56-я Параллель

Согласно ранее представленному военному бюджету на 2027 финансовый год, ВВС США планируют закупить 24 истребителя F-15EX Eagle II на сумму 3 миллиарда долларов из ранее запланированных к поставке 129 самолетов. Однако по данным Boeing, это только начало. Сообщается, что в новом представленном бюджете ВВС, командование планирует более чем вдвое увеличить объем закупок истребителей этой линейки - со 129 до 267 единиц. В то же время, бюджет ВВС включает запросы на вывод из эксплуатации ряда устаревающих самолетов, тогда как увеличение количества F-15EX поможет решить эту проблему. В частности, к 2027 финансовому году ВВС планируют вывести из эксплуатации 20 истребителей F-15E. Это будут самые старые экземпляры, в том числе самолеты, оснащенные менее мощными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-220. Более того, новый военный бюджет на 2027 финансовый год также предусматривает значительное увеличение расходов на техническое обслуживание систем вооружения и летные часы. Этот план будет поддер

ВМС США заключили контракт с компанией Lockheed Martin на интеграцию зенитной ракеты Patriot PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) и вертикальной пусковой установки Mk 41 (VLS) на боевые корабли с системой Aegis. Об этом сообщили в компании Lockheed Martin. Стоит отметить, что на сегодняшний день основными боевыми кораблями ВМС США, оснащенными системой Aegis и пусковыми установками Mk 41, являются эсминцы класса Arleigh Burke. Сумма контракта не разглашается. Однако согласно сообщению Lockheed Martin, только на интеграцию ракеты Patriot PAC-3 с системой Aegis, ВМС США придется выложить несколько миллионов долларов. По данным Lockheed Martin, для интеграции ракет PAC-3 MSE не планируется и не требуется никаких изменений в пусковую установку Mk 41 VLS от Lockheed Martin, которая позволяет устанавливать их непосредственно в существующие отсеки. Работы над интеграцией PAC-3 MSE с системой Aegis велись еще ранее на этапе ее разработки. Поэтому интеграция ракеты PAC-3 в систему Aegis буде

Многие слышали, что прежде чем новый пассажирский самолет сможет поднять в воздух хоть одного пассажира, требуется обязательное получение сертификат типа. Давайте разбирается в этапах создания пассажирского воздушного судна: от идеи до получения сертификата типа. Сертификат типа – это, по сути, официальное разрешение, выданное государственным авиационным органом (например, Росавиацией в России, FAA в США или EASA в Европе), которое подтверждает, что данный тип самолета соответствует всем строгим требованиям безопасности и летной годности. Этап 1: Зарождение идеи и первые шаги (Предварительный этап) Все начинается с концепции. Инженеры и конструкторы разрабатывают проект самолета, определяют его основные характеристики, назначение и предполагаемые технологии. На этом этапе уже закладываются основы будущей безопасности. Разработка концепции: Что это за самолет? Для каких маршрутов? Сколько пассажиров? Какие инновации? Предварительное проектирование: Создание первых чертежей, расчеты аэро

Китайская компания Aero Engine Corporation of China (AECC) объявила об успешном завершении полета турбовентиляторной водородной силовой установки AEP100 в составе беспилотного летательного аппарата W5000 весом 7,5 тонн. Об этом сообщают китайские СМИ. Согласно сообщению, летные испытания силовой установки AEP100 мегаваттного класса, работающий на жидком водороде, от компании AECC проходили 4 апреля 2026 года в окрестностях города Чжучжоу провинции Хунань. Этот летательный аппарат, разработанный китайским производителем грузовых дронов Air White Whale, совершил полет по 36-километровому маршруту, достигнув скорости 220 км/ч. Летные испытания длились 16 минут. За все время высота полета беспилотник ни разу не превысила 300 метров. По данным китайских СМИ, освещавших испытания, основной задачей беспилотников на водородном топливе станет региональная грузоперевозка. Однако по мере развития технологий будут разработаны летательные аппараты с водородными двигателями для пассажирских беспилот

Компания Boeing объявила об успешном испытании вертолета CH-47 Chinook армии США при посадке без участия пилота. Об этом сообщили в Boeing. Отмечается, что в рамках испытаний беспилотная посадка вертолета осуществлялась благодаря интегрированному программному обеспечению Approach-to-X (A2X), предназначенному для автономного управления на заключительном этапе полета при заходе на посадку. Согласно заявлению, при посадке пилот определяет ключевые параметры и задает ПО Boeing A2X данные, такие как целевая зона приземления, финальная высота, траектория снижения и первоначальная скорость. После этого алгоритм берет на себя управление и направляет воздушное судно к заданной точке. Представители компании Boeing подчеркнули, что пилоты сохраняют возможность вносить коррекции в процессе полета, оперативно реагируя на изменяющиеся условия окружающей среды. В рамка испытаний системы A2X вертолет CH-47 Chinook выполнил более 150 заходов на посадку. Система A2X призвана снизить нагрузку на пилота в

