Запах новой машины

Многие считают, что сравнивать цены на новые автомобили в разных странах это бессмысленная затея. Разные предпочтения, разные экономики, разная покупательская способность населения. И когда видишь, что в условной Германии прайс-лист на новый Golf стартует с отметки 30 тысяч евро, то есть почти три миллиона рублей, ты сразу понимаешь -- да, это другой мир. И зарплаты в Германии другие, так что все понятно. Но вот другой пример. Вам никогда не было интересно сколько новые автомобили стоят, например, в Японии? И ведь не скажешь, что японцы зарабатывают сильно меньше немцев. Не говоря уже о России. А сами цены. Ну вот они собственно. Для наглядности свел в актуальную табличку цены на новые автомобили Toyota в январе 2026 года. Да, это базовые версии. На некоторых моделях даже штампованные колеса с колпаками. В любом случае кондиционеры, ESP и электропакеты в любом случае есть. Но главное другое. В табличке указаны уже финальные цена со включенным налогом. Причем, это не спецальные предлож

Вчерашний снежный шторм «Фрэнсис», рухнувший на Москву, только убедил меня в мысли, что в крупных городах средней полосы России полный привод… вообще не нужен. Не поможет. Такой вот тейк. Или вброс, считайте как хотите. ИМХО, зимой в городе на машине нужна зимняя резина. Плюс голова на плечах. Полный привод в реальности пригождается настолько редко, что сравним, например, с лыжами. Примерно 364 дня в году вы будете носить их на себе (а до этого покупать и обслуживать), чтобы попользоваться в один вот такой снежный буран. Вчера я бы, конечно, никуда не выехал на переднем приводе. Но чем 4 на 4 помогли бы владельцу Skoda Octavia или Nissan Serena? Вообще ничем. Если навалило полметра снега эти ваши муфточки не помогут выехать из двора. Машина все равно ляжет на брюхо и будет крутить четырьмя колесами. Вчера видел несколько благополучно застрявших кроссоверов с 4WD. Шлифовали на месте как милые. Даже если прокопать дорожку из двора до выезда на улицу, то дальше что? Счастливые владельцы

Неожиданно время подводить итоги. Не года, чего уж там, — первой четверти века. Набрались и «оскары», и «малиновые ветви». Начнем, пожалуй, с последних. Их больше. Для меня, например, однозначным злодеем первых 25 лет XXI века стал Великий и Ужасный General Motors. Даже так. Великим он перестает быть на наших глазах, зато его темная сторона все очевиднее для всех. Одного только списка жертв хватит, чтобы сказать: «Виновен! К смерти!». Oldsmobile (2004) Pontiac (2010) Hummer (2010) SAAB (2016) Holden (2021) В скобках дата кончины, если что. Негласная политика GM не нова. Здесь только два бренда на особом положении — Chevrolet и Cadillac. Других в случае чего с удовольствием бросят под поезд. Так почти всеми уже и пожертвовали. Если не считать Buick, чудом уцелевший благодаря популярности в Китае, остался только GMC. Опять же следствие исконно-посконной любви американцев к большим пикапам. Сам General Motors давно перестал быть прежним колоссом. Продажи в 2024-м составили всего 6 миллион

McLaren 1️⃣ Ландо Норрис На правах чемпиона мира забрал себе единичку. Раньше хотел выступать под номером 46 в честь Валентино Росси, но, чтобы избежать обвинений в копировании, остановился на четверке. 8️⃣1️⃣ Оскар Пиастри В картинге гонялся под номером 11, но однажды, сменив команду, понял, что две единички заняты. Наобум поменял первую цифру на восьмерку и с тех пор гоняется под 81-м номером. Red Bull 3️⃣Макс Ферстаппен Считается, что Макс хотел трешку с момента дебюта в F1 еще в 2015-м. Тогда она была занята Даниэлем Риккьярдо. Поэтому Макс перешел на 33, а потом на чемпионский номер 1. Теперь вот единичку пришлось уступить, зато и трешка освободилась. 6️⃣Исак Хаджар Выступал с шестеркой со времен картинга. Mercedes-AMG 1️⃣2️⃣Кими Антонелли Гонялся под номером 12 со времен выступления в F4 и не видит причин что-то менять. 6️⃣3️⃣Джордж Расселл Джордж использует номер, под которым его брат Бенджамин выиграл чемпионат по картингу в 2007-м. Семейное дело. Ferrari 1️⃣6️⃣Шарль Леклер Меч

