Автодрайв

Субкультура с забавными надписями на стеклах и корпусах машин, давно не новая, но по-прежнему привлекает внимание. От наклейки или необычного сообщения, на лицах появляются улыбки, становится веселее жить, уходят в сторону бытовые проблемы. Шутливые выражения изменяют настроения даже у пессимистов, которые не замечают плюсов в положительных случаях. №1. Не отвлекайтесь на смешные надписи граждане водители, это чревато опасным последствиям. №2. Старо как мир желание выскочить замуж, даже не жалко машинку испортить перечислением своих преимуществ. №3. Нагородил авто художник абракадабры, все писания указывают, как хочется похвалиться перед всеми, что наконец, оформил КАСКО. №4. Не там автор прикольной надписи ищет дорогу, или хвалится, что государственную казну на три копейки пополнил, машину использует для соблюдения налогового кодекса. №5. Нужно срочно поддержать хозяина семерки, как только ее будут ставить в ретро гаражи, цена подскочит, можно будет купить спортивную модель. №6.

Когда я впервые увидел новость о том, что АвтоВАЗ собирается сдавать машины в аренду по подписке, честно говоря, решил, что это какая-то первоапрельская шутка, просто с небольшим опозданием. Ну не вяжется у меня в голове образ «Лады» — пусть даже новой, с вариатором и климат-контролем — с ежемесячным платежом, за который можно снять «однушку» в спальном районе крупного города. Оказалось, не шутка. Производитель действительно прорабатывает такой вариант, и для примера уже озвучил цифры: почти 44 тысячи рублей в месяц за Lada Vesta в комплектации «Драйв». Мы привыкли, что автомобиль — это либо твоя собственность после выплаты кредита, либо то, за что ты отдал наличные и забыл. Но сейчас рынок лихорадит, продажи падают, и завод из Тольятти, как любой бизнес в сложной ситуации, начинает перебирать варианты, лишь бы деньги хоть как-то шли. Подписка на авто — штука в мире не новая, в Европе и США такое давно работает. Но для России, да ещё и с продукцией Волжского автозавода, это выглядит э

Представьте: вы открываете утром новостную ленту, а там — сенсация. Автогигант из Тольятти, который последние годы привык бороться за каждую продажу «Ларгуса» и «Гранты», вдруг решает бросить вызов «Уралу» и китайским эндуро. Речь идёт о серийном выпуске мотоциклов и питбайков. Дизайн — в стиле легендарных «Жигулей», а главные козыри — надёжность и проходимость. Новость разлетелась по пабликам мгновенно. Но если присмотреться к дате публикации, сразу возникает закономерный вопрос: не стали ли мы жертвами классического первоапрельского розыгрыша? И всё же даже в шутке часто скрывается больше правды, чем нам кажется, особенно когда речь заходит о выживании крупнейшего автозавода страны. Когда в курилках и telegram-каналах начали обсуждать возможный запуск двухколёсной линейки, старожилы Тольятти лишь ухмыльнулись. Оказывается, волжский автозавод уже имел опыт общения с мототехникой — пусть и не в масштабах главного конвейера. В конце 80-х инженеры экспериментального цеха всерьёз увлека

Skoda Octavia третьего поколения, которую на форумах ласково называют «октаха» или просто A7, — это, пожалуй, самый яркий пример того, как один автомобиль может одновременно быть лучшим другом и источником седых волос. Выходишь вечером с работы, садишься в кресло, нажимаешь кнопку запуска и думаешь: «Ну как за такие деньги можно было купить что-то лучше?» А потом на следующее утро едешь на диагностику, потому что робот на холодную начал дёргаться, и начинаешь листать объявления в поисках замены. История этой модели — не просто сухие технические характеристики, а настоящая сага о любви, разочаровании и умении договариваться с железом. И если вы сейчас присматриваетесь к подержанной Octavia, давайте честно пройдёмся по всем её скелетам в шкафу. Начнём с того, что третья Октавия стала для Skoda настоящим прорывом. В 2013 году её поставили на новую модульную платформу MQB, которая тогда казалась чем-то из будущего: машина стала легче, жёстче и вдруг научилась держать дорогу так, что многи

На днях наткнулся в ленте на новость, которая сначала показалась мне очередной «уткой» из серии «скоро всё будет». Московский «Москвич», который за последние пару лет уже успел сменить лицо, партнёров и целую философию, вдруг заявил о гибридах. Генеральный директор компании «МАЗ Москвич» Елена Фролова в интервью ТАСС аккуратно, но вполне внятно сказала: да, мы прорабатываем выпуск машин с гибридными силовыми установками. Без фанатизма, без громких дат, но сам факт, что об этом заговорили на самом верху, уже заставил многих почесать в затылке. Зачем заводу, который только-только наладил выпуск нескольких моделей на китайских платформах, вдруг лезть в дебри гибридных технологий? И главное — есть ли у этого шанс дойти до конвейера, а не остаться красивой презентацией для инвесторов? Попробую разобраться, что скрывается за этими планами, почему «Москвич» уже пробовал сделать гибрид и заморозил проект, и какое место в этой истории занимает новая линейка «М», на которую сейчас на заводе дела

