Александр Еликов

Сомневались мы недолго. Посмотрели прогноз погоды и выяснили, что в ближайшие дни юг Сахалина накроет мощный циклон с обильным снегопадом. А на севере будет солнце и мороз. Решено – южную часть острова оставляем на лето, а сейчас едем «добивать» запланированное. Посёлок Ноглики и город Оха гораздо более живые по сравнению с Александровском-Сахалинским. Здесь благодаря нефтегазодобыче жизнь кипит: новые и отремонтированные здания, много машин и людей и, например, чтобы пообедать в кафе, столик нужно заказывать заранее, иначе просто не будет мест. Причём мы столкнулись с этим в обоих населённых пунктах. Километрах в тридцати на север от Ногликов есть посёлок Горячие Ключи. И так как он был у нас по пути, то мы очень хотели посетить Дагинские источники, которые находятся прямо на окраине посёлка. Но увиденное нас слегка ошарашило. Известная здравница Сахалина, находящаяся всего в пятистах метрах от оживлённой трассы выглядит… Да никак она не выглядит. Люди сами над горячими источниками со

Каждую зиму между Сахалином и материком замерзает настолько крепкий и толстый лёд, что по нему можно приехать своим ходом на автомобиле не пользуясь услугами парома в Южно-Сахалинск, например, из Москвы. Что мы, собственно, и проделали зимой 2018 года. Зачастую самые безумные идеи новых путешествий возникают неожиданно. Вот и в этот раз мой напарник по поездке на мыс Челюскин Андрей Меньшиков каким-то чудесным образом забыл на Сахалине свою Ниву, путешествуя там на ней летом. И когда он мне со смехом об этом поведал, то тут же возникла идея как-нибудь эпично её оттуда вытащить. Сначала были мысли обвязать её автомобильными камерами и перетащить моторной лодкой в самом узком месте Татарского пролива. Но потом, в ходе изучения вопроса, на глаза начали попадаться фотографии рыбаков, массово разъезжающих на машинах по проливу зимой. И вот тут-то меня зацепило… Прошло время, Андрюха не вытерпел и вывез Ниву традиционным методом с помощью парома. Но меня уже эта мысль о зимнем переходе на Са

На обратном пути оторванный и куда-то уплывший вместе с нашими следами лёд встречался нам несколько раз. По этой причине ехать нужно было предельно аккуратно. Ведь из-за метели граница свежего и старого льда местами была практически не видна. Приходилось реагировать даже на малейшие изменения поверхности снега и каждый раз останавливаться и проверять дорогу пешнёй. Ситуация была серьёзной. Утопить машину при таких условиях не составляло труда. Ладно машину, а если самим выбраться не получится. Всякое ведь бывает. Поэтому расслабленно ехать и просто бороться с бездорожьем у нас не получалось. А уходить вперёд на разведку пешком не получалось тем более, потому что свежие медвежьи следы то и дело были видны прямо поверх наших старых. И видно было, что они реально ходили зачем-то вдоль нашего следа. Плюс ко всему у нас добавилось ещё одно занятие. Начало забивать снегом воздушные фильтры на обеих машинах. Забор воздуха у легендарного внедорожника почему-то сделан из под крыла. То есть при

Полярная метеорологическая станция «Сопочная Карга» находится в самом устье реки Енисей, где тот впадает в Енисейский залив. Вода там уже солёная, приливы морские, а ветры арктические. Поэтому дом, долгие годы служивший верой и правдой полярникам, сегодня имеет вот такой вид. Прошедшим летом сильным штормом подмыло берег и дом начал заваливаться в реку. А ведь в 2015-ом году мы останавливались ещё в нём. Алексей, начальник метеостанции, это предвидел и «выбил» у руководства строительство нового дома. Так получилось, что переселиться они успели чуть ли не за считанные дни до шторма. Сейчас у полярников новый уютный зелёный дом и рядом такая же новая красная баня. Правда, в этот раз мы оставаться на баню не стали, а решили ловить удачу с погодой, и пока стоит мороз попробовать максимально продвинуться в сторону Диксона. К тому же Алексей нас обрадовал тем, что он на днях ездил вдоль берега вглубь залива километров на сорок, и там везде была всё та же ровная и широкая наледь. Ехали мы по

