Советская авиация

В наследство всем странам СНГ остались многочисленные военные объекты, практически не пригодные для гражданских применений, которые с окончанием Холодной войны и модернизации армий стали не нужны, и потому были заброшены. Бывшие стартовые позиции второго (внешнего) кольца ПВО Москвы, расположенного на удалении 85-90 км от центра города. Главной визуальной особенностью позиций была их планировка, получившая в народе название «ёлочка». На территории мало что сохранилось, в основном хранилища, склады, позиции для технического обслуживания и бункер для хранения запасных ракет. Во время нашего посещения весной 2010 года на заболоченной позиции активно таял снег, текли ручьи, многие «бетонки» были затоплены. Про заброшенный жилой городок при данной позиции я рассказывал в одном из предыдущих ТОПов: Рядом с дерейней Минойты под Лидой располагалась база 170-го ракетного полка, прошедшую путь от Р-12Н и «Пионеров» до «Тополей» и окончательного расформирования в 1993 году. Сегодня эта территория

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». На совещания к Сталину я всегда шёл с волнением, но без страха, неизменно ощущая его доверие. Мы легко обсуждали любые проблемы авиации, что удивляло окружающих, знавших о подозрительности вождя. Летом 1946 года я решил просить об освобождении от должности заместителя министра ради работы в конструкторском бюро. Эта просьба вызывала у меня тревогу, так как я не знал, как Сталин отнесётся к моему желанию оставить высокий пост. 8 июля 1946 года Сталин вызвал нас с Хруничевым для доклада о текущих делах. Министр отчитался о доводке серийных истребителей, а Сталин поинтересовался судьбой бомбардировщика Ту-2, предложив подумать о снятии его с производства. Он также поднял вопрос о размещении заказов на реактивную технику, высказав идею освободить один из заводов за счёт прекращения выпуска Як-3. Когда Хруничев пожаловался на саботаж строительства новой научной базы местным

Прежде я публиковал ТОП-10 заброшенных заводов. Однако, существуют вспомогательные промышленные объекты, которые не тянут на высокое звание «завод», а часто представляют собой одно здание или сооружение. Именно о таких объектах (котельных, водонапорных башнях, мельницах и т.д.) сегодня и пойдёт речь. Этот позиционный район 170 ракетного полка 32 ракетной дивизии 50 армии РВСН СССР был основан в 1960 году. Здесь в разное время обслуживали ракеты Р-12Н, «Пионер» и «Тополь». В 1993 году часть расформирована, а многочисленные постройки и укрытия сданы в аренду частникам. На краю территории никому не нужной осталась стоять котельная. Она проработала до 2010 года, но затем ресурс оборудования истёк, и его распилили. Дополнительная информация об этом месте — в статье: Крошечная швейная фабрика состояла из нескольких одноэтажных корпусов, выходящих на проспект Машерова. Корпуса со всех сторон окружают небольшой двор. Когда я в 2012 году бродил среди построек бывшей фабрики, то и не подозревал

Продолжаем читать сокращённый пересказ мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Наше бюро тридцать лет строило истребители, поэтому появление гигантского вертолёта «летающий вагон» стало для всех неожиданностью. История началась в конце лета 1952 года на совещании в Кремле, посвящённом отставанию нашей страны от США в области тяжёлого вертолётостроения. На встречу пригласили ведущих конструкторов и предложили самолётостроителям помочь в создании многоместных винтокрылых машин. Михаил Миль предложил проект двенадцатиместного аппарата, а Туполев и Ильюшин отказались от участия из-за большой загрузки и отсутствия опыта. Я сообщил, что мы имеем опыт постройки двух экспериментальных образцов и готовы подумать над эскизным проектом. Чтобы дать окончательный ответ, я попросил сутки на размышление и совет с коллективом. На следующий день в Кремле нам с Милем представили проект постановления о создании двух вертолётов. Милю поручили одномоторную машину на

Заброшенные больницы, госпитали и другие подобные объекты всегда были в числе моих самых любимых. Есть что-то в том, чтобы свободно ходить по кабинетам и отделениям, находя различные медицинские артефакты. Сгоревшее двухэтажное здание заброшено очень давно. Внутри меня встретил бездомный щенок. От родильных остались лишь жалкие остатки, в палатах совсем ничего не было. Но напротив находится новое здание роддома, и благодарные папаши украшают стены «заброшки» плакатами и шариками. Жизнь продолжается. Ещё немного фото этого унылого «бросуна»: В Клину, прямо напротив дома-музея Чайковского, стоит заброшенный главный корпус городской больницы, оставленный без охраны после переезда учреждения. Мародеры успели изрядно разграбить здание, срезав перила и оставив после себя пустые палаты и затопленный подвал. Тем не менее, среди разрухи еще угадываются следы архитектурной эстетики, сохранившиеся в изгибах лестницы и уцелевшей под потолком люстре. Остальные фото подобного плана — по ссылке: Изна

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». В 30-х годах стало ясно, что поршневая авиация с воздушным винтом за полвека исчерпала возможности развития и зашла в тупик. Погоня за скоростью и высотой заставила ученых искать новые пути, которыми стала реактивная техника, предсказанная Циолковским. На скоростях около 700 километров в час винтовой самолет уже не мог эффективно ускоряться, так как рост мощности мотора перекрывался увеличением веса и сопротивления конструкции. Выходом из тупика стал реактивный двигатель, обладающий огромной тягой при малом весе и не нуждающийся в воздушном винте. Турбореактивный двигатель (ТРД) толкает самолет вперед за счет мощной струи газов, а жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) использует для этого запасенный на борту окислитель. Создание надежных моторов во второй половине 30-х годов стало необходимым условием для появления нового поколения машин. Над этой задачей напряженно рабо

На это место на окраине немецкого городка Дуйсбург я натолкнулся совершенно случайно. По дороге с остановки трамвая на бывший сталелитейный завод, превращённый в ландшафтный парк, я внезапно увидел в кустах крошечный домик. Подойдя поближе, я убедился что это дом из настоящего бетона, с окнами и крышей, и даже разукрашенный маленькими граффити. Как он тут оказался и по какому поводу? Завернув за куст, я увидел ещё целую стайку маленьких домиков. