Автомобильный мир

Это двигатель Vortec объемом 8,1 литра, последний крупный V8, выпущенный General Motors, всё ещё лежащий неиспользованным в заводской упаковке. Запрашиваемая цена в 9600 долларов США означает, что покупатель, скорее всего, приобретет его довольно быстро, поскольку новые заводские версии этого двигателя встречаются редко, а они популярны для замены двигателей. Этот двигатель, также известный как Vortec 8100 или по коду двигателя L18, был последним бензиновым двигателем большого объема от General Motors. Производившийся с 2001 по 2009 год, он ознаменовал конец эпохи, начавшейся в 50-х годах с оригинального двигателя большого объема Chevrolet Mark IV. Двигатель Vortec входил в семейство двигателей седьмого поколения и по сути представлял собой модернизированную версию 7,4-литрового двигателя с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня. Двигатель имеет чугунный блок, он был известен своей долговечностью и тягой, развивая 340–345 л.с. и 617 Нм крутящего момента в большинстве заводских к

Вирджил Экснер создал множество необычных и весьма оригинальных автомобильных дизайнов. Одним из его проектов был Dodge Firearrow 1953 года. Сам автомобиль представлял собой лишь макет, но в 1954 году Экснер создал полностью функциональную версию — Dodge Firearrow II. Был построен всего один экземпляр, и он сохранился до наших дней. В 1950-х годах американские автомобильные компании соревновались в разработке концептуальных автомобилей, которые должны были указывать направление развития автомобилестроения, но не обязательно быть запущенными в серийное производство. Вирджил Экснер был очень амбициозен в этом отношении, регулярно создавая необычные и весьма интересные проекты. В 1953 году он разработал двухместное купе, кузов которого был создан дизайнерами из итальянской компании Carrozzeria Ghia. Автомобиль, или, скорее, модель, лишенная двигателя и компонентов, была представлена ​​в 1953 году под названием Dodge Firearrow и быстро завоевала широкую популярность. Поскольку превратить

Американский полноприводный четырехместный автомобиль и силовым агрегатом, развивающим весьма внушительные 404 л.с. Brawley — это полностью электрический автомобиль, а значит, он не зависит от колебаний цен на топливо и может заряжаться от любой сети электроснабжения. Компания Vanderhall Motor Works была основана в 2010 году Стивом Холлом, бывшим дизайнером в компании Novatek, занимающейся промышленным оборудованием. Он потратил пять лет на создание прототипов транспортных средств, прежде чем выпустить их в продажу. Компания начала производство в 2016 году с модели Laguna — необычного трехколесного родстера. Оснащенный 1,4-литровым турбированным двигателем и соответствующей 6-ступенчатой АКПП GM, Laguna стал автомобилем, заложившим основу идентичности бренда – каждый экземпляр в значительной степени собирается вручную, отличается ретро-стилем. Вскоре появились и другие модели Vanderhall, в том числе Venice в 2017 году, а также одноместный вариант Speedster, представленный на мотоцикле

В наши дни автопроизводителей часто критикуют за отсутствие харизмы, схожие формы кузова или элементы дизайна. «Они все одинаковые», — фразу, которую вы, возможно, слышали или даже произносили сами. У General Motors тоже были нелегкие времена. Американский автомобильный гигант неоднократно и разными способами пытался спасти свою репутацию. Такие модели, как Cadillac Brougham или Chevrolet Corvette, например, защищали честь GM, но этого оказалось недостаточно. В конце 80-х всё больше людей стали замечать один-единственный драгоценный камень, который начал блистать в модельном ряду General Motors. Это был не Cadillac , и уж точно не Pontiac или Oldsmobile . Это был Buick , который на протяжении последнего десятилетия был всего лишь прекрасным европейским клоном Opel. Ллойд Реусс — главный инженер Buick того времени стал тем человеком, который положил начало долгожданной и желанной, но еще не полностью завершенной трансформации Buick. Однако благодаря этому специалисту американцы увидели

Каждое десятилетие имеет свои иконы — автомобили, которые украшали плакаты и попадали в заголовки газет. Однако под этой блестящей поверхностью скрываются те, о которых история забыла. Это машины, которые когда-то привлекали внимание, покоряли сердца и тихо исчезали, когда внимание переключалось на другие. 60-е годы тоже были полны таких автомобилей. И все же многие из них так и не получили заслуженного признания. Сегодня эти забытые жемчужины начинают вновь появляться на свет, предоставляя любителям классических автомобилей возможность стать обладателями чего-то действительно особенного без шестизначной стоимости. Одна из них, в частности, стояла наравне с немецкими шедеврами, превосходила конкурентов по изысканности и исчезла практически в одночасье. Когда речь заходит о немецких автомобилях 50-х и 60-х годов, обычно в первую очередь упоминаются Mercedes и BMW. Однако один небольшой производитель автомобилей класса люкс незаметно доказал, что есть еще один достойный внимания претенд

