Авто-маньяк

Приветствую вас, друзья. В последнее время поступало немало предложений о выкупе так называемых "проблемных" автомобилей, от которых владельцы по той или иной причине хотят избавиться. Что я понимаю под словом "проблемный"? Чаще всего это либо автомобиль с проблемами по технической части, с неисправными главными агрегатами, такими как двигатель или коробка передач. Ремонт их стоит очень дорого и часто владельцы предпочитают продать свои машины в таком виде, как есть, пусть и по более низкой цене. Так же к проблемной категории относятся машины после ДТП, восстанавливать которые владельцы тоже не видят смысла или экономической целесообразности. Ну, и третья категория - машины с запретом на регистрационные действия. Скажу честно, с такими я стараюсь не связываться, так как не хочу, чтобы проблемы прошлого владельца в конечном итоге стали моими личными проблемами. Чаще всего я покупаю автомобили с целью разбора их в дальнейшем на запчасти, и предпочитаю выкупать именно аварийные авто с не

Приветствую всех читателей своего канала. За 20 лет плотной работы с автомобилями, мне приходилось разбирать сотни различных машин, и раз уж мы будем говорить сегодня об аккумуляторах, то могу поделиться своим опытом, касаемо разных интересных экземпляров, которые мне удавалось повидать за это время. Были АКБ, которые не отработали и двух лет, а нагрузку уже не держали и едва запускали двигатель после недельного простоя автомобиля. Бывали и обратные случаи, когда реальные "долгожители" - батареи, которым больше 12 лет ещё работали и по всем своим параметрам были отличными работоспособными источниками питания. Вот, например, ниже на фото будет показан аккумулятор, которому в этом году исполнилось 13 лет, а снимал я его с Фольксваген Поло 2013 г.в. А если быть более точным, то пока что он ещё находится на этом бюджетном седане, пока я его окончательно ещё не разобрал. И по первичным признакам без нагрузки вроде бы ещё живой, так как показывает напряжение более 12,5 Вольт. Но скажу прям

Думаю, многим знакома ситуация, когда после посещения очередной "некачественной" АЗС двигатель начинает работать нестабильно, иногда даже появляется детонация, после чего нередко на приборной панели выскакивает ошибка "check engine", которая сигнализирует нам о неисправности двигателя. Но чаще всего, ничего серьёзного не произошло, и заправка новым нормальным топливом решает проблему. Вот только ошибка сама собой в большинстве случаев никуда не денется и "джеки чан" так и продолжит светиться оранжевым цветом на доске приборов. Что делают в таких случаях подавляющее большинство автовладельцев? Конечно же, первый и самый распространенный способ "обнулить" ошибку в ЭСУД, это отключить клеммы от аккумуляторной батареи и подождать пару минут, чтобы таким образом "почистить память". Тут стоит отметить, что на некоторых моделях, например, на многих отечественных, такой способ имеет место быть, однако работает далеко не всегда, а также имеет побочные эффекты. Один из которых это сброс всех на

Приветствую, друзья. Недавно мною был куплен в разбор Рено Сандеро второго поколения, о котором я писал пару недель назад на своём канале. Если кому интересно, что это за автомобиль и почему я отдал за него всего лишь 280 тысяч рублей, то оставлю ссылку - почитаете. Сегодня же я расскажу ещё об одном автомобиле, который мне попался в объявлении, который также меня заинтересовал для покупки с целью разбора на детали. Вводные данные: цена 370 000 рублей, год выпуска 2014, пробег 100 с копейками, двигатель 1,2 литра, ну а если быть точнее, то, что от него осталось, так как по фото в объявлении понятно, что ловить под капотом особо нечего. Но несмотря на то, что фронтальная часть выглядит неприятно, в остальном же в этой машине есть, на что посмотреть. Всё, что дальше моторного отсека, в принципе, живое. Даже лобовое стекло осталось целым. Правда, по нему есть нюанс - оно уже не заводское, а было когда-то заменено владельцем на китайское. По правому и левому борту всё отлично - целые и нек

Приветствую, друзья. Сегодня я покажу наглядно, как снимается дефлектор салона или по-другому - сопло воздуховода (печки, отопителя) на автомобилях Renault Logan 2 и Sandero 2 поколения. В чём вообще заключается проблема при демонтаже этих элементов салона? А кроется она в следующем: когда вы по незнанию начинаете пытаться поддевать рамку дефлектора, то в 99 % случаев конструкция эта ломается, защелки отлетают, да и сам пластик не выдерживает такого "неправильного" вмешательства. Поэтому, здесь нужно действовать максимально осторожно, чтобы ничего не повредить и снять сопло в целости и сохранности. Что для этого понадобится: Итак, сам процесс снятия происходит в два этапа. Первым делом сначала снимается решетка воздуховода с наружной её рамкой. Делается это следующим образом: открывается сопло, проворачиваются решетки в вертикальное положение для более удобного хвата. Теперь цепляемся пальцами двух рук за заслонки и резким движением дёргаем их на себя. Обычно, они без особого труда

