Первым делом самолёты

При создании салона для самолёта МС-21 инженеры в первую очередь стремились обеспечить пассажирам максимальный комфорт и удобство. Особое внимание уделялось комфорту посадки и высадки, а также быстроте обслуживания. Рекордный для среднемагистральных лайнеров диаметр фюзеляжа в 4,06 метра позволил сделать салон более просторным и эргономичным. В эконом-классе ширина кресел достигает 45 см, что значительно больше, чем у конкурентов. Проходы между рядами составляют около 56 см, обеспечивая свободу передвижения. В бизнес-классе кресла шириной от 52 до 58 см, а расстояние между рядами варьируется от 91 до 107 см, что создаёт ещё больше пространства для пассажиров. Кресла новой конструкции выдерживают перегрузки до 16g, что обеспечивает безопасность в экстремальных ситуациях. Силовой каркас, к которому крепятся спинка, сиденье и все механизмы, требует высокой прочности и лёгкости. Это влияет на общие характеристики самолёта. Внутреннее оформление салона можно адаптировать под нужды авиакомпа

Разработка и испытания авиационных двигателей ПД-8 продолжаются с высокими темпами, демонстрируя впечатляющие результаты по надёжности и работоспособности. За период проведения стендовых и лётных испытаний суммарное время эксплуатации опытных экземпляров этой силовой установки превысило 6 100 часов, что является важным показателем в процессе доводки и подготовки двигателя к сертификации. В пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили, что эти испытания включают не только работу на наземных испытательных стендах, но и лётные испытания с использованием специально оборудованной летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также интеграцию двигателей в опытные самолёты. Наработка в 6 тысяч часов и более — ключевой параметр, который позволяет оценить надёжность и стабильность работы силовой установки в различных режимах. Такой опыт эксплуатации помогает выявить и устранить возможные дефекты, довести конструкцию до необходимых технических стандартов и гарантировать выполнени

Разработка и испытания отечественного самолёта SJ-100 подходят к завершающему этапу, что является важным шагом в реализации программы импортозамещения в российской авиационной отрасли. По словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Геннадия Абраменкова, на заседании комитета Совета Федерации 14 апреля 2026 года процесс сертификации самолёта идёт успешно и скоро будет завершён. В Комсомольске-на-Амуре на базе ПАО «Яковлев» активно собирают серийные самолёты. Из 42 заказанных машин 26 находятся на разных стадиях готовности, а первые 12 близки к завершению сборки. Производственная программа тщательно координируется с сертификацией, что гарантирует выполнение всех обязательств перед заказчиками. Сертификация SJ-100 зависит от успешного завершения испытаний двигателя ПД-8 и устранения замечаний надзорных органов. К апрелю 2026 года большая часть лётных испытаний завершена, и планируется завершить все ключевые тесты к этому времени. Росавиация ранее планировала выдать сертифика

Третий опытный образец лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» совершил успешный первый полёт. Испытания прошли вечером 22 февраля на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Самолёт с заводским номером 0005 и бортовым номером 535 поднялся в воздух. ЛМС-901 оснащён современным турбовинтовым двигателем ВК-800СП и воздушным винтом АВ-901. Это обеспечивает высокую эффективность и надёжность машины. Перед полётом инженеры тщательно проверили все системы самолёта, что гарантировало безопасность. Лётчик-испытатель Алексей Язынин отметил, что полёт длился около десяти минут. Самолёт сделал круг над аэродромом на высоте около 300 метров и со скоростью около 190 км/ч. Следующий этап испытаний включает увеличение продолжительности полётов и выполнение сложных манёвров. Это укрепляет перспективы серийного производства «Байкала». Программа ЛМС-901 продолжает развиваться. Главный конструктор УЗГА Александр Силин рассказал о доработках второго опытного образца. После лётных ис

Вот и случилось это - опять возвращаемся к нашему легендарному Ан-2 только на другом уровне, читайте статью и вы всё поймёте. В условиях сложной географии России и значительного числа удалённых регионов, где транспортная инфраструктура остаётся недостаточно развитой, особенно актуальным становится вопрос доступности авиационного сообщения. Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) предложил масштабную программу по возвращению в эксплуатацию до 700 самолетов Ан-2, которые сейчас находятся на хранении. Согласно оценкам специалистов института, большая часть этих воздушных судов обладает значительным остаточным ресурсом и практически готова к обновлённым полётам. Эта инициатива может стать важным шагом для обеспечения стабильного сообщения с отдалёнными уголками страны, где иные виды транспорта либо слишком дорогие, либо невозможны. По мнению экспертов СибНИА, многие из имеющихся в запасе Ан-2 имеют фактический износ не более 25-30% от общего ресур

