НЕ ФОТОГРАФ

Когда мы говорим о городах, построенных по единому плану, на ум обычно приходят строгие ансамбли Санкт-Петербурга или идеальные кварталы европейских столиц. Однако мало кто знает, что первенство в градостроительной реформе России принадлежит вовсе не Северной Пальмире, а небольшому городу на берегу Азовского моря. Таганрог стал первым в истории страны городом, который изначально возводился не стихийно, а по заранее утвержденному генеральному плану, и эта история началась более трехсот лет назад благодаря воле и амбициям Петра I. Основание города стало прямым следствием военных успехов молодого царя. После взятия турецкой крепости Азов в ходе Азовских походов перед Россией встала стратегическая задача: закрепиться на южных рубежах и обрести собственный флот. Для этого нужна была современная база. Официальной датой основания Таганрога считается 12 сентября 1698 года, хотя изначально форпост носил другое имя — Троицк-на-Таганьем-Роге. Это название отражало сакральную символику эпохи (кре

«Гоголя нет. Шекспира нет...» — этот ответ библиотекаря в 1960-е годы звучал как приговор. Книги великих классиков существовали, они лежали в фондах, но читатели не могли их получить. Литературу с фамилиями авторов от «А» до «К» и от «Ш» до «Я» связывали в пачки веревками и отправляли пылиться на дальние полки. Старое здание Донской публичной библиотеки в Ростове-на-Дону просто трещало по швам, не в силах вместить растущий поток знаний. История нового здания библиотеки — это не просто хроника строительства. Это драма длиной в полвека, в которой переплелись амбиции архитекторов, партийные разногласия, дефицит финансирования и человеческое упорство. Идея о новом, просторном здании возникла задолго до того, как книги начали связывать в пачки. Впервые о масштабном строительстве заговорили в 1932 году. За проект взялись именитые зодчие Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх. Щуко и Гельфрейх были звездами советской архитектуры того времени. Именно они впоследствии стали авторами проекта знамени

На улице Александровской в Таганроге стоит здание, которое вот уже почти столетие бросает вызов представлениям о том, каким должен быть жилой дом. Построенный в период с 1929 по 1932 год, Круглый дом — это не просто архитектурная достопримечательность, а настоящий памятник эпохи социальных экспериментов и конструктивистских мечтаний. Автор проекта — архитектор Иван Георгиевич Таранов-Белозёров** (1906–1979), выпускник Харьковского политехнического института. Долгие годы имя создателя уникального здания оставалось неизвестным. Сначала автором считали некоего архитектора Боголюбова, затем — ростовского зодчего М. Н. Кондратьева. Лишь в 2000-х годах, благодаря изысканиям историка архитектуры Артура Токарева, удалось установить истинного автора. Таранов-Белозёров работал в Южном машиностроительном тресте (ЮМТ), в состав которого входил Таганрогский котельный завод. Проект был опубликован для обсуждения в журнале «Строительная промышленность» ещё в 1929 году — вместе с пояснительной записко

Если вы когда-нибудь гуляли по центру Ростова-на-Дону, то наверняка заметили эту особенность: здесь мало оштукатуренных фасадов. Историческое сердце южной столицы — это царство кирпича. Старинные особняки, доходные дома и купеческие усадьбы смотрят на прохожих своими шершавыми, часто желтовато-охристыми или красно-коричневыми стенами. Почему сложилась именно такая архитектура? Первая и самая прагматичная причина — сырье. Ростовская область невероятно богата залежами глины высокого качества. В конце XIX — начале XX века, когда город переживал бум застройки, возить стройматериалы издалека было дорого и сложно. Местный кирпич был дешевым, доступным и качественным.Зачем везти камень или дерево, если отличная глина находится буквально в пригородах? Местные кирпичные заводы работали на полную мощность. Особенно известен был завод братьев Мартын, который производил качественный кирпич из местной глины. Именно из-за состава местной глины ростовский кирпич часто имеет не ярко-красный, а теплый,

