Самостроечка рулит

Привет, друзья! 👋 Сегодня я расскажу вам историю про легендарный «Ижмаш» — тот самый завод, где когда‑то выпускали мотоциклы, на которых мечтали прокатиться все мальчишки (и некоторые девчонки, как я 😅). Помните эти брутальные «Ижи» с рёвом, который слышно за километр? Я в детстве думала, что это звук свободы… или просто кто‑то опять забыл отрегулировать двигатель 😂. Но серьёзно: «Ижмаш» был настоящей легендой советского и российского мотопрома. Давайте разбираться, что с ним стало! В советские годы завод в Ижевске выпускал мотоциклы, которые знали все: от деревенских пацанов до городских рокеров. «Иж Планета», «Иж Юпитер» — эти имена звучали как заклинания для любителей скорости. 💨 Мотоциклы «Иж» были: Завод не просто собирал технику — он создавал культуру. На «Ижах» ездили, влюблялись, попадали в смешные истории (и не очень)… В общем, это была целая эпоха! Но потом начались 90‑е — и всё пошло не по плану. Как в анекдоте: «Почему мотоцикл „Иж“ не заводится? Потому что 90‑е на двор

Доброго всем утречка. Если что - автор Грантовод со стажем. Года 4 на таком пепелаце откатала! Так что вот вам подборочка про сей чудесный образец отечественного автомобиля строения! 1.— Доктор, у меня проблема: я боюсь садиться в «Ладу Гранту». — А что случилось? — Боюсь, что она вдруг начнёт ехать как иномарка! — То есть вы опасаетесь чуда? — Именно! Я к чудесам не готов — вдруг она ещё и парковаться сама научится? Тогда я точно потеряю работу автоинструктора! 😱 2.В автосалоне: — Хочу купить «Ладу Гранту» с кондиционером. — Конечно! Вот инструкция: откройте окна и включите вентилятор на полную. — А если ветра нет? — Тогда помашите веером. Это входит в базовую комплектацию. 🌬️ 3.— Дорогая, я купил «Ладу Гранту»! — Ура! А где она? — Ну… я её припарковал, а она решила прогуляться… и не вернулась. — Как так? — Видимо, захотела посмотреть город. Я оставил ей карту и 50 рублей на бензин. Надеюсь, позвонит. 🚗💨 4. Реклама «Лады Гранты»: «Наш автомобиль стартует с места… когда захочет!»

Привет, мои дорогие автолюбители и просто любопытные! Сегодня расскажу вам про Nissan Note e‑Power — и да, я готова поспорить, что после этого рассказа вы тоже захотите его потрогать (в хорошем смысле, конечно 😉). А если не захотите — значит, вы просто ещё не дочитали до конца! Знаете, бывает так: смотришь на маленький городской автомобильчик и думаешь: «Ну что тут может быть интересного?» Симпатичная мордашка, трансформации салона, низкий расход топлива… В общем, «всё это уже было в „Симпсонах“», как говорил один мультяшный герой. Но Nissan, видимо, решил: «А давайте сделаем что‑то эдакое!» — и сделал. Причём не просто «эдакое», а реально новое в техническом плане. Круто, да? Я, когда узнала про e‑Power, чуть не запрыгала от радости — ну наконец‑то что‑то новенькое! Давайте немного окунёмся в историю — не волнуйтесь, будет не скучно, обещаю! Первое поколение Note должно было заменить не особо популярную Almera Tino. В Европе и Японии это сработало: «Нота» там оказалась почти вдвое ус

Анекдот на закуску: — Доктор, у меня проблема — я всё время мечтаю о кроссовере! — И что в этом плохого? — У меня нет денег… — А, тогда это не проблема, это реальность. Ну что, девочки, давайте по чесноку: если денег на машину немного, замахиваться на кроссовер — всё равно что мечтать о шубе из песца, когда в кошельке только на пуховик из экомеха. Либо найдёшь что‑то совсем древнее, либо такое, что чинить придётся чаще, чем ездить. В итоге смотришь на бюджетные седаны — Renault Symbol, Fiat Albea, Nissan Almera Classic… И думаешь: «Ну да, практично. Но где же драйв? Где щепотка безумия?» А если хочется чего‑то компактного и трёхдверного, чтобы выделяться из толпы? Можно поискать Nissan Note или Citroen C4. Но если душа просит хоть немного внедорожного духа (ну или просто не застревать в сугробах у дома), есть один хитрый вариант — Ford Fusion. Этот малыш с 16 см клиренса как будто подмигивает: «Эй, я почти кроссовер, только без пафоса и лишних счетов за обслуживание!» За самые дешёвые

Доброго всем утра. Тут недавно пост писался про свою программу «пенсионных накоплений». И в моменте выяснилось что в портфеле все акции нефтяных компаний подорожали. Кому интересно что у меня в портфельчике есть то вот тут можно глянуть. Новости до этого не читала и выяснилось что пока мы уезжали с подругами на выходные отдыхать в мире такое началось… Оказывается Израиль с США решили все свои претензии к Ирану оформить. И стало интересно посмотреть. А как у этих стран с автопромом. Результатом стала данная публикация. Иранский автопром — один из наиболее развитых на Ближнем Востоке. Два крупнейших местных производителя, Iran Khodro и Saipa, обеспечивают значительную долю внутреннего рынка. Разберёмся, какие модели пользуются наибольшим спросом. 1. IKCO Dena / Dena+ 2. IKCO Samand 3. Saipa Shahin 4. Saipa Tiba / Quik 5. IKCO Soren / Soren+ 6. IKCO Runna Иранский автопром постепенно модернизируется: Однако санкции и ограниченный доступ к зарубежным технологиям сдерживают темпы разв

