Техника времен СССР

Как многие помнят, времена Советского Союза отличались большим количеством мотоциклов и соответственно заводов по их производству. Из-за доступности и недорогой цены, мотоциклами пользовались как на селе так и в городе, поэтому пройти мимо каждого из нас они не могли. Кроме наших отечественных мотоциклов были и импортные, которые ввозились к нам из нескольких стран. Одним таким мотоциклом был Паннония. Он поставлялся к нам из Венгрии, первые мотоциклы сделаны там в 1956 году. Завод производитель Чепель выпускал много разных моделей, но к нам в основном ввозили модель Т5 и Р10. Изначально мотоциклы, т.к. импорт, получили большой интерес со стороны населения, но вскоре пришло разочарование. В процессе эксплуатации стали обнаруживаться недостатки, которые для многих были существенными. Да и еще шло постоянное сравнение с той же импортной Явой, что еще больше усугубляло ситуацию. Мотоциклы Паннония имели плохую управляемость в дождливую погоду, а если поверхность дороги была мягкой, то мо

В наши дни к сожалению практически не осталось заводов и автомобильной техники, которая выпускалась бы на территории нашей страны. А если такая и есть, то комплектующие для нее поставляются из других стран. В Советском Союзе все было по-другому и автомобили разрабатывались и выпускались на наших заводах, из наших запчастей и оборудования. Кроме стандартной серийной продукции, нашими инженерами часто разрабатывались опытные образцы техники, которая была нужна, а не ту что можно было продать. Так случилось и в 1982 году, когда на Павловском автобусном заводе собрали полноприводный автобус для работы в труднодоступных местах. Его назвали ПАЗ-3206, это высокопольный автобус относящийся к малому классу имеет длину 7000 мм, высоту 3110 мм и ширину 2535 мм, масса его 7100 килограмм. Для пассажиров установлена одна дверь по формуле 2+1, вмещает автобус 24 пассажира. Двигатель у автобуса восьмицилиндровый мощностью 120 л.с. и 4,25 литра рабочего объема. Т.к. автобус полноприводный, на него уста

С развитием автомобильной промышленности, в речь стало входить много новых терминов, о смысле или происхождении которых мы даже не задумываемся. Кто знает советские машины, может вспомнить, как менялась приборная или ее еще называют передняя панель в салоне автомобиля. Сначала это были абсолютно простые металлические приборы для информирования водителя о состоянии авто, со временем это стала красивая и где-то даже эксклюзивная приборная панель. Часто мы не обращаем внимание на какие-то, ставшие уже привычными предметы, например названия тех или иных вещей. И сейчас назвав переднюю панель машины Торпедо, никто не задумается над происхождением этого слова, но поймет о чем идет речь. И правда, откуда взялось такое необычное название? Все довольно просто, в прошлом веке существовала немецкая фирма Torpedo, которая специализировалась на изготовлении приборов для машин. Со временем панель приборов стала называться Торпедо, а затем для простоты понимания, так стали называть и всю переднюю п

Если обратить внимание на современные грузовые перевозки, то можно увидеть, что большинство грузовиков импортного производства, а наших отечественных немного. Это конечно вызывает грусть, т.к. совсем недавно, в Советском Союзе по дорогам ездили исключительно наши машины. Причем они обеспечивали, как хозяйственную деятельность, так и работали в грузоперевозках между городами и странами. В основном конечно использовался грузовик фирмы МАЗ, а точнее МАЗ-500. Этот грузовик впервые появился в 1963 году, а в серийное производство поставлен в 1965 году. Грузовик бескапотный, выпускалось несколько модификаций машины, это и бортовой грузовик и седельный тягач. Грузоподъемность грузовика 7500 килограмм, если он тянет за собой прицеп, то его масса может быть до 12000 килограмм. Скорость грузовика составляет до 75 км/ч. Грузовик собран максимально просто, этому подтверждение способность запуска двигателя с неработающим электрооборудованием. Двигатель собран так, что оно просто не участвует в его

Интересные машины выпускались в годы Советского Союза. Если не брать в расчет серийную продукцию, которая продавалась населению, таких недоступных машин было довольно немного. Каждая такая машина была разработана исключительно по заказу правительства, и занимался этим при СССР только один завод, завод имен Лихачева. Легендарный ЗИЛ, который знают в каждом уголке нашей страны производил не только грузовую технику, но и машины представительского класса для высших чинов власти. В 1988 году на стыке двух эпох, инженеры завода разработали модель ЗИЛ-4102, которая должна была сменить своих предшественников и имела совершенно другой внешний вид. Автомобиль планировали выпускать в двух вариантах кузова, седан и лимузин Класс машины как и у предшественников остался высшим, компоновка переднемоторная, заднеприводная. Автомобиль имеет большие размеры, длина 5960 мм, высота 1475  мм и ширина 1996 мм, масса 3260 килограмм. Из-за проблем с финансированием инженерам пришлось установить на новый автом