Несмотря на то, что на дорогах страны ещё реально встретить какую-нибудь старую карбюраторную "классику", таких машин с каждым годом становится всё меньше, а это значит что так называемые инжекторные автомобили скоро захватят весь рынок, как новых, так и подержанных транспортных средств. Хорошо это или плохо - вопрос не стоит, это уже свершившийся факт, и нам остаётся с этим смириться. Есть у современных машин как свои минусы, так и плюсы, и безусловно к плюсам можно отнести тот момент, что практически любую неисправность по электронике или датчикам ЭСУД можно запросто диагностировать за несколько минут. И практически всегда, если в автомобиле возникает какая-либо неисправность, связанная с двигателем или его управляющими датчиками, на приборной панели загорается сигнализатор, который говорит водителю о неисправности - "check engine" - что переводится на русский, как "проверьте двигатель". И если открыть руководство по эксплуатации вашего автомобиля, то в нём с высокой долей вероятнос

Приветствую, друзья и сегодня мы поговорим о том, какие 3 распространённых ошибки допускают многие автолюбители при закручивании колёсных болтов или гаек. На первый взгляд может показаться, что процесс затяжки болтов примитивный и ошибиться тут не может даже дилетант, но на деле даже водители с многолетним стажем допускают из раза в раз одни и те же ошибки, которые могут привести к неприятным последствиям. Итак, разберем каждую из этих ошибок подробно. Первая ошибка, это смазывание резьбы на болтах или шпильках перед закручиванием. Многие водители привыкли мазать болты или шпильки графитной смазкой, ссылаясь на то, что смазка позволит защитить резьбу от коррозии и прикипания соединений. Но руководствуясь, казалось бы, здравым смыслом, мы делаем таким образом только хуже, так как смазанная резьба может привести как к перетяжке болта или гайки, так и самопроизвольному откручиванию при движении. Открыв любое заводское руководство по эксплуатации, будь то Тойота или Фольксваген, в нём б

В этом обзоре я покажу, как снимается замок капота на автомобилях Рено Сандеро и Логан 2 поколения. Процесс несложный, но когда заранее есть понимание, что именно нужно делать - ремонт проходит более уверенно. Итак, нам понадобится ключ на 13. Можно использовать рожковый или накидной, но удобнее всего работать здесь трещоточным. Итак, первым делом открываем капот и видим наш механизм блокировки, который практически ничем не закрывается. Как уже было сказано выше, удобнее всего откручивать гайки крепления замка именно накидным трещоточным ключом, так как обычным несподручно из-за ограниченного пространства. Итак, откручиваем две гайки, после чего сам замок снимаем со шпилек, а затем сдвигаем его максимально назад в сторону моторного щита. Это нужно для этого, чтобы с внутренней стороны можно было добраться до механизма и уже дальше работать. Теперь со стороны подкапотного пространства видим всё, что нам нужно, а именно - как фиксируется трос открывания замка. Он нам нужен больше всего,

С приходом весны у большинства водителей возникает один и тот же вопрос: когда именно можно «переобуваться» с зимней резины на летнюю, чтобы не нарваться на штраф и не создать себе проблем на дороге. На первый взгляд кажется, что всё просто — потеплело, снег сошёл, значит пора. Или же многие еще смотрят на прогнозы погоды вперёд на несколько недель, и если там заморозков не ожидается, то можно смело менять "обувь". Но если копнуть глубже, выясняется: в законодательстве есть нюансы, о которых многие даже не догадываются. Сразу стоит отметить, что каких-либо изменений с 2026 года не было, но актуальную информацию с точки зрения текущего законодательства мы сейчас рассмотрим. Начнём с главного — прямой даты, когда всем без исключения нужно менять зимнюю резину на летнюю, в российском законодательстве нет. Это важный момент, который ломает популярный миф. Однако есть технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который фактически регулирует этот в

Приветствую, друзья. Периодически на своём канале я обозреваю китайские моторы, которые покупаю под разбор. Иногда это уже поношенные движки с пробегами за 100 тысяч километров, а порой приходится иметь дело с практически новыми агрегатами, по сути, прошедшими только обкатку. Многие почему-то считают, что если двигатель китайские, то это априори означает, что он некачественный и рассчитывать на его ресурс не стоит. Но это не совсем так и общаясь с сервисными инженерами официальных дилеров, приходит понимание, что гарантийных случаев с заменой моторов на 10 000 автомобилей, к примеру, у китайских автопроизводителей ни чуть не больше, чем когда-то у немцев или японцев. Да, бывают определенные "болячки", которые вылазят на свежих модификациях, но чаще всего после доработок заводов в последующих выпусках этих же версий моторов все проблемы устраняются. К примеру, было у меня в разборе несколько моторов от пикапов Great Wall. Каждый из этих ДВС страдал одной проблемой - со временем в головк