Сегодня у тех, кто всерьез задумывается о современном кочевом образе жизни, выбор, безусловно, огромен. Напротив, в последние годы мы наблюдаем настоящий бум в различных подсегментах рынка автодомов, от роскошных кемперов до минималистичных решений для «жизни в фургоне», а это значит, что предложение мобильных домов никогда не было таким разнообразным. Однако, как это часто бывает в автомобильном мире, ничто не может полностью превзойти классику. Для опытных путешественников, любителей винтажной техники или тех, кто готов пожертвовать комфортом ради характера, истории и неотразимого ретро-шарма, мало что может сравниться с этой идеально подобранной парой. Перед вами Fiat 600 Multipla 1959 года выпуска и туристический прицеп Lander Graziella, построенный шестнадцать лет спустя, отреставрированный и модернизированный, чтобы сегодня представлять собой практически идеальное целое – именно таким, каким он был задуман в 60-х годах. Оба автомобиля проехали всего несколько десятков километров

Renault всегда считалась производителем, не боящимся новых вызовов. Поэтому история этой марки полна необычных автомобилей, и одним из самых необычных, безусловно, является бесконечно интересный Avantime. Создание чего-то нового и совершенно иного — серьёзная задача в современной автомобильной промышленности. Renault удавалось это делать не раз. Около сорока лет назад, выпустив первое поколение модели Espace, они практически закрепили за собой класс минивэнов в Европе. Затем, с первой версией Scenic, то есть тогдашним Megane Scenic, они настолько популяризировали его, что практически все конкуренты предложили какой-либо ответ этому автомобилю. Поэтому руководство бренда набралось смелости перенести гены этого класса в престижный сегмент E. Так были созданы две весьма необычные модели — Vel Satis и Avantime. Начнём с того, что некоторые оспаривают утверждение о том, что Avantime — это модель Renault, поскольку эта марка не была ни разработана, ни произведена. Это было поручено местному

За свою долгую историю марка из Маранелло практически отказывалась от производства четырехдверных автомобилей до недавнего времени. Единственным исключением стала модель 456 GT Venice, специально заказанная одной из самых богатых семей мира. Ferrari 456 GT Venice — это не просто редкий автомобиль Ferrari, это буквально одна из самых редких моделей, когда-либо сошедших с конвейера итальянских заводов. Это удлиненная версия универсала Ferrari 456 GT, созданная по заказу принца Джеффри Болки, младшего брата султана Брунея, в начале 90-х годов. Королевская семья Брунея была и остается синонимом эксцентричных коллекционеров автомобилей. В то время они заказывали у производителя специальные версии некоторых моделей, но только для себя. Именно в этой среде и в соответствии с желаниями дальневосточной буржуазии родился 456 GT Venice — единственный универсал в истории Ferrari. Оригинальный Ferrari 456 GT был представлен в 1992 году как элегантный гран-туризмо с компоновкой сидений 2+2 и 5,5-лит

Alfa Romeo — одна из самых любимых и известных итальянских автомобильных марок с более чем вековой историей. Особенно в своё время она была синонимом спортивных автомобилей и одним из самых опасных конкурентов BMW. В последние несколько десятилетий Alfa Romeo находится в постоянном кризисе, который, похоже, не закончится в ближайшее время. Ряд руководителей не прошли испытание на спасение Alfa Romeo, среди них покойный Серджио Маркионне. Но Alpha по-прежнему сопротивляется и по-прежнему борется за существование под управлением конгломерата Stellantis. Несмотря на проблемы, Alfa Romeo является создателем многих культовых моделей. Сегодня речь пойдет об Alfa Romeo 90, которой в этом году, так сказать, исполняется 40 лет, она вступает в средний возраст. И правда, еще до появления в автосалонах дела у Alfa Romeo 90 шли неважно. На рубеже семидесятых и в начале восьмидесятых Alfa Romeo предлагала Alfetta, семейный седан, история которого, начавшаяся в 1972 году, была довольно неудачной, а н