Авторемонт и техника

В СССР дизельные двигатели с турбокомпрессорами (ТРК) на автотракторной технике начали выпускать на заводе Серп и Молот в 1977 году СМД-18 (модификация СМД-14). В дальнейшем, в 80-х годах на тракторах К-700А, а после на МАЗ-5432 где стояли двигатели ЯМЗ-238. Мощность двигателя возрастала около 20%. Для хорошего турбокомпрессора только два плохих фактора. Первое что необходимо — качественное масло, которое меняется по регламенту и нельзя глушить двигатель после нагрузок в течение пяти минут. Все остальное не отражается на эксплуатации агрегата и не играет существенную роль. Если не подаётся масло в нужном количестве в ТРК, то втулки вала крыльчатки быстро износятся и возможно попадание масла в впускной коллектор. В таких случаях двигатель уходит в разнос с последующим выходом из строя ДВС. За пол века в настоящее время изменилось многое в двигателестроении, появились инжекторные двигатели, дизельные двигатели с Common Rail, и т д. В советское время дизельных двигателей на легковые авто

История разработки бензиновых серийных двигателей с алюминиевым блоком в СССР началась на автозаводе ГАЗ. Первый двигатель для ГАЗ‑13 собрали в 1957 году, одинаковый ДВС американской конструкции тех лет V-8, но с алюминиевым блоком. Двигатель мощностью 180‑сильный объёмом 4,8 л (92×92 мм) — с поршнями, унифицированными с двигателем ГАЗ‑21. Но в серию пошёл для ГАЗ-13 более мощный двигатель V-8 объёмом 5,52 л (100×88 мм) — именно он был первым из 500 серии моторов, которые изготовляли в Заволжье почти 70 лет. По компоновке двигатель ГАЗ‑13 напоминал мотор Chrysler, но важное отличие — блок двигателя полностью алюминиевый. По тем временам — передовое и довольно редкое решение. Масса агрегата составляла всего 200 кг, двигатель ЗИЛ‑130 объёмом 6 л был вдвое тяжелее. Для производства моторов построили завод в г. Заволжье недалеко от города Горький где выпускают автомобили ГАЗ. Одновременно в 1957 году была разработана версия 4-х цилиндрового двигателя. Как скажут некоторые СПЕЦИАЛИСТЫ, коп

Редуктор заднего моста на грузовиках является важной частью трансмиссии. Большая нагрузка на агрегаты трансмиссии получается во время езды в тяжёлых дорожных условиях, или при перегрузе. В статье хочу поделиться своим мнением о редукторах на советских грузовиках, выпускаемых в 80-90 годах прошлого века. Задний мост ГАЗ-53 Один из простых грузовиков ГАЗ-53, разработанный для него задний мост и редуктор устанавливается с 1965 года. Грузовик, рассчитанный на грузоподъёмность в 4 тонны водители перегружали в 2-2,5 раза, но редуктора отрабатывали положенный срок. Была модификация редуктора для полноприводного автомобиля ГАЗ-66 с кулачковым самоблокирующим дифференциалом. редуктор ГАЗ-66 (ГАЗ-3308) На автомобиле ЗИЛ-130 редуктора на заднем мосту были сначала одноступенчатые, после 1986 года устанавливали гипоидные двухступенчатые. Конструкция заднего моста простая, привод барабанных тормозов пневматический, межколесной блокировки не было. Случалось, при перегрузе или в тяжёлых дорожных услов

Кто жил в сельской местности во времена СССР тот помнит несколько простых автобусов ПАЗ, КАвЗ, «Кубань» и других моделей. Автобус «Кубань» был менее распространён в организациях и на нем не совершали пассажирские перевозки. Впервые я прокатился на автобусе «Кубань» ещё в школьные годы, поездка была летом в детском лагере. Использовался автобус «Кубань» для хозяйственных нужд, на нем ездили на показательные выступления с учениками. Во время уборки сельхоз урожая на этом автобусе увозили и привозили школьников. Запомнилось то, что как входишь в автобус за водителем был стол, а в салоне были двойные сиденья по обе стороны. Разработка автобусов «Кубань» началась из-за нехватки техники в сфере культуры для агитационных, передвижных пунктов. Министерство культуры в 1962 году затребовало создать автобус вагонной компоновки на базе грузовика ГАЗ-51, документация была передана с Каунасского авторемзавода № 3. Изменения в конструкцию будущего автобуса «Кубань-62» с рядным 6- цилиндровым двигател

Самоходное шасси Т-16 является доработанной моделью ДСШ-14 созданной на базе легкого трактора ДТ-14. В 60-е годы прошлого века происходил подъем сельского хозяйства, для чего требовалось больше различной техники. До 1961 года было изготовлено более 23 тысяч шасси ДСШ-14 на заводе в Харькове, построенном в 30-е годы прошлого века. Для создания самоходного шасси Т-16 был использован новый двухцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель мощностью 16 л. с. и новое КПП с семью передачами. Компоновка техники необычная, двигатель находится сзади, водительское место находится над КПП, использовался навесной тент для защиты от дождя, спереди кузов грузоподъёмностью 700 кг. На шасси Т-16 было предусмотрено несколько мест для подключения (вал отбора мощности) ВОМ, при использования различного навесного оборудования. В СССР Т-16 использовали не только в овощеводстве или при работах в теплицах, из-за возможности установки вместо кузова различного оборудования, список применения техники увеличилс