Многие вспоминают времена Советского Союза с большой теплотой и улыбкой, т.к. там прошла молодость. В то время было как-то все проще, не было вездесущего интернета и большого трафика машин на дорогах, люди общались друг с другом вживую, а не по телефону, да и сам мир был добрее. Из развлечений для молодежи были дискотеки да мотоциклы, на которых ездило большое количество людей. Именно мотоцикл был транспортом номер один для нас, из-за своей доступности в магазинах и простоты пользования. Это понимали все, поэтому в стране выпускалось большое количество данной техники. Первые мотоциклы стали появляться в конце 30-х годов, они относились к тяжелому классу и в личное пользование попадали редко. Затем стал работать Ирбитский мотозавод, на котором зародился мотоцикл Урал. Первые легкие мотоциклы для населения появились в начале 50-х годов, это был Минск, точнее М1А или Макака, Минском эта серия стала немного позже. Хорошие и легкие по весу мотоциклы, которые отличались своей надежностью и

В годы СССР, годы нашей юности, многие даже представить себе не могли, что у них может быть собственный автомобиль. Как известно машины тогда были в серьезном дефиците, хотя автозаводы выпускали их тысячами в год. Да и цена на новый автомобиль кусалась, ведь сумму нужно было накопить самому, без кредитов и рассрочек. Кроме автомобилей для населения в стране существовали особые машины, так сказать для избранных. Ими считались начальники крупных предприятий или чиновники, они ездили на элитных машинах тех лет. Такой машиной была ГАЗ-14 появившаяся в 1977 году, производил ее Горьковский автозавод. Это машина большого класса предназначенная для перевозки семи пассажиров. Длина составляет 6115 мм, высота 1530 мм и ширина 2025 мм, масса 2605 килограмм. На машину установлен мощный двигатель в 220 л.с. мощности. Также имеется автоматическая трехступенчатая трансмиссия. Т.к. машина была представительского класса, то в ней было применено большое количество решений несвойственных своему времени.

В СССР было разработано очень много хороших грузовиков, часть из которых служит нам и сейчас. Автозаводы производили, как машины для народного хозяйства, так и для армии, причем по большей степени на одном предприятии. Например Горьковский автомобильный завод, в свое время он обеспечил сельское хозяйство машинами ГАЗ 52 и 53 модели и параллельно выпускал военные грузовики. Кто служил в армии Советского Союза, должен отлично помнить грузовик ГАЗ-66, которому дали прозвище Шишига. Его производство длилось с 1964 по 1999 год, но мало кто знает его двойника ГАЗ-62. Этот автомобиль разработан в 1959 году, он малотоннажный с повышенной проходимостью. В длину машина 4860 мм, ширину 2150 мм и высоту 2255 мм, масса 2570 килограмм. Компоновка грузовика бескапотная, он оснащен бензиновым шестицилиндровым двигателем на 85 л.с. мощности. Трансмиссия здесь установлена механическая, в кпп четыре передачи с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Также предусмотрена раздаточная коробка с понижающей пере

Кто в своей жизни не видел трактор, да наверное все. Даже в городах этот вид техники часто встречается и выполняет довольно большой спектр дел. Конечно это так, но все же гусеничные трактора больше распространены в глубинке, в деревнях и селах, поэтому городской житель мог с ним и не столкнуться. В СССР существовало большое количество моделей гусеничных тракторов, которые в основном имели одну функцию, работать в поле. И даже среди них трактористы находили лучшие и худшие экземпляры. В 1964 году на Алтайском заводе впервые стали выпускать трактор Т-4, он гусеничный и предназначен для сельскохозяйственной пахоты. С виду машина смотрелась хорошо, в прочем, как и другие трактора такой компоновки. На него установлен дизельный двигатель на 110 л.с. мощности, что обеспечивало тяговой класс 4 тс. Но при эксплуатации трактора в поле, трактористы стали выделять ряд недостатков. Например у трактора была полужесткая подвеска, что в зимний период на твердой почве, давала сильную вибрацию, и управл