Человек-метро

В Санкт-Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии, первый участок которой был открыт в декабре 2025 года. Сейчас работы ведутся на одном из самых сложных участков, который вытянет пока что самую короткую линию петербургской подземки практически к центру города и создаст два дополнительных пересадочных узла. Учитывая высокий общественный интерес и довольно ограниченное освещение стройки в официальных источниках в декабре 2025 году я решил подготовить простую схемку, чтобы наглядно показать всем неравнодушным ценителям метро как обстоят дела. Схема обновляется раз в два месяца и, начиная с апрельской, будет также публиковаться для читателей Дзена. Полная версия схема, а также расширенная информация о шестой линии метро Петербурга доступны здесь. 🚇 Как можно заметить, по мере отдаления от шахты 845-бис (это в окрестностях уже сданного участка у станции "Путиловская") неизбежно выросли плечи откатки породы. Иными словами, щиты отходят всё дальше и дальше от ш

2025-й год, как принято говорить, был непростым. Но в мире метростроения, скажем прямо, простых лет не бывает в принципе. Каждый день - это испытание. Строительство новых станций метро требует крепкого терпения, как непосредственных участников строительства, так и тех, кто результат этого строительства ожидает. В формате ежегодной рубрики "Метроитоги года" мы оглядываемся назад и вспоминаем достижения метростроителей в городах Российской Федерации и стран с метрополитенами-родственниками, смотрим на то, что было построено и открыто для пассажиров или делаем обзор тех участков, которые еще не открыты, но активно (или не очень) строятся. И традиционно нашу заметку открывает столица, где ожидаемо открывались новые станции метро. Открытия новых станций Москва После запуска такого грандиозного метропроекта, как Большая кольцевая линия, контур которой замкнулся в 2023 году, могло сложиться впетчаление о неком сбавлении темпов развития московской подземки, но на самом деле покой в столице то

В публикации, посвященной описанию интересных деталей проекта центрального участка Красносельско-Калининской линии мы с вами узнали о возможности возвращения позабытого типа станций, свойственного преимущественного подземке города на Неве. Это - ленинградский односвод. Ленинградские инженеры, конструкторы и проектировщики в конце 1960-х годов искали способы отхода от ещё не утративших нимб инновационности, но уже приобретших славу проблемных и тесных станций закрытого типа. Творчески переосмыслив классический и хорошо знакомый горнякам способ опорного ядра, родилась идея просторного однопролётного станционного комплекса, которым можно было бы добиться сразу нескольких показателей - высокой степени механизации, коротких сроков возведения и рационального распределения пассажиропотока за счёт отсутствия ограничений в виде колонн, пилонов и глухих участков. Успешно опробовав идею на физических и математических моделях, односвод в качестве пробы впервые появился на четвёртом участке Кировск

Санкт-Петербург стоит на пороге открытия самой короткой в истории городской подземки линии - Красносельско-Калининской. Участок небольшой - всего две станции, но вместе с тем большим является шаг к решению одной из сложнейших транспортных проблем город - связи густонаселённого Красносельского района. С открытием в конце 2025-го года станции "Юго-Западная" район формально выпадет и списка районов-аутсайдеров, не имеющих станций метрополитена. Взглянув на карту, однако, каждый сделает очевидный вывод - часть жителей Юго-Запада вполне смогут сэкономить время, но одной станции явно недостаточно. Это, скорее, тизер. Некое предвосхищение в то время, как за чертой, едва не сказать, оседлости остаётся большая часть петербуржцев, которые все равно будут задействовать наземный общественный транспорт для подвоза к "Юго-Западной" или и к вовсе привычным ранее станциям первой линии. И, казалось бы, повод для оптимизма имелся - из городского бюджета за последних четыре года был вложен без малого

Первый день осени 2025-го года принёс весть о проведении любопытного конкурса, связаного с проектированием шестой линии Петербургского метро. Еще первый фрагмент с двумя станциями, который строится практически десятилетие, не сдали, а город уже целится даже не на следующий, а хронологически на четвертый! И в этом прослеживается логика. Чтобы метро строить быстрее, чем это делалось последние тридцать лет, нужно предпринимать подготовительные действия. Например, создавать опережающий надел проектной документации, чтобы метростроители могли плавно переходить с площадки на площадку по мере окончания этапов на разных участках. По доброй традиции конкурс сопровождался технической документацией и описанием того, что именно субподрядчику предстоит выполнить до конца 2026 года. За 146 миллионов рублей выбранной компании будет поручено выполнить инженерные изыскания по довольно сложно описанному лоту: Чтобы во всём этом мраке не запутаться, давайте сперва немного вспомним текущую ситуацию с шест