Для меня эта история началась ещё 2015-ом году, когда после нашей первой поездки на Диксон возник спор с любителями прикручивать к своим автомобилям здоровенные треколоподобные покрышки о том, что туда можно доехать и на стандартном внедорожнике (на колёсах, предусмотренных заводом изготовителем). «Ну-ну, попробуй» — хмыкали они и лишь только посмеивались с моих заявлений. Ну, как говорится, каждый судит по себе и своим способностям, и после того эта идея мне влезла в голову и стала навязчивой. И вот не прошло и года, как Богдан Булычёв начал поиск автомобилей, на которых это можно было бы проделать. После совместного обсуждения ставка была сделана однозначно на пикапы из-за их веса и, самое главное, большой вместительности и грузоподъёмности. Ведь машины должны были быть абсолютно стандартными, а так как родные баки внедорожников не очень приспособлены к таким серьёзным автономкам как поездка на Диксон, то весь запас топлива (сотни литров) предполагалось везти в кузовах. Сначала Богда

На полуостров Ямал уже достаточно давно и много ездят автопутешественники. Но рассказы об этих поездках полны драматизма, экстрима, тягот и лишений. А на фотографиях в большинстве своём изображена ровная белая пустота. Но, поверьте, Ямал не настолько далёк и пуст, как может показаться из отчётов. Полуостров Ямал гораздо ближе и интересней, чем вы думали. Основное население проживает вдоль побережья Обской губы в юго-западной части полуострова. В промежутке между сёлами Аксарка и Мыс Каменный находится около десятка населённых пунктов, с центром Ямальского района в селе Яр-Сале. Один из этапов бурного развития этот участок побережья получил в 50-е годы прошлого столетия во время строительства железной дороги и первого арктического порта в этом регионе (так называемая сталинская 502-ая стройка). Железнодорожное полотно должно было пройти от города Лабытнанги до будущих портов. На тот момент на всём протяжении уже были построены и работали как лагеря с заключёнными, так и посёлки вольнона

На одной из машин у нас был установлен GPS маячок, благодаря чему родные и друзья пристально следили за нашими перемещениями. И вот когда мы упёрлись в целину, и скорость сильно упала, то начал переживать и звонить нам через каждые несколько часов наш старый друг Женька Сказка SJack. Тот самый Сказка из города Лабытнанги, мимо которого не проезжает ни один автопутешественник (Приют туриста «В гостях у Сказки»). Он очень переживал, что мы никуда не движемся (точнее, не двигался наш маячок на экране его компьютера). И в связи с этим разговоры наши выглядели примерно так: — Парни, чего у вас там? — Да нормально всё, едем. — Ну да, рассказывайте. За день на несколько километров всего продвинулись! — Да нет, всё нормально, топчемся помаленьку. — Короче, если вы не начнёте двигаться, то я выезжаю! — Нуу… Даже не знаем… Но тащить нас на верёвке точно не дадимся. Хватит нам уже. — Да перестаньте вы! Я уже и так дома засиделся. Просто хоть в горы прокачусь, да с вами пообщаюсь. Но так как мы ок

Есть у зимних автопутешествий в Арктику одна особенность — мало достигнуть какого-то отдалённого населённого пункта, будь то какие-нибудь Амдерма, Диксон или Хатанга. Нужно ещё как-то оттуда выбраться. И, что очень часто случается, обратный путь бывает ещё более сложным и непредсказуемым, чем дорога туда. Вот и город Воркута не является исключением. И уже много раз путешественники, добравшись сюда на своих машинах, оказывались перед ещё более сложной задачей – своего спасения из этого сурового края. В самом начале 2017 года нас волею случая снова занесло в Воркуту из эпической поездки по Югорскому полуострову. И мы столкнулись с той же проблемой – как отсюда выбираться на большую землю. Зимник в сторону Сыктывкара уже растаял и был закрыт, а по железной дороге было дорого и неинтересно. Всё-таки не за этим мы сюда ехали. И мы решились в очередной раз перейти Полярный Урал. Зимника через него нет, но есть небольшие накатанные вездеходами отрезки, которые можно попробовать «связать», и т

В какой-то момент мы уже начали было сомневаться: а не показалось ли нам? Но ведь не могли же ошибаться все четверо! В голову приходили только два варианта исчезновения фар. Первый — вездеход сломался, а снегоходы развернулись обратно в Каратайку за запчастями. Но этот вариант отпал после того, как мы полдня шли примерно в том направлении, откуда предположительно видели свет, и смогли продвинуться на несколько километров. В тех погодных условиях ночью просто невозможно было видеть сильно далеко. Но никаких следов или техники так и не было обнаружено. Второй вариант – это предположение о том, что те, кто двигался нам навстречу, сильно отвернули от берега, и мы просто разъехались. Эту версию нужно было проверить, и с целью поиска следов было решено отправить пешего гонца вглубь полуострова ровно перпендикулярно направлению нашего движения. Идти вызвался я. Взял с собой спутниковый телефон, навигатор, и из средств защиты ракетницу и фальшфейер (всё-таки белых медведей в этих краях никто н