Расследования авиакатастроф

В воскресенье, 12 апреля 2026 года, Embraer E195 авиакомпании Austrian Airlines должен был выполнить рейс из Инсбрука в Вену. На борту находились около 100 пассажиров, два пилота и три бортпроводника. Самолёт начал разбег по полосе. Но на скорости около 148 км/ч экипаж заметил расхождение в показаниях скорости. Согласно правилам, если показания на такой скорости не совпадают, взлёт необходимо немедленно прекращать. Именно это экипаж и сделал - взлёт был прерван, после чего самолёт вернулся на стоянку. После осмотра лайнера было установлено что причиной расхождения скоростей стали насекомые, заблокировавшие одну из трубок Пито. Эти датчики находятся в передней части самолёта и измеряют поток набегающего воздуха, по которому система рассчитывает воздушную скорость. Если трубка оказывается забита, в кабине могут появляться неправильные показания, а это напрямую влияет на безопасность полёта. Предположительно в трубку Пито попала пчела. В итоге инцидент закончился без последствий именно п

20 июня 2012 года Boeing 767-300 авиакомпании All Nippon Airways выполнял пассажирский рейс из Пекина в токийский аэропорт Нарита. На борту находились 193 человека - 10 членов экипажа и 183 пассажира. Самолётом управлял 44-летний командир - опытный пилот с общим налётом более 9 200 часов, из которых свыше 6 400 часов он провёл именно за штурвалом Boeing 767. В правом кресле находился 30-летний второй пилот. Его общий налёт был заметно меньше - около 1 850 часов, но при этом почти 1 600 часов он налетал на Boeing 767. То есть в кабине находились не новички, а хорошо знакомые с этим типом самолёта пилоты. Полёт проходил без серьёзных отклонений. Но к моменту захода на посадку экипажу передали, что в районе Нариты дует сильный и порывистый юго-западный ветер. Именно из-за него командир попросил посадку не на назначенную полосу, а на другую - более длинную. Погода при этом не выглядела по-настоящему пугающей. Видимость была хорошей, грозы над аэродромом не было, о наблюдаемых сдвигах ветр

23 декабря 1984. Аэропорт Красноярска. К вылету в Иркутск готовится Ту-154Б-2 Аэрофлота. На борт поднялись 104 пассажира и 7 членов экипажа. Командир - очень опытный пилот Виктор Фальков с налётом под 20000 часов. До освоения Ту-154 Фальков летал в полярной авиации. На его счету много уникальных полетов, в том числе на Северный Полюс. Взлёт проходит без замечаний. Однако через 2 минуты после отрыва, на высоте 2040 метров, раздаётся громкий хлопок. Обороты двигателя №3 - правого - резко падают. В нём разрушается диск первой ступени компрессора низкого давления. Его фрагменты, разлетающиеся на сверхзвуковой скорости, не только разрушают сам двигатель, но и повреждают жизненно важные системы, расположенные за хвостовым гермошпангоутом. Нарушается подача топлива и работа всех трёх гидросистем, насосы которых как раз находятся между двигателями №1 и №3. Повреждение системы управления двигателем №2 приводит к его самопроизвольному переходу в режим малого газа. Из-за замыкания проводов на по

3 декабря 2019 года в Детройте небольшой бизнес-джет BAE 125 (Hawker 800А) выполнял короткий перегонный рейс из одного аэропорта в другой. Перелёт осуществлялся без пассажиров. На борту - только два пилота в кабине. Видимость была хорошей, но в облаках отмечалось обледенение, о чем экипаж заранее предупредил диспетчер. Пилоты включили противообледенительную систему, и поначалу все шло штатно. Самолет вышел из облаков примерно на высоте 450 метров над землей и на скорости около 259 км/ч. Но уже на финальном участке захода, когда до полосы оставалось совсем немного, машина внезапно резко накренилась. Правая консоль крыла "провалилась", после чего началось сваливание. Самолет потерял управление, рузнул на землю, выкатился за пределы полосы и остановился на траве рядом с диспетчерской вышкой. Оба пилота не пострадали, но самолет получил серьезные повреждения. Происшествие попало на видео: Экипаж утверждал, что системы самолёта не предупредили о близости к сваливанию. Командир позже заявил,

Что происходит с самолётами, которые отслужили свой срок? Не все они сразу отправляются под нож. Часть машин ещё долгие годы стоит на специальных базах хранения, где их консервируют, разбирают на запчасти или готовят к возможному возвращению в строй. Самое известное такое место находится в США, в штате Аризона. Это 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, или просто The Boneyard - "кладбище самолётов". Расположено оно на авиабазе Дэвис-Монтен рядом с городом Тусон. Именно сюда свозят военные самолёты и другую авиационную технику, выведенную из эксплуатации. Масштабы впечатляют: на хранении здесь находятся почти 4000 самолётов. По сути, это крупнейшее в мире хранилище авиационной техники. Место для такой базы выбрали не случайно. Климат в Аризоне очень сухой, дожди идут редко, а в воздухе почти нет влаги, которая ускоряет коррозию металла. Почва твёрдая, поэтому тяжёлые самолёты не вязнут в земле и могут годами стоять под открытым небом. Для длительного хранения это почти и

