Navygaming Channel

Когда рассматривается какой-то период в истории развития боевых кораблей, то чаще всего уделяется внимание этапному ("эпохальному") кораблю революционного типа или кораблю - головному в большой серии, а вот его последователи уже воспринимаются как "само собой разумеющееся". Так было и с переходом от парусно-винтового к броненосному флоту. В этом случае, обычно, представляют историю создания "Глуара" и "Уорриора" (могут начать с французских и английских плавучих батарей времен Крымской войны), в лучшем случае упоминают "Маженту", "Куронь" или "Блэк Принц". Мы решили несколько изменить традицию и, рассмотрев ранее два первых однотипных британских броненосца ("Уорриор" и "Блэк Принц"), перейти к следующим британским броненосцам, которые заслуживают нашего внимания. Анализируя темпы роста британского флота в XIX- начале ХХ века складывается впечатление, что в этой стране денег на флот никогда не жалели и финансирование создания кораблей не встречало никаких препон. И для такого "вывода" б

Продолжаем знакомиться со статьей американского автора - капитаном ВМС США в отставке Уильям Дилворт Пулестон, опубликованной в 1947 году. Как говорится, "по горячим следам" он решил представить свое видение феномена роста японской военно-морской мощи в начале ХХ века, провести поиск причин столь же быстрого падения. Не все положения и выводы лично я разделяю, но сам по себе взгляд "с американской стороны" интересен. Данный блок текста рассматривает период накануне и в ходе Второй войны (кому нравится - "войны на Тихом океане). Окончание, начало - ЗДЕСЬ и ТУТ, и ВОТ ГДЕ. В данной части продолжают рассматриваться (оцениваться) планы и действия японского командования после гибели Ямамото и делается общий вывод. ...План включал также территориальные экспансии, но, главным образом, он был направлен на уничтожение морских и воздушных сил противника, чтобы этим са­мым ослабить его волю к продолжению войны. Преем­ник Ямамото адмирал Кога также придерживался не­обходимости нанесения удара по а

Предлагаем "очередную" книга из общего "списка ожидания", и это "серийная" книга (БКМ/РИФ). Как всегда, делюсь своим мнением как читатель, который много читал и много "повидал" книг, но экспертом себя я не считаю. Моё мнение - мнение частного лица, моя оценка - субъективное мнение о книге, которое может отличаться от оценок читателей. Я не рекламирую книги, не рекламирую магазины и издательства, и не продаю книги - сам покупаю их для своей библиотеки на общих основаниях. Все книги приобретены за личные средства и купил их для себя: "чего не имею - о том не говорю". Начал раздел с конца 2019-начала 2020 годов, и вот уже конец апреля 2026 года. Купил книгу относительно давно, скорее всего около двух года назад, возможно весной 2024 года. Судя по выходным данным, она подписана в печать в январе 2024 года, от этой даты можно и предполагать когда начала продаваться. Несмотря на два года с момента выхода в продажу, можно сказать, что книга не стала библиографической редкостью, несмотря на

Представленные новеллы не являются мемуарами (дневниками) одного участника Великой войны. Перед нами сборник рассказов, которые уже в послевоенные годы были собраны и представлены общественности американским журналистом, а именно - Томасом Лоуэллом. Несмотря на сомнения в полной подлинности изложенного материала, по моему мнению эти рассказы интересны, так как представляет собой взгляд "почти нейтрального" наблюдателя. Предлагаю именно с таких позиций оценивать изложенный материал, к которому мы, по возможности, добавим свои комментарии. Да, кстати, по какой то причине, американский автор решил "опросить" именно германских подводников, видимо именно их результаты его впечатлили. Повествование в данном эпизоде идет от лица лейтенанта Иоганна Шписа, вахтенного начальника и помощника командира немецкой подводной лодки U-9. Ранее И.Шписс поделился воспоминаниями о том как U-9 под командованием О.Веддигена потопила три британских броненосных крейсера, в это статья лейтенант Шписс про

Рассмотрев в предыдущих статьях (например, ЗДЕСЬ, далее - по ссылкам) процессы проектирования лёгких турбинных крейсеров для русского флота в начале ХХ века, их достройки и ввода в строй, отметим, что в итоге, преодолевая множество трудностей, только уже советский флот, наконец-то, пополнился тремя относительно современными крейсерами. Но несмотря на то, что эти крейсера изначально были заложены почти по одинаковым проектам, они имели определенные отличия. Данная ситуация чем-то приближённо напоминает историю начала ХХ века, когда с одинаковыми тактико-техническими характеристиками было построено три различных внешне крейсера: «Варяг», «Аскольд», «Богатырь» (подчеркну - "приближенно"!). При этом сразу вспомним, что черноморские крейсера должны были иметь чуть большее водоизмещение – 7 600 т против 6 800 у своих «балтийских» систершипов, то есть уже изначально было заложено отличие. В то же время это были, как пишет А.Чернышев: «.. лёгкие и стройные корабли с длинным стройным корпусом».