Американский двигатель Hadley от компании Ursa Major для гиперзвуковой ракеты совершил 10 устойчивых полётов, включая 2 полета на гиперзвуковой скорости выше 5 махов. Об этом 16 апреля 2026 года сообщила компания разработчик Ursa Major. Сообщается, что полеты проводились с использованием комического аппарата Talon-A запускаемого с ракето-носителя Stratolaunch, предназначенного для испытаний гиперзвуковых технологий в реальных условиях. Подчеркивается, что это достижение еще больше сближает компанию с разработками Пентагона по созданию гиперзвуковых ракет и многоразовых высокоскоростных ракетных систем, предназначенных для полетов в космос. Многоразовый летательный аппарат Talon-A в сочетании с восстановленными гиперзвуковыми двигателями мог бы предоставить Пентагону более практичный способ многократного испытания двигательных установок, датчиков, средств связи и других полезных нагрузок без необходимости замены аппарата для каждой миссии, говорится в сообщении. Корпорация Ursa Major х

После выхода на нашем канале материала «Похоже, проект "Байкал" «слился» на фоне очередного предложения восстановить с хранения оставшиеся Ан-2» (ссылка на материал в конце статьи) разработчик, то есть Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), отреагировал. На своем официальном канале УЗГА в ВК администратор сообщил, что работа по программе легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» вышла на этап сертификационных испытаний. Так ли на самом деле это - давайте разбираться… Сообщается, что на данный момент прототип самолета ЛМС-901 «Байкал» проходит сертификационные испытания кабельной сети, и одно из ключевых мероприятий - наземные частотные испытания, которые проводят специалисты УЗГА совместно с СибНИА и под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Подчеркивается, что эксперты Росавиации провели визуальный контроль монтажа кабельной сети самолета на соответствие прокладки кабелей отраслевым нормам, а также на соответствие конструкторской документации. Однако по

Американский демонстрационный образец беспилотного экраноплана USA-V Regent Squire, разрабатываемый для корпуса морской пехоты США, совершил первый испытательный полет. Испытания проводились в заливе Наррагансетт штата Род-Айленд. Во время полета Squire достиг скорости до 40 узлов. По данным разработчика, этот беспилотный экраноплан предназначен для проведения разведывательных, наблюдательных, логистических и поисково-спасательных операций в морских территориях противника. Дальность надводного полета — до 100 морских миль (185 км), максимальная скорость — до 80 узлов (150 км/ч). Squire оснащен внутренним грузовым отсеком объем которого составляет 6 метров кубических, что позволяет размещать необходимое для логистических операций, аппаратуру для разведки и наблюдения, а также другие грузы, требуемые для выполнения поставленных задач.

Сегодня издание Коммерснтъ опубликовало статью под названием «С чувством особой годности в России предложили восстановить 700 простаивающих на хранении Ан-2». Первые строчки выглядят так: «Разработчик Ан-2 предложил восстановить летную годность примерно 700 самолетов, которые находятся на хранении частных структур, чтобы избежать дефицита перевозок на местных линиях в ближайшие 5-10 лет". Конечно не понятно причем тут разработчик, но в данном случае речь идет о ФАУ «СибНИА» им. Чаплыгина, предприятие которого занимаются поддержанием летной годности, восстановлением, доработкой и модернизацией самолетов Ан-2. Как заявляют в СибНИА, что Ан-2 не имеет календарного срока службы, а ресурс самолетов, которые простаивают на хранении выработан всего на 25–30%. Поэтому СибНИА предлагает восстановить летную годность Ан-2 с хранения. Согласно их анализу, завершение эксплуатационного срока планера Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, тогда как ресурса двигателя АШ-62ИР — к 2063 году. Тем не менее

Ту-160, известный также как "Белый лебедь", – это не просто самолет, это символ мощи, инженерной мысли и амбиций Советского Союза. Его создание не было спонтанным решением, а результатом долгих размышлений, стратегических расчетов и стремления к превосходству в воздухе. Давайте попробуем разобраться, как же зародилась эта грандиозная идея. Идея создания Ту-160 родилась из стратегической необходимости, стремления к технологическому превосходству и смелого инженерного мышления. Это был ответ на вызовы времени, попытка создать самолет, который мог бы обеспечить Советскому Союзу неоспоримое преимущество в воздухе. "Белый лебедь" стал воплощением этой идеи, продемонстрировав, на что способна советская авиационная промышленность. Вторая половина XX века ознаменовалась периодом "холодной войны" – напряженного противостояния между СССР и США. В этой гонке вооружений авиация играла ключевую роль. Советский Союз стремился создать самолет, который мог бы эффективно выполнять широкий спектр задач,