Автомобилей ГАЗ-53 по всему постсоветскому пространству еще осталось очень много. Их изготовили более 4-х миллионов для различного назначения. Выпускались в основном три версии с улучшениями и более 10-и с модификациями. После освоения и выпуска в массовую серию ГАЗ-51 началась разработка новых агрегатов для улучшения грузовиков. Самым важным в автомобиле является двигатель и кабина, новый автомобиль ГАЗ-53 создавался взглядом на современные американские грузовики. Двигатель на ГАЗ-53Ф изначально установили рядный 6-и цилиндровый форсированный до 82 л. с. от ГАЗ-51. Была партия ГАЗ-53 с верхнеклапанной головкой и форкамерно-факельным зажиганием 95 л. с. Двигатель очень капризный 3 клапана на цилиндр, сложный карбюратор, ДВС работал тихо и на низкооктановом бензине. Были случаи, когда на двигателе ГБЦ закоксовывалась форкамера из-за неправильной регулировки карбюратора. После нескольких вскрытий ГБЦ проблему решали просто, устанавливали двигатель от ГАЗ-51, это от слов водителя, который

Мощность ДВС измеряется в лошадиных силах (л.с.) или киловаттах (кВт). для пересчёта используется формула: 1 л. с. = 0,7355 кВт, количеством работы двигателя за определённый промежуток времени. Простыми словами — преобразуется энергии топлива в движение автомобиля. Крутящий момент, усилие с которым двигатель передаёт вращение на коленчатый вал измеряется в ньютон-метрах (Н·м). Крутящий момент необходим для начала старта (движения) на авто. Как происходит на практике, двигатель на автомобиле передает крутящий момент через трансмиссию на колеса в начале движения. Обычно на легковом авто (ВАЗ-2107) движение начинают с низшей (1) передачи, на тракторе (МТЗ-80) без прицепа можно начинать движение на любой передаче. Поэтапно на авто переключая передачи можно разогнаться до 120 км/ч с максимальным весом 1460 кг, МТЗ-80 максимальная скорость 35 км/ч масса пустого трактора 3750 кг. Нетрудно посчитать соотношение скорости и массы у ВАЗ-2107 это 12,16 у МТЗ-80 107, в 14 или почти в 10 раз отличие

Спустя более 25 лет после прекращения выпуска еще в Российской Армии используют грузовики повышенной проходимости ЗИЛ-131 и его модификации. Первый раз сел за руль ЗИЛ-131 в ДОСААФ в 1989 году, тогда грузовик мне казался очень большим, при том что я проходил вождение на Камаз-5320 и на других авто. Автозавод ЗИЛ начал разрабатывать новый грузовик еще в 1954 на базе ЗИС-164, но с новой кабиной ЗИЛ-130 под маркой ЗИС-128. По предложению военных полноприводный автомобиль должен быть унифицирован с гражданской версией будущего ЗИЛ-130, с V-образным 8-и цилиндровым двигателем. КПП, сцепление оставили от ЗИС-164, крылья и облицовку по настоянию военных было решено изменить. Получилось, что ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 унифицированы до 70% в техническом состоянии, отличие — мосты, раздатка и рама, облицовка взаимозаменяема. В те годы, в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) создавал (НАМИ-20) УРАЛ-357 и с 1961 года начали выпускать. Выпуск ЗИЛ-131 начался в 19

В начале производства на грузовые автомобили Камаз устанавливали двухдисковое сцепление и КПП-14 или КПП-15 (с делителем). В основном на Камаз-5511, Камаз-4310, Урал-4320 устанавливали КПП-14 на модели Камаз-5320, Камаз-5410, Камаз-55 102 комплектовались с делителем КПП-15. С модернизацией появились КПП-14 с последующим индексом как (КПП-141, КПП-144) КПП-15 с индексами (КПП-151, КПП-152). Все эти коробки передач совмещались с Камаз-740 двухдисковым сцеплением и выпускались до 2000-х годов. Выпускается КПП-154 с делителем с модификацией и колоколом для стыковки с двигателем ЯМЗ-238 с крутящий момент до 850 Н·м. Ресурс КПП рассчитывался в СССР с ресурсом двигателя Камаз-740 и всего автомобиля на 300 тысяч пробега или 8 лет эксплуатации. Все зависит в каких условиях работают автомобили. Мне приходилось видеть в 90-х годах на новых Камаз-5511 КПП выходило из строя менее чем за 50 тысяч км пробега. Был случай, что на Камаз-5320 было чуть больше 300 тысяч км. пробега (прогнила кабина) автом