В Иркутске продолжается программа импортозамещения для самолета МС-21, которая включает в себя не только замену иностранных компонентов, но и разработку инновационных решений, повышающих эксплуатационные характеристики воздушного судна. Недавно компания «Яковлев» успешно зарегистрировала патент на новую конструкцию закрылка, представляющую собой значительный шаг вперед в области авиастроения. Ранее в конструкции МС-21 применялись два резиновых уплотнителя, установленных между секциями закрылков для предотвращения турбулентного потока воздуха. Однако в процессе полета данные уплотнители подвергались деформации под воздействием воздушного напора, что негативно сказывалось на аэродинамических характеристиках самолета. Инженеры Объединенной авиастроительной корпорации разработали подвижный торец, который автоматически заполняет щель между секциями закрылков в полете, обеспечивая оптимальную аэродинамику, и убирается при взлете и посадке. Данная инновация исключает необходимость в дополнит

В ближайшие годы «Аэрофлот» планирует обновить и расширить свой авиапарк за счёт российских самолётов. Поставки начнутся с конца 2026 года, что станет важным этапом для компании и всей российской авиации. Прежде чем новые самолёты начнут летать, «Аэрофлот» активно готовится к их внедрению. Это включает организацию маршрутов, адаптацию инфраструктуры и обучение персонала. Особое внимание уделяется безопасности полётов и качеству обслуживания, чтобы соответствовать мировым стандартам. Директор по связям с инвесторами «Аэрофлота», Андрей Напольнов, отметил ключевые задачи компании: - Обеспечить безопасный ввод новых самолётов; - Сохранить высокий уровень обслуживания; - Оптимизировать маршруты под новые модели; - Обучить персонал новым технологиям. Эти шаги направлены на снижение зависимости от импортной техники и развитие российской авиационной системы. Новый этап для «Аэрофлота» — это вызов и возможность, требующая тщательной подготовки и ответственности. Развитие российского авиастр

В мире авиационных инноваций S7 Group продолжает удивлять своими достижениями. На Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге компания представила легкомоторный самолёт «Танго» и авиационный двигатель АПД-520 «Лидер». Эти новинки демонстрируют стремление S7 Group занять ведущие позиции в авиастроении и технологическом прогрессе. Программа лётных испытаний «Танго» станет важным этапом для модели. Второй экземпляр самолёта готов к испытаниям, которые начнутся в апреле на базе СибНИА. Испытания помогут подтвердить технические характеристики и улучшить эксплуатационные качества самолёта. В феврале 2026 года прошла макетная комиссия Авиарегистра. В ней участвовали разработчики из Spectra Aircraft, входящей в S7 Group, и ключевые поставщики компонентов. Комиссия рассмотрела проект «Танго» и сформировала перечень замечаний и рекомендаций. Это важный подготовительный этап перед сертификационными испытаниями, необходимыми для получения сертификата типа. Ключевые моменты дл

ФГБУ «НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“» запатентовал разработку гражданского сверхзвукового самолёта с уменьшенным уровнем звукового удара. Заявка, поданная 29 сентября 2025 года, была одобрена 30 января 2026 года (патент RU2855196C1). В патенте описана инновационная конструкция воздушного судна, где снижение шума при взлёте и посадке сочетается с минимизацией звукового удара в крейсерском полёте. Особое внимание уделено полёту со скоростью 1,7 Маха, при которой уровень звукового воздействия достигает около 95 PLдБ, что значительно превышает показатели традиционных моделей. Оптимальная скорость для сверхзвукового гражданского самолёта — около 1,7 Маха. В этом диапазоне достигается баланс между волновым сопротивлением, тепловыми нагрузками и контролем ударных волн. При снижении скорости возникают нестабильные ударные волны, а при увеличении скорости растёт энергопотребление и усложняется задача полёта на необходимую дальность. Уровень звукового удара около 95 PLдБ — это практически

Сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершатся в апреле, что откроет путь к его серийному производству. Двигатель успешно прошёл стендовые и лётные тесты, подтвердив высокий ресурс, надёжность в разных режимах и соответствие техническим требованиям. Разработка силовой установки для «Суперджета» началась с мотора SaM146, созданного PowerJet, совместным предприятием Safran Aircraft Engines (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия). Опора на двигатели семейства CFM56 позволила быстро ввести лайнер в эксплуатацию. Однако зависимость от иностранного партнёра в горячей части двигателя создавала риски для надёжности и устойчивости проекта. В сентябре 2018 года «Аэрофлот» заключил контракт с Объединённой авиастроительной корпорацией на поставку ста самолётов SSJ100. Это изменило восприятие роли SaM146, сделав его ключевым элементом концепции «Суперджета». С ростом парка и увеличением налёта зависимость от международного сотрудничества стала очевидной. Французская сторона определяла условия тех