Каждую весну российские автомобилисты привыкают к тому, что первое апреля — это не только день смеха, но и день, когда вступают в силу новые законы, меняются коэффициенты и иногда даже цены на витринах. В 2026-м исключения не будет, только вот шутить тут особо не над чем: изменения коснутся страховки, стоимости новых машин и даже того, как будут ловить нарушителей. Кто-то из водителей вздохнет с облегчением, а кому-то, возможно, придется немного напрячься. Я пообщался с экспертами, изучил документы и собрал все самое важное, чтобы вы въехали в апрель без неприятных неожиданностей. Пересчет ОСАГО и отсрочка по утильсбору: что станет с ценами и страховкой Самое первое, что почувствуют на себе все, у кого есть машина, — это ежегодный перерасчет коэффициента «бонус-малус». Если объяснять по-простому, это та самая штука, которая решает, будете вы платить за страховку больше или меньше. Каждому водителю 1 апреля автоматом пересчитывают класс, и тут все зависит от того, как вы ездили последни

Тихая революция в автомобилестроении часто происходит там, где её никто не ждёт. На первый взгляд, B-стойка кузова — это просто кусок металла между передней и задней дверью. Но именно эта деталь стала триумфом японского инженерного гения. Mazda, которую многие привыкли воспринимать как производителя «драйверских» автомобилей с роторными двигателями, вдруг заявила о себе в совершенно иной ипостаси — как технологический лидер в области промышленного производства. Поводом для мирового признания стали сразу несколько престижных наград. Компания удостоилась высшей награды на 72-й церемонии вручения премии Okochi, а также получила награду министра экономики, торговли и промышленности в рамках 10-й церемонии Monozukuri Nippon Award. Последнюю из этих наград японцы завоевали уже в четвертый раз подряд. Что же вызвало такой ажиотаж в профессиональной среде? Секрет кроется в уникальной технологии горячей штамповки, которая позволила полностью отказаться от обязательной ранее лазерной резки на о

Сейчас на улицах полно самых разных автомобилей. И в то же самое время транспорт очень безликий. Порой одну модель сложно отличить от другой. Все стараются быть в тренде. Производители делать такие товары, чтобы покупали, а те, кто покупает – не быть белой вороной. Замкнутый круг однообразия пытается разрушить корейский легковой пикап Hyundai Santa Cruz (2021 г.в.), который колесит за океаном уже несколько лет. Этот имиджевый авто среднего класса выглядит необычно. Вроде бы кузов от обычного паркетника, или даже легкового автомобиля, а сзади – грузовой отсек. Опять-таки такой пикап сложно спутать с коммерческой техникой. Герой материала создан скорее для развлечений, и это видно сразу. Концепт был показан еще в 2015 году, производство стартовало позже. В длину машина 4.9 м, хотя пятиметровой ее назвать язык не поворачивается. Умелые дизайнеры создали эффектную внешность, которая делает WOW-эффект. Но перед тем, как пройтись по экстерьеру, все же стоит совершить краткий экскурс в исто

Представьте: вы выбрали автомобиль, уже держите в руках ключи, осталось только подписать договор. И тут продавец вдруг спрашивает: «А где ваша машина будет ночевать? Покажете справку из полиции — тогда и поговорим». Для человека из России, Европы или Америки это звучит как минимум странно. В Японии же это просто обычный вторник. Я сам впервые столкнулся с этим лет десять назад, когда знакомый токиец собирался купить подержанный Nissan March. Он полтора месяца не мог забрать машину из салона не потому, что ждал запчасти или кредитное одобрение, — ждал, пока полиция проверит, есть ли у него место для парковки. Без этого документа продажа просто не состоялась бы. В Японии автосалон — это не место, где мечта о личном транспорте сбывается, а скорее пункт пропуска, где всё только начинается. И начинается оно не с тест-драйва, а с визита в полицейский участок. Всё упирается в закон, который здесь называют «гаражным». Он работает с 1962 года, и задумывался вовсе не как способ усложнить жизнь а

В 2010 году BMW сделала то, чего от неё многие не ждали: выпустила второе поколение X3, переведя производство из Австрии в США, в Спартанбург. Тогда это казалось авантюрой — всё-таки «баварец», сделанный в Америке, звучало необычно. Но именно F25 стал для компании глобальным хитом, который должен был положить на лопатки Mercedes GLK и только набравший обороты Audi Q5. Спустя больше десяти лет этот кроссовер плотно обосновался на «вторичке», и цены на него выглядят заманчиво: за сумму от 1,2–1,5 миллиона рублей можно стать обладателем автомобиля с узнаваемой мордой, приличной динамикой и той самой «премиальностью», за которой и идут в Баварию. Но любой, кто хоть раз заглядывал в тематические чаты, знает: есть у этой красоты и тёмная сторона. Я пообщался с владельцами, перерыл форумы и поговорил с мотористами, чтобы понять, где у F25 скрытые слабые места и стоит ли вообще связываться с ним, если вы не готовы к приключениям. Если вы думаете, что компактный кроссовер БМВ — это просто «дев