Авиационный Энтузиаст

Издательство «Полигон-пресс» в серия «Авиатехника в деталях» издало выпуск №4: Ту-4. В-29 по-советски. В 1945 году руководство СССР, обеспокоенное состоянием дел по созданию авиационного носителя ядерного оружия, приняло решение развернуть серийное производство Б-4 (будущего Ту-4) — копии американского тяжёлого бомбардировщика В-29 на основе четырёх интернированных на Дальнем Востоке машин. ОКБ А. Н. Туполева сосредоточило все силы на этой первоочередной работе. Копирование В-29 неизбежно вело к некоторому отставанию от новейших образцов западной техники. Но несмотря на это, почти 1300 серийных машин, в числе которых были самолёты — носители первых советских атомных бомб, стали огромной силой, способной сдерживать амбиции потенциального противника. К тому же освоение производства Ту-4, в котором были применены многие устройства, материалы и технологии, отсутствовавшие в СССР, позволило в конечном итоге создать первое поколение реактивных дальних бомбардировщиков. Ссылка на заказ книги:

1 апреля 2026 года в Музей техники Вадима Задорожного открылась выставка, посвящённую 120-летию со дня рождения авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. Проект реализован совместно с компанией «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). В экспозиции — путь длиной в десятилетия: от первого самолёта АИР-1, поднявшегося в воздух в 1927 году, до уникального истребителя вертикального взлёта Як-141, опередившего своё время. Всего на выставке представлено 15 моделей летательных аппаратов, включая редкие учебные самолёты 1930-х годов и первые отечественные тактические беспилотники. Впервые для широкой публики открыты модели и проекты самолётов, которые, хотя и не были реализованы, но навсегда остались частью истории передовой инженерной мысли. Среди них — разработки для советского авианосца, концепции истребителей вертикального взлета пятого поколения, проект гиперзвукового пассажирского самолёта и даже идея самолёта вертикального взлёта на базе Як-40. Представлены личные вещи Алекс

1 апреля 2026 года в Музей техники Вадима Задорожного открылась выставка, посвящённую 120-летию со дня рождения авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. Проект реализован совместно с компанией «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). В экспозиции — путь длиной в десятилетия: от первого самолёта АИР-1, поднявшегося в воздух в 1927 году, до уникального истребителя вертикального взлёта Як-141, опередившего своё время. Всего на выставке представлено 15 моделей летательных аппаратов, включая редкие учебные самолёты 1930-х годов и первые отечественные тактические беспилотники. Впервые для широкой публики открыты модели и проекты самолётов, которые, хотя и не были реализованы, но навсегда остались частью истории передовой инженерной мысли. Среди них — разработки для советского авианосца, концепции истребителей вертикального взлета пятого поколения, проект гиперзвукового пассажирского самолёта и даже идея самолёта вертикального взлёта на базе Як-40. Представлены личные вещи Алекс

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик. Мне 59. По профессии я авиационный инженер, окончил МАИ. В непрогнозируемые 90-е вид деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ. Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. На сегодняшний день я с семьей посетил 100 стран. С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов, позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 или Canon EF 100-400 перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S23, на которую снимаю сейчас. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы, да еще формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает р

Первый раз мы посетили Маврикий в марте 2023 года и нам эта островная африканская, при этом очень европейская страна очень понравилась, вот почему спустя три года мы решили полететь на Маврикий повторно: посетить, так сказать, понравившиеся места и, может открыть для себя что-то новое. Вылет из Москвы авиакомпанией Emirates по расписанию был запланирован на 23-30 26 февраля 2026 года. Из-за задержки прибывающего рейса мы вылетели уже, так сказать, на следующий день, то есть спустя два часа. Утром благополучно прилетели в Дубай. Стыковка у нас была чуть больше четырех часов по плану, так что опоздание на два часа не отразилось на комфорте перелета: вкусный кофе и немного бесплатного интернета без блокировок всевозможных ресурсов заполнили время. Вылет был по расписанию. Пока наш борт выталкивали от гейта можно было понаблюдать за самолетами на перроне и даже приметить редкие модели, которые сюда вернутся весьма нескоро, если это вообще произойдет. Траффик на взлет в аэропорту был прив