А помните паром? Кажется, это было так давно... Хотя, я последний раз на нем переправлялся со стороны Керчи в сторону Тамани, а потом - обратно, в 2017 году. Девять лет назад. А ведь эта переправа, эти ночные рейсы через пролив - это же история. Представляете, официальное открытие паромной переправы состоялось аж 22 сентября 1954 года, когда первый железнодорожный паром «Советский Крым» совершил свой первый рейс через пролив. И тогда это было настоящим чудом - сократить путь между материком и полуостровом на целых 270 километров! Наследие советских времен - переправа была самой короткой морской переправой СССР, всего 5 километров от берега до берега. В 60-70-х годах здесь даже пассажирские катера курсировали между Керчью и портом «Кавказ», пока не пришли на смену более современные автомобильные паромы. У меня всегда все происходило ночью. Из Симферополя отправлялся на микроавтобусе до переправы в Керчи. Причем, организованы перевозки были так, что до порта Крым едешь на одном м

Симферополь — город, где красота прячется в неожиданных местах. Да, здесь есть здания разных эпох: строгие особняки, советские сооружения и современные постройки. Вот, например, Дом Комсостава в Военном городке на Севастопольской 30. Год сдачи в эксплуатацию - 1939. Кстати, здание не на первой линии улицы. Чтобы его найти, нужно здорово углубиться во двор. А перед этим массивным памятником сталинской эпохи - памятники поменьше, построенные в это же время. И милота. Кто-то решил нарядить елку прямо во дворе. Но настоящая магия открывается за пределами центральных улиц. Даже в тихих районах частного сектора, где, казалось бы, "ничего особенного", каждый поворот дарит открытия. Старые дома, массивные каменные заборы, сложенные ещё до революции, с листвой, пробивающейся между плитами. Это не парадная архитектура, а тихая, подлинная красота повседневности, где каждый камень рассказывает о жизни города и его душе. А, кстати, фото-то с Рождества, когда на улице в Симферополе был поб

Этот троллейбус появился на свет в авиационных цехах и с самого начала был обречен на исключительность. Всего два экземпляра, алюминиевый кузов вместо привычной стали и судьба, полная неожиданных поворотов. «Киев-12.04» так и не стал массовой моделью, но сумел пережить тысячи серийных машин, превратившись в настоящий музейный экспонат на ходу. Единственный оставшийся экземпляр работает на маршрутах в Симферополе. Троллейбус «Киев-12.04» — это один из самых редких и уникальных троллейбусов, созданных в Украине. Его история началась на киевском авиационном заводе «Авиант». Из цехов этого предприятия, знаменитого производством самолетов, в период с 1999 по 2007 год вышло всего два экземпляра этой модели. В те годы потребности Киева и других городов были сосредоточены на сочлененных троллейбусах большой вместимости, так называемых «гармошках». Одиночная же модель «Киев-12.04» оказалась, по сути, экспериментальной и серийно не производилась. Его главной особенностью стал легкий и прочный

Все-таки зима берет свое. Почти каждую ночь - небольшой морозец, так - ноль или на пару градусов больше. Утром все практически сразу оттаивает, иней превращается в капли. Все покрывается блеском, свежая, сочная трава, появившаяся после дожей блестит морозной росой на солнце. В одно такое морозное утро решил отправится в парк Битак на окраине Симферополе. Иней, правда, уже не застал. Битак — одно из самых живописных и зеленых пространств крымской столицы. Эта заповедная территория — не просто место для прогулок, а настоящий кладезь природных сокровищ и исторических загадок, где каждый уголок хранит память о веках. Парк занимает площадь 55 гектаров и расположился неподалёку от Объездной дороги. Сосновый лес, окружающий территорию, создаёт особый микроклимат, делая прогулки здесь особенно приятными. Название парка уходит корнями к горе Битак — невысокому останцу древнего горного хребта. На ее вершине когда-то стояла крепость-«исар», охранявшая земли в далекие времена. В 1944 году эти

Я не родился в Симферополе. Перебрался на постоянное место в городе я уже после окончания университета. Случилось это в 2014 году. Для Симферополь это, по большей части, локальные истории, так или иначе связанные с местами, куда приходилось приезжать из села по надобности. Решать какие-то вопросы или что-то покупать. ПАРК ТРЕНЕВА 400 метров – такое расстояние между Центральным рынком и парком Тренева. Сегодня это хорошее общественное пространство, зеленая зона в центре города с фонтанами. Их, правда, законсервировали до весны. Небольшой парк и с большой историей. Она началась в 1957 году, когда на месте старой Базарной площади, где ранее располагался колхозный рынок, было решено разбить зелёную зону. Инициатива исходила от общественности, а активное участие в создании парка приняли комсомольцы. Особое внимание с самого начала уделялось цветочному оформлению, и за обилие красочных клумб новый парк получил название "Парк Цветов". Три года спустя, в 1960 году, парк обрел свое современ