинная трасса, многократно сменяющийся поток, короткие вагоны, «сбивающие с такта весь Париж». Но в случае Т1, хотя бы, топологически есть смысл. Если мы будем брать разные произвольные точки маршрута по обе стороны от ключевого участка, и допускать, что проехать между ними можно только НОТом, никакого метро, то почти везде он будет оптимальным решением. В случае же будущего второго «диаметра» нет и этого. Трасса выходит настолько кривая, что практически между любыми её остановками проехать быстрее можно будет не только на метро, но и на других видах наземного транспорта. «Покровские Ворота – Бауманская»? Тут быстрее будет доехать по Покровке/Новой Басманной на М3. «Яуз

Стараясь отслеживать все эти бурные изменения маршрутной сети, я порой реально теряюсь в родном городе. Вроде и знаешь, что маршруты меняются, меняют цифры, вроде и морально готов, что уже в любом районе могут возникнуть c-что-то там, а всё испытываешь шок или ступор встречая в знакомых местах какие-нибудь внезапные 686 и с790. Что это и куда, и как мне проехать по нужному маршруту? Для тех, кто возможно не в теме: с 2021 (а на самом деле ещё с 2016) года в столице происходит ползучая реформа (https://dzen.ru/a/YaCx6tEWIxAm5op2) маршрутной сети. Первый её этап в конце 2021 года, когда перетрясли кучу маршрутов в южных и центральных округах, прошёл, мягко говоря, несколько.. провально, после чего решили внедрять новую маршрутную сеть несколько дозированно - там 3 маршрута, здесь 5. Какие-то маршруты отменяют, какие-то объединяют, какие-то – просто переименовывают. Но у новой нумерации есть концепция, в ней буква говорит о типе маршрута, а первая цифра – о "секторе" города, в котором он

Интересная вышла история. Спустя некоторое время после того, как я написал пост про трамвайные платформы, мне вдруг в комменты в "Телеграме" нагрянуло целое нашествие разгневанных жителей, возмущавшихся платформами на Первомайской. Я очень поддерживаю платформы, но стараюсь быть объективным. Посему решил разобраться, съездил на местность и осмотрел лично ситуацию. Благо как раз дела были в районе Измайловской. Что могу сказать. Можно признать, что многие претензии жителей, к сожалению, справедливы. Действительно, в отличие от Галушкина, Волочаевской, Абельмановской, Преображенском-Измайловском Валах здешние платформы просто не доделаны. Здешние платформы – это просто куски асфальта среди путей и проезжей части, на которых стоять тяжело и просто психологически неприятно: ☔️ нет ни остановочного павильона, ни навесов, мокнешь под дождём/снегом 🪑 нет остановочных павильонов и даже скамеек, ждать трамвай можно только сидя. 🚗 нет ограждения от проезжей части: автомобили обрызгивают пас

С 1 марта 2026 года перестала работать ещё одна троллейбусная система. На этот раз мрачные новости приходят из города Березники Пермского края. 6 лет назад троллейбус был закрыт в краевом центре, и тогда часть машин передали именно в Березники. Промышленный рабочий городок на севере региона, троллейбус хоть как-то улучшал транспортную ситуацию в нём. Ещё в конце нулевых сеть в Березниках была довольно обширной и разветвлённой, троллейбус охватывал все районы города. Действовало порядка 10 маршрутов. Но, как всегда, медленное увядание, старение системы, прервавшееся на несколько лет пополнением подвижного состава из Перми. Казалось бы, раз уж тут приняли б/ушные машины, и тут троллейбус имел куда больший охват, чем в столице, стоило бы позаботиться о сохранении предприятия? Информация о планируемом уничтожении системы ходила ещё с ноября прошлого года, однако об окончательном решении стало известно только в эту пятницу. Естественно, никаких электробусов тут не будет - на это у гор

Столица Таджикистана город Душанбе очень разнообразен в транспортном плане. Здесь действует 4 вида транспорта. Троллейбус. На удивление хорошо и стабильно работающая система из 8 маршрутов. Действуют 2 депо. Сейчас в таджикской столице используется только одна модель белорусского производства БКМ-321OOD. Всего на балансе около сотни машин, все они оборудованы увеличенным автономным ходом. Тут надо отметить, что в Таджикистане в принципе не любят такие ограничительные штуки, как провода, сковывающие весь полёт фантазии водителя и размах. Те, кто бывал в Душанбе ранее, мог наблюдать в какое шоу превращали водители обычное движение. В половине случаев они даже тогда ездили на автономке, но достигалась она накатом и помощником, сдёргивавшим в нужный момент штанги. Где-то они просто так разворачивались, потому что лень было на официальный разворот ехать, а где-то (у аэропорта) в принципе не было контактной сети. Вот видео тех лет: Иногда просто гонки с автобусами устраивали и в