Привет всем! Сегодня я расскажу вам историю любви — да-да, именно любви — с одной очень харизматичной тачкой: Honda Accord VII 2006 года. Собственно идея этой публикации родилась после просмотра одного ролика который в Телеграме публиковался. Все таки Хонда делает очень надежные машины. Вот тут доказательство. В конце 90‑х Honda стояла на перепутье. Представьте: крутые шасси, мощные моторы — а вот «обертка» подкачала. Но потом появился он — седьмой Accord. И всё, мир изменился. Это как в школе: был скромный парень, а потом вдруг подстригся, сменил стиль — и все девчонки оборачиваются. Седьмой Accord — это как джинсы с высокой талией: кто-то скажет «старомодно», а я вижу в этом стиль эпохи дешёвого доллара и доступных кредитов. Да, он угонялся чаще, чем популярный сериал пиратили, страховка стоила как полмашины, но владеть им было престижно! Почти как ездить на «трёшке» BMW. Только круче — потому что это Honda. Я влюбилась в него с первого взгляда. Эти раскосые «глаза»-фары, утончённая

Привет, друзья! Начну с анекдота — чтобы сразу задать настроение: — Доктор, у меня проблема — я постоянно думаю о машине! — Ну, это не страшно, многие так. — Но я думаю о ней даже во сне! — Хм, а какая машина? — Suzuki Grand Vitara! — О, тогда это не проблема — это диагноз. Лечению не подлежит. Добро пожаловать в клуб! Вот и я, глядя на Suzuki Grand Vitara третьего поколения, подумала: «О, этот крепыш с классической внешностью — точно мой тип!» Японская родословная, атмосферные моторы, классические «автоматы»… Что может пойти не так? Ха-ха, наивная я! Представьте: вы находите Grand #GrandVitara 2008 года с пробегом 148 000 км. Цена — всего 600 000 рублей. «Вау, — думаете вы, — это же находка!» А потом счёт за три года владения — почти миллион рублей. И вы такие: «Ой, а что это было?» Цены на Grand #Suzuki разнятся: от 600 000 до 2 000 000 рублей. Всё потому, что модель выпускалась с 2005 по 2016 год, и рестайлинги были, но такие незаметные, что их можно принять за «я просто выспалась с

Вводная: Короче была у нас в семье Шеви Нива. Ездил на ней дед. И вот он решил о ней высказаться ! Здорово, ребятушки! Дед Василий к вам с рассказом — не об огородах да грибах, а о машине своей, любимой Шевроле Ниве. Давно руки чесались написать, да всё дела: то на рыбалку сгонять надо, то на дачу — картошку окучивать. А тут сел, вспомнил всё, да и думаю: а почему бы и не поделиться‑то? В 2018‑м году присмотрел я эту машинку — 2013 года выпуска. Не новая, конечно, но с пробегом всего‑то под 30 тысяч. Посмотрел, потрогал, мотор послушал — и взял. А чего не взять‑то? Цена — как два мешка картошки на базаре, а польза — ого‑го! Комплектация у неё, значит, такая: За пять лет намотал я на ней 110 тысяч км: 70 % — город, 30 % — просёлки да лесные тропы. И скажу вам: машина не подвела ни разу, хоть и бывало всякое… Двигатель На сотом тысяче километров пришлось капиталить мотор. А ведь ничего не предвещало беды! Масло менял строго каждые 10 тысяч, как по расписанию. И вот — бац! — троит, масл

Доброго утра всем. У нас в провинции до сих пор на дорогах можно встретить «Газоны». Машины эти уже достаточно давно не выпускают но тем не менее они до сих пор трудятся как в частных руках так и на предприятиях. При том вполне себе конкурируют с грузовичками с правым рулем которых у нас так же много. В статье поговорим про секрет популярности данных машин. Ответим на вопрос- за что они заслужили народную любовь. Будет интересно- так что поехали! ГАЗ‑3307 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ). Модель стала важным звеном в эволюции грузовых ГАЗов и на долгие годы закрепилась в автопарках страны. В 1970–1980‑е годы ГАЗ активно модернизировал линейку грузовых автомобилей. На смену устаревшим моделям (в частности, ГАЗ‑53) требовалась машина с: Работы над новой моделью начались во второй половине 1980‑х. Инженеры опирались на опыт эксплуатации ГАЗ‑53, но закладывали принципиально иные технические решения. На базе

«Лада Гранта» — один из самых массовых и обсуждаемых автомобилей российского производства. При всех неизбежных компромиссах, обусловленных бюджетной нишей, машина демонстрирует ряд инженерных и технологических решений, за которые её разработчикам действительно есть чем гордиться. Рассмотрим ключевые достижения. Оптимизация платформы на базе «Калины» Конструкторы не стали создавать полностью новую архитектуру, а глубоко переработали уже существующую. В результате: Адаптация к российским условиям Автомобиль изначально проектировался с учётом: Широкий выбор кузовов «Гранта» выпускается в нескольких вариантах: Гибкость моторной гаммы На разных этапах выпуска автомобиль оснащался двигателями: Прогрессивные КПП Помимо традиционной 5‑ступенчатой механики, появились: Улучшенная пассивная безопасность В современных версиях: Эргономика водительского места Конструкторы учли критику предшественников: Экономичность Благодаря: Доступность запчастей и сервиса Адаптация под такси и каршеринг Машина