1 июля 2025 года рейс American Airlines из Чикаго в Лас-Вегас не смог сесть в пункте назначения из-за сильного шторма и мощных порывов ветра. Вместо Лас-Вегаса Airbus A321 направили в небольшой аэропорт Буллхед-Сити в Аризоне - примерно в 160 километрах от города. Посадка прошла благополучно, но дальше начались проблемы. Буллхед-Сити не обслуживает регулярные коммерческие рейсы и оказался просто не готов к большому количеству людей. В маленьком терминале быстро стало тесно, а организация помощи пассажирам заняла время. Ситуацию осложнило и то, что у экипажа заканчивалось допустимое рабочее время. По этой причине рейс в Лас-Вегас в итоге отменили. Пассажирам пришлось ждать выдачи багажа и решать, как добираться до Лас-Вегаса. Часть людей осталась ждать автобусов, которые должна была организовать авиакомпания. А другие не захотели терять время и начали искать частный транспорт. По словам пассажиров, многие скидывались на Uber, отдавая за поездку от 100 до 180 долларов с человека. Для люд

Исландская авиакомпания Icelandair передала в полицию информацию о действиях своего пилота после необычного инцидента во время пассажирского рейса. 11 апреля 2026 года командир Boeing 757-200, выполнявшего рейс из Франкфурта в Кеблавик, без разрешения выполнил очень низкий пролёт над Вестманнаэйяром, Исландия. Предположительно, так пилот решил попрощаться со своим родным городом во время последнего коммерческого полёта. Пролёт засняли очевидцы: На борту в этот момент находились пассажиры. По данным Flightradar, самолёт снизился примерно до 100 метров над землёй. Для пассажирского рейса это крайне малая высота. К тому же пролёт выполнялся в горной местности и над населённым пунктом, что делало его потенциально опасным. При этом такой манёвр не входил в утверждённый план полёта. Местные жители, как сообщается, услышали сильный шум и почувствовали вибрацию, а потом лайнер пролетел буквально над их головами. В авиакомпании отнеслись к произошедшему серьёзно. Icelandair начала внутреннюю п

Широкофюзеляжный лайнер Boeing 747-121 впервые поднялся в небо в 1969 году. Спустя полтора года, 3 октября 1970-го, самолёт был передан в эксплуатацию. Индекс в названии "121" говорит о том, что это была первая серийная модификация Boeing 747, разработанная компанией Boeing специально для авиакомпании "Pan American World Airways". Именно этот самолёт открыл эру дальнемагистральных "джамбо-джетов" и стал символом массовых пассажирских авиаперевозок 1970-х. Борт с номером N747PA стал второй выпущенной машиной версии Boeing 747-121, однако в парк "Pan American World Airways" поступил почти на десять месяцев позже их первого Boeing 747-121. Лайнер носил имя Clipper America, и к моменту происшествия его налёт составлял около 2 900 часов. 30 июля 1971 года этот борт должен был выполнить международный пассажирский рейс между Лос-Анджелесом и Токио с промежуточной посадкой в Сан-Франциско. Всего в самолёте находилось 218 человек. Экипаж состоял из 19 человек: командира воздушного судна, второг

19 августа 1990 года Ту-154 "Аэрофлота" выполнял пассажирский рейс из Нерюнгри в Якутск. На борту находились 92 человека - 7 членов экипажа, пассажиры и 15 заключенных из изолятора временного содержания, которых перевозили вместе с обычными людьми. В те годы такая практика еще существовала, хотя уже сама по себе была рискованной. Как выяснилось позже, этапирование было организовано крайне плохо. На пятнадцать заключенных выделили всего троих конвоиров и только три пары наручников. Кроме того, одному из арестантов удалось пронести на борт оружие. Его передал охранник, получивший за это взятку - спортивный костюм. У захватчиков при себе был и муляж бомбы, сделанный из куска мыла. Примерно через 15 минут после взлёта экипаж передал тревожный сигнал «ОПАСНО». К этому моменту заключенные уже разоружили конвой и взяли лайнер под контроль. Один из милиционеров, сержант Борщ, сопротивлялся до последнего и даже успел выстрелить. К счастью, пуля не повредила важные системы самолета. После этого

Piaggio P.180 Avanti - самолёт, который трудно спутать с каким-либо другим. Его необычный облик сразу бросается в глаза: маленькие передние крылья, толкающие винты и вытянутый, почти футуристичный фюзеляж делают эту машину совсем не похожей на привычные бизнес-джеты. Но интересен Avanti не только внешне. За его нестандартным дизайном стоят столь же необычные технические решения, благодаря которым итальянские конструкторы попытались совместить высокую скорость, экономичность и комфорт. Именно с таким редким и запоминающимся самолётом и связана эта история. Piaggio P.180 Avanti - это самолёт предствительского класса. Создан в Италии под руководством Пьеро Феррари вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями. Винты вращаются в противоположные стороны. Уровень шума в салоне ниже, чем в обычных турбовинтовых самолетах, поскольку винты двигателей расположены сзади за пассажирской кабиной. Салон вмещает до 10 пассажиров. Экипаж может сос