География поставок вагонов метро, произведенных в СССР и Российской Федерации, довольно обширная. Неприхотливую и относительно простую технику для подземок можно встретиться не только в 15 метрополитенах бывших советских республик от Москвы и до Днепра, но и по-прежнему в трёх городах Европы - Будапеште, Варшаве и Софии. Вместе с тем одной из малоизвестных историй, покрытой до сих пор завесой тайны, остаётся поставка вагонов метро для строящегося в начале 1990-х метрополитена города Тегерана. Тогда, осенью 1993 года на уже петербургском вагоностроительном заводе «Вагонмаш» (ранее Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова) был изготовлен состав из двух головных и шести промежуточных вагонов моделей 81-570 и 81-571 (соответственно, головных и промежуточных без кабины управления). Из-за несогласования цен заказчик отказался от оплаты и приемки вагонов, в связи с чем спустя два года состав был перекрашен и продан москвичам. Вагонам присвоили новые бортовые номера из привычног

Главной задачей метрополитенов является массовая перевозка пассажиров. Следуя этой общей цели и развиваясь по схожим законам, тем не менее, мировые подземки имеют существенные отличия. О технических сторонах можно рассуждать довольно долго, но с пассажирской точки зрения различия начинаются практически с момента захода в двери вестибюлей и выхода на платформы. В какой-то степени метрополитены определяет то, что видит человек и с этой точки зрения, конечно, метрополитены советские (как ни крути, сегодня мы пользователи грандиозного техническо-культурного наследия СССР) являют собой особый подход к архитектурной отделке станций и прочих объектов подземного транспорта. Короткий, но объемлющий тезис - наше метро самое красивое. Да, безусловно, красивые станции строились и строятся по всему миру, но найти иное государство, которое настолько серьезно относилось к вопросам эстетики внешнего вида метро удастся едва ли. Огромное количество авторских коллективов, включая известнейших архитекто

Первая и последняя олимпиада в СССР принесла не только торжество спорта, сближение народов и их культур, но стала также феерическим, иногда даже гротескным поводом посвящения чего бы то ни было к памятному году. К 1980-му году сдавались спортивные объекты, гостиницы, выпускались марки и телевизоры. XXII Летним Олимпийским играм был посвящен выпуск новой, едва досягаемой версии Москвича- 2140SL, многообразия специализированной колесно-моторной техники и, как оказалось, вагонов метро! В январе 1980-го года Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова (ЛВЗ) начал серийный выпуск новой модели – 81-714. Формально поезда, сформированные из таких вагонов, уже сходили ранее со стапелей и даже трудились в небольших количествах в подземках Москвы, Ленинграда и даже дружественной Праги, но с поправкой на место выпуска – подмосковные Мытищи. Олимпийский подарок же был от ленинградцев – для них семьсот четырнадцатые стали пополнением и без того богатого ассортимента выпускаемой продукции

В ночь на 23 декабря 2024 года в адрес Петербургского метрополитена по железной дороге были доставлены пять вагонов, сверкающих свежей синей краской. Подвижной состав, поступивший в электродепо "Автово", находящееся неподалёку от одноименной станции метро, с первого взгляда вряд ли был способен обратить на себя внимание случайного свидетеля - это привычные вагоны, уже, можно сказать, классического образца, прозванные в транспортных кругах "номерными" из-за своего характерного цифрового обозначения. Таких полосатых трудяг с незначительными или с не очень значительными изменениями производили более сорока лет, начиная с 1977 года, поэтому парк петербургской подземки по-прежнему представлен преимущественно этой массовой серией. И вот немного внимательнее приглядевшись к ночным снимкам перегонки можно сделать несложный вывод - вагоны без кабин управления. И в чём же здесь подвох? А кроется он в том, что после выхода за ворота вагоностроительного завода почти двадцать лет назад это были го