ПроАвтобизнес

Удивительно, но почему-то никто не обратил внимание на тот факт, что впервые на отечественном рынке грузовой техники по итогам марта текущего года самым популярным седельным тягачом 4х2 стал Valdai 45. Его месячный результат продаж составил 270 автомобилей. По данным АСМ холдинга седельных тягачей нового поколения К5 КАМАЗ-54901/54902 было реализовано только 256 единиц. Разрыв, конечно, небольшой, но сам по себе факт знаменательный. Что же касается китайских тягачей, то самых популярных тягачей последних трех лет Sitrak C7H 4x2 в марте было продано всего 123 единицы. Таким образом, у камазовского тягача нового поколения К5 появился серьезный отечественный конкурент. Заметьте, не китайский тягач, а именно тягач отечественной марки. Правда, пока по суммарным итогам первого квартала камазовская модель все же обгоняет Valdai 45 - 608 «камских» против 502 «валдаев». В принципе, это соревнование происходит на фоне тяжелейшей ситуации на рынке новой грузовой техники. По итогам первого кварта

Сегодня мало кто вспомнит случай, который произошел в Совете Федерации во время правительственного часа в теперь уже далеком 2018-м. В качестве приглашенного перед сенаторами отчитывался тогдашний министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Руководитель Совета Федерации Валентина Матвиенко не выдержала, и рассказала министру о том, что во время поездки в один областной центр страны, она увидело нечто, двигающееся по кривым рельсам и напоминающее «ржавое ведро». Это был местный трамвай. Причем он двигался по центру крупного города. О таком позоре она не стала молчать. Министр, в свою очередь, пообещал включить средства на обновление подвижного состава городского транспорта в действовавший тогда национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Как известно, уже в текущем десятилетии были задействованы и другие финансовые механизмы для этих целей. По итогу оказалось, что период 2022-2024 гг можно охарактеризовать как «тучные годы» для процесса обновления городского пассажирского транспор

Сегодня на автомобильном календаре знаковая дата. Ровно 35 лет назад 16 апреля 1991 года состоялось подписание договора о слиянии чешского автопроизводителя Skoda и немецкого Volkswagen. Если точнее, то вряд ли это было слияние, учитывая разность потенциалов двух автомобильных компаний. Скорее, это было поглощение небольшого локального производителя автомобилей из бывшей социалистической страны Восточного блока крупнейшим немецким автогигантом. Немаловажно, что это событие дало старт целой волне слияний и поглощений, прокатившихся по странам Восточной Европы и затронувшим Российскую Федерацию, которое кардинально изменило картину автоиндустрии всего постсоциалистического пространства. Тут следует вспомнить предысторию. Дело в том, что автомобилестроение стран Восточного блока к концу 80-ых годов характеризовалась целым «букетом» хронических болячек. Все заметнее становилось отставание от соседей в Западной Европе, особенно технологическое, медленно обновлялись модельные ряды, соответст

Моторизация населения является одним из важнейших показателей уровня благосостояния страны. К сожалению, в наших северных широтах на нее не слишком влияют такие виды как СИМ (средства индивидуальной мобильности), а попросту электросамокаты, не говоря уже о мотоциклах, поскольку их эксплуатация ограничена сезонностью. Поэтому автомобиль еще надолго будет не только символом моторизации, но и круглогодичной мобильности населения. После того, как прошла треть века после распада страны Советов, совершен гигантский шаг в плане автомобилизации населения. Напомним, что на излете СССР показатель автомобилизации в РСФСР составлял 60 автомобилей на 1000 жителей. Тогда, одна очень популярная группа пела песенку со словами: «Автомобили, автомобили, буквально все заполонили…». Однако авторы столь незатейливых слов и представить не могли, каковы реально зримые черты автомобилизации сегодня, поскольку с тех пор уровень автомобилизации в стране вырос в 5,5 раз. На днях Аналитическое агентство «Автос

Наконец официально раскрыт весь модельный ряд возрожденного отечественного бренда легковых автомобилей Volga. На корпоративном сайте появилась краткая информация о третьей модели возрожденной марки из Нижнего Новгорода. Как и предполагалось этим автомобилем стал среднеразмерный кроссовер К40, который создан на базе китайского Geely Atlas IV. Теперь уже точно известно, что российская компания «ПЛА» (Производство Легковых Автомобилей) осваивает выпуск трех моделей на основе китайских автомобилей Geely. Это кроссовер класса SUV-D (Volga K50), седан размерного класса D (Volga C50) и, наконец, кроссовер класса SUV-C (Volga K40). Как отметила в интервью изданию «КоммерсантЪ» генеральный директор проекта бренда Volga Татьяна Фадеева, «бренд позиционируется в сегменте «масс-премиум». Заметим, что у китайской Geely есть и вторая производственная площадка в Республике Беларусь. Это хорошо известное совместное предприятие BelGee, на котором выпускают автомобили местной марки BG. Ассортимент выпус