Предлагаемый дайджест подготовлен для обеспечения лучшей информированности читателей о новых публикациях данного канала. Каждые две (иногда три) недели, по воскресеньям, выпускается данный перечень публикаций с краткой аннотаций статей и постов, которые были опубликованы и размещены на канале. Перечень публикаций структурирован хронологически и разделен на разделы: Статьи, посты, видео, иногда - периодические публикации. Читайте, делитесь впечатлением. Все ранее выпущенные дайджесты собраны в специальной подборке. За указанный период с 6 апреля по 19 апреля 2026 года (включительно) вашему вниманию предложены следующие текстовые и видео материалы (к ним вы можете перейти по ссылкам): 6 апреля - Итальянские дредноуты – путь к превосходству на Средиземном море /1/ "Кавуры" как они есть... – разбор особенностей конструкции и тактико-технических элементов итальянских линейных кораблей типа «Конти ди Кавур» (начало) - ссылка здесь 9 апреля - "...Флот оказался бессильным отстоять свою выр

Завершаем публикацию по истории проектирования советской атомной подводной лодки (АПЛ) проекта 661. Кто пропустил или не заметил - читать ЗДЕСЬ. В данной части статьи рассматриваем особенности освоения уникального корабля, подобного которому не было раньше и не было позже. Начало - ТУТ и ВОТ ГДЕ. Вспомним (прошлая статья), что в конце сентября 1971 года атомная подводная лодка К-162 проекта 661 после "добрых напутственных слов командующего флотилией вышла на боевую службу. Поход длился с 25 сентября по 4 декабря 1971 года. По имеющимся отзывам (в том числе и ветеранов) поход в целом про­шел успешно, корабль прошел от Гренландского моря до Бразильской впадины, выполнил ряд задач по со­вместным действиям с нашими над­водными кораблями и подводными лодками, «сопро­вождал» американский авианосец CVA-60 «Саратога» (тип "Форрестол"). Была реализована солид­ная часть программы опытной экс­плуатации под руководством замес­тителя командира дивизии капита­на 1 ранга Эрнеста Германовича Бульона.

Продолжаем обзор боевого применения немецких подводных минных заградителей (ПМЗ) германского флота в годы Первой Мировой. Ранее рассмотрели особенности конструкции и процесса постройки подводных лодок - теперь вспомним эпизоды из их боевого применения. Дополнения и правки приветствуются. Начало читать ЗДЕСЬ и ТУТ, а предыдущая часть ВОТ ГДЕ. Как действовали немецкие подводные минзаги в 1916 году на Северном море мы рассмотрели ранее - переходим южнее, на Средиземное море. На Средиземном море минная война проходила своеобразно. Маленькие немецкие UC с австрийских баз не могли дойти до берегов Франции, а с Италией Германия тогда не воевала, по крайней мере официально. Хотя, как уже отмечалось, немцев это не особенно смущало. Поэтому подводная лодка UC-12, по-прежнему, и ставила мины, и возила деньги мятежным племенам, а UC-14 больше специализировалась на минных постановках. Так 4 января 1916 года она поставила заграждение у мыса Лингуэтта, и через четыре дня там погиб итальянский вспомо

"Человек за бортом" всегда серьезное происшествие на корабле, и командир, как правило, сразу принимает все меры к спасению. Помните как у Владимира Семеновича Высоцкого: "И сразу полный назад, СТОП машины! - Шлюпку на воду, помочь - Вытянуть этого, там С....на СЫНА, или эту там, С...ну ДОЧЬ" (с учетом деликатного воспитания данной платформы, которая не понимает шуток, не знает песен и не понимает контекста - некоторые слова песни представлены в "сокращенном" виде). Однако нередки случаи, когда командиры не реагировали на произошедшее, по разным причина. Кстати у Владимира Семеновича и на этот случай есть строки: "А скажет, полный вперед, ветер в спину - Будем в порту по часам. - Так ему этому там С..ну СЫНУ пусть выбирается сам...". Ниже как раз про два подобных случая. 12 апреля 1943 года подводная лодка Северного флота «К-21» (XIV серии) (наверное одна из самых известных советских подводных лодок данного типа) под командованием капитана 3 ранга Лунина, за неимением других целей отв

Продолжаем вспоминать "эпопею" о том, как итальянский флот в начале ХХ века обзавелся собственными дредноутами. Кстати, у него для этого были все необходимые условия. Начало цикла статей читать ЗДЕСЬ. Окончание, ранее (см. статью на канале) мы начали знакомиться с особенностями и подробностями постройки линкоров типа "Конти ди Кавур", именно кораблями этого типа правительство и руководство Regia Marina отреагировали на появлений серий дредноутов в иностранных флотах. Итак, судя по таблице (см. ЗДЕСЬ), по сравнению с «одноклассниками» видно, что по мощности главной энергетической установки «Кавур» уступал только «Данте Алигьери» и русскому «Севастополю», при этом только итальянскому «первенцу» - по скорости хода (по крайней мере, на «бумаге»). При этом надо учитывать, что когда Италия вводила в строй свои «кавуры», в Британии уже были спущены на воду пять линкоров типа «Куин Элизабет» со скоростью хода 23-24 узла! Главный броневой пояс итальянского линкора простирался от барбета перв