Когда-то главным средством общения между водителями-дальнобойщиками были радиостанции гражданского диапазона Си-Би. То есть Citizen’s Band – CB. Как раз они сыграли важную роль в легендарном и даже, не побоюсь этого слова, культовом американском фильме «Конвой» второй половины 70-х. Наверное, ни одна другая голливудская работа не сделала столько для романтизации профессии водителя-дальнобойщика. Уверен, сотни, если не тысячи мальчишек, которые в детстве не отрываясь следили за приключениями героя Криса Кристофферсона, когда выросли, выбрали профессию шофера-дальнобойщика. Да что мальчишки! Вполне взрослые дяденьки – тогдашние водители МАЗов, КамАЗов, КрАЗов и других отечественных грузовиков – после просмотра «Конвоя» пытались придать своим автомобилям немного американского стиля. Самая популярная доработка в стиле «Конвоя» — переваренные вверх выхлопные трубы. Так отечественная техника, по мнению водителей, немного напоминала американские «Маки», «Интернешнелы», «Петербилты», «Кенворты

У Расти Хейта необычная работа. Он специалист по исследованию ДТП и лично принимает участие в краш-тестах. Предлагаю вашему вниманию интервью с живым манекеном, который на своей веку поучаствовал в более чем 1300 краш-тестах. Мужчина, который выжил. – Как правильно называется ваша работа? – Я занимаюсь расследованием и анализом автокатастроф уже более 30 лет. Официально я директор Collision Safety Institute (Институт безопасности при столкновениях). Мы моделируем, воссоздаем, изучаем столкновения различных транспортных средств. Нашей информацией о краш-тестах пользуются автомобильные компании, производители комплектующих, представители частного бизнеса и государственных структур. – Зачем вообще проводить испытания на живых людях, когда есть специальные манекены? – У манекенов свое предназначение. В большинстве случаев их используют в краш-тестах на высокой скорости. Например, классический лобовой удар со смещением в деформируемый блок. В таких тестах люди не участвуют. Для отработки а

«Чайки» ГАЗ-13 в советское время бились часто и сильно. Генералы и чиновники любили полихачить. С правительственными ЗИЛами, впрочем, тоже случались истории. 19 мая 1991 года маршал Язов возвращался с рыбалки. На 118-м километре Ленинградского шоссе ЗИЛ-41047 министра обороны СССР столкнулся с грузовиком Завидовской птицефабрики. Язов рассказывал об этом эпизоде в своих воспоминаниях: «В воскресенье, 19 мая. Ну, походили, посмотрели. Я несколько форелей поймал в пруду. И поехали домой. Шел дождь. Скользкая дорога. При выезде на Ленинградское шоссе «мигалка», которая впереди шла, оторвалась, а шел молоковоз. Его водитель, думаю, не видел, что «мигалка» прошла. А мой, видимо, был уверен, что тот должен остановиться. И скорость не сбросил. А молоковоз как врезал нам в зад. И мы на скорости под 100 километров поперек дороги пошли. А там глубокий кювет. Передние колеса проскочили, а задние осели. Да так, что бронированный корпус согнулся. Я как-то так получилось, оказался на полу. Но стукну

Во-первых, большинству просто не до нас. Приходится решать более насущные дела. Например, проблемы выживания. Посмотрите на Nissan, у которого был и свой заводик в России, и лояльная аудитория. В 2015-м дилеры Nissan продали 91 тысячу новых автомобилей. Годом ранее и того больше. Спасла бы Nissan сотня тысяч хорошо маржинальных автомобилей в борьбе с нынешним кризисом? Уж точно не помешала бы. Сейчас на повестке Nissan – вопрос жизни и смерти. Продаться «Хонде» или склеить ласты. Время ли для возвращения на рынок, который требует больших инвестиций и не сулит мгновенной отдачи? Едва ли – этот поезд для Nissan ушел. В том же самом положении Ford, который еще в 2019-м остановил российское производство и продажи легковых моделей. Европейский филиал «Голубого овала» давно в кризисе. Сегодняшняя модельная гамма Ford российскому не близка и неинтересна. Своих проблем полно и у Stellantis. К тому же и там сидят неглупые люди, наверное, поняли уже, что продавать в России «Пежо» и «Ситроен» в п

Над «Москвичом» тучи ходят хмуро И продажи слабые, и перспективы туманные – вернее, никакие. Кроме «Москвича-3», того, что JAC Sehol X4, в производство по полному циклу на Волгоградке так ничего и запустили. Определенный интерес к «трешке» сохраняется лишь благодаря щедрым скидкам. Городской кроссовер за 1,5-1,6 миллиона – это подарок сегодня. Хотя на заводе считают, что так работать в себе убыток. Даже в ноль предприятие выйти не может из-за низких объемов производства. «Дром» пишет, что отношения между «Москвичом» и китайцами из JAC достигли самой низкой точки. Их уже не починить. Стороны предельно недовольны друг другом. Сценарий, при котором партнерство в ближайшее время прекратится, весьма вероятен. Это, конечно, «прекрасно» сразу по нескольким пунктам. Во-первых, обманутые вкладчики. Несчастные люди — ну, будучи в здравом уме и не находясь в крайней нужде, «Москвич» не купишь — теперь будут гадать, что будет с запчастями/техобслуживанием. А что с ним будет, в самом деле? Во-вторы