Столица нашей родины город-герой Москва на протяжении всего XXI века не устает удивлять соотечественников своими транспортными проектами. Вначале это были Монорельс и линия легкого метро, затем столичные метростроевцы приступили к выполнению масштабных метропроектов, включающих прокладку Большой кольцевой линии и нескольких новых диаметров. Также на карте города появилось Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД). Параллельно началась электробусная эпопея и ликвидация троллейбуса как устаревшего вида городского транспорта. Но и это не все. Уже 9 лет в столице идет трамвайный ренессанс. И вот на днях в рамках этого ренессанса в Москве открыт самый протяженный в мире городской трамвайный маршрут. Его длина 33 км. При этом на участке в чуть более чем 2 км «забыли» подвесить контактный провод. Понятно, что этот участок трамваи будут преодолевать на автономном ходу, т.е. на накопителях энергии. Назвали эту систему «трамвайный диаметр». На бортах подвижного

Еще каких-то полтора-два десятка лет назад автомобили этого класса доминировали на российском авторынке. Кто не помнит эти времена? Речь идет об автомобилях размерного класса С. Тогда для многих отечественных автолюбителей пределом мечты было владение такими автомобилями как Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, а также Opel Astra, Renault Fluence и Chevrolet Lacetti. Список можно продолжить, вспомнив такие модели как Mazda 3, Hyundai Elantra и KIA Cerato, и даже локализованные модели Nissan Sentra и VW Jetta. О популярности этого класса автомобилей можно судить по тому, что их доля в общих продажах в тот период времени достигала, и даже превышала 30%. Но на переломе первого и второго десятилетий тренд сменился. Зарубежные автопроизводители, построившие свои сборочные площадки на территории РФ, сделали ставку на другое и начали выпускать не эти популярные модели, а так называемые «бюджетные иномарки», другими словами автомобили класса В+. Далее произошло следующее. Эта новая кого

Ровно 40 лет назад 8 апреля 1986 года Самарскую область (тогда еще Куйбышевскую) с визитом посетил генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. К тому времени на этом посту он уже находился практически целый год. Он был самым молодым руководителем после того периода, когда страну возглавляли люди весьма преклонного возраста, которые редко покидали столицу. И одной из черт работы нового лидера стали поездки по стране. Это очень импонировало советским гражданам. Мы не зря вспомнили эту поездку в приволжский край. Причина в том, что во время этого визита была произнесена весьма знаменитая фраза, процитируем: «Почему бы АвтоВАЗу не стать законодателем автомобильной моды в мире? Ориентация на превышение мировых достижений - вот что должно стать принципом советской экономики!» Тогда еще была наивная вера в мощь советской экономики. И Волжский автомобильный завод был одним из ее символов. Хотя уже тогда было ясно и хорошо видно и технологическое отставание, и низкая производительность труда

Не проходит и нескольких дней как российский АвтоВАЗ информирует широкую автомобильную общественность о тех или иных мероприятиях по подготовке к серийному производству нового кроссовера Lada Azimut. Понятно, что этот «слив» информации происходит не спонтанно. Это в русле политики по подогреву интереса российской автомобильной аудитории к новому отечественному автомобилю. Для АвтоВАЗа такая информационная политика очень важна. Ее можно сравнить с тем, как практически два года отечественная аудитория внимала любой мало-мальски свежей информации о проекте XJO или Lada Iskra. И действительно, из-за периметра предприятия, инсайдеры публиковали фото закамуфлированных автомобилей и внутризаводскую презентацию с характеристиками. В тоже самое время топ-менеджеры автопроизводителя «пипеточно» раскрывали информацию о тех или иных особенностях и характеристиках нового семейства отечественных автомобилей. В общем, общественное мнение готовилось к появлению в модельной линейке российского автопро

На сайте нового российского автопроизводителя появились изображения и технические характеристики нового бизнес-седана Volga C50. Автомобиль позиционируется как комфортный и технологичный седан бизнес-класса. Это вторая модель, которая представлена нижегородским автопроизводителем «ПЛА» (Производство Легковых автомобилей). Напомним, что первым был кроссовер К50. Таким образом, можно заметить, что и первая новая «волга» и вторая представляют собой размерный класс D. Следующим будет автомобиль меньшего класса С. Не секрет, что новый бизнес-седан Volga C50 является репликой китайского седана Geely Preface. В прошлом году таких седанов было продано на российском рынке 4 319 автомобилей. Как информирует сайт нижегородского автопроизводителя в продаже бизнес-седан появится уже летом. Также раскрыты некоторые технические характеристики автомобиля. Бизнес-седан имеет длину 4 825 мм, ширину – 1880 мм и колесную базу – 2800 мм. Что вполне сопоставимо с бизнес-седаном Toyota Camry XV70. Новый рос