Zmaj Fizir FN (Змай Физир ФН) — югославский одномоторный двухместный учебно-тренировочный биплан, который производился на заводах Zmaj в Земуне, Rogožarski в Белграде и Albatros в Сремска-Митровице. Первый прототип учебно-тренировочного самолёта Fizir FN был спроектирован и изготовлен в мастерской Рудольфа Физира в Петроварадине в 1929 году. Мастерская Рудольфа Физира не обладала мощностями для массового производства, её специализация — проектные работы и создание прототипов. Первоначально он был оснащён двигателем Walter NZ 120 мощностью 118 л. с. Во время производства самолёт постоянно модернизировался путём оснащения его другими двигателями. Так на него устанавливали 6-цилиндровый рядный двигатель Mercedes D.II мощностью 120 л. с., а также 9-цилиндровый радиальный двигатель Walter Mars I мощностью 142 л. с. Позже была построена версия самолёта на поплавках для ВМФ. Самолёт обладал отличными лётными характеристиками, благодаря этому, командование королевских ВВС Югославии решило ис

В музее находится точная копия летательного аппарата Сарич 1 Ивана Сарича. Это был первый самолёт, построенный в Югославии. Он выполнил первый полет на этом летательном аппарате собственного производства, в 1910 году. «Сарич № 1» был разработан по образцу самолёта Луи Блерио, но со многими оригинальными решениями. Сарич впервые продемонстрировал самолет в холле городской гостиницы в Суботице в середине июня 1910 года, а затем перевез его на ипподром под городом, где в конце того же месяца совершил свои первые полеты. Со временем он настолько освоил технику пилотирования, что в сентябре на высоте 30 метров пролетел 3 километра и выполнил виражи. Самолет «Сарич № 1» оснащался трехцилиндровым поршневым двигателем «Анзани» мощностью 24,8 л.с. и деревянным двухлопастным винтом диаметром 2,21 м. Длина самолета составляла 7,5 метра, размах крыла — 8,5 м. Максимальная скорость самолета составляла 50 км/ч, а взлетная масса — 320 кг. Иван Сарич родился в Суботице 27 июня 1876 г. и был разностор

Здание авиационного музея в аэропорту имени Николы Теслы или, как он называется у них – Музей воздухоплавания (воздухопловства) построено специально для него и для начала предлагаю познакомиться со зданием изнутри, построением света и расположением экспонатов. Экспозиция расположена на двух этажах. Ниже приведена схема расположения экспонатов. Первый этаж. Описание понятно и на английском и на сербском. План второго этажа: Делая круговой обход на первом этаже, получаем возможность рассмотреть летательные аппараты первого же этажа вблизи, а также на подвешенные на втором уровне самолеты, планеры и вертолеты в ракурсе «вид снизу». Витражное остекление фасада имеет большую площадь, поэтому все экспонаты внешнего контура хорошо освещены естественным светом. Но при съемке необходимо обращать внимание на контровой свет. Экспозиция развивается в соответствии с движением временем. Югославия как страна и ее авиация, в том числе, формировалась на стыке Запада и Востока. Вот почему здесь ест

Фирма Sort Brothers, одни из пионеров мировой авиации, а их первый биплан взлетел в 1909-м, в период между мировыми войнами была одним из законодателей на рынке летающих лодок. Достаточно вспомнить Short Sunderland, выпущенный в количестве 749 экземпляров. После Второй Мировой войны, со строительством большого количества аэродромов с твердым покрытием место гидросамолетов на мировом рынке неуклонно уменьшалось. Именно в это время, в 1948 году фирма Short выпустила на рынок модель Sealand: 5-7 местный двухмоторный самолет-амфибию. Он был выпущен в количестве всего 25 бортов. В 1951 году для ВВС Югославии приобрели две амфибии Sealand, которые эксплуатировались до конца 1962 года. Short Sealand самолет-амфибия предназначенная для перевозки 5-7 пассажиров при экипаже – пилот и (или) штурман. Самолет был разработан для территорий с хорошим доступом к воде, а также для взлета и посадки на обычные ВПП. После Второй Мировой войны рынок для такой концепции самолета еще был: Индия, Борнео, Н

Ровно один год назад я начал систематические публикации на авиационную тему здесь на ДЗЕНе. И вот сегодня, 15 февраля 2026 года, на моем канале тысяча подписчиков. Я всегда понимал, что тема моих публикаций весьма специфична, она не всегда в тренде. Тем не менее, я делаю то, что знаю и что мне нравится. И выражаю благодарность за признание моих скромных трудов и планирую продолжать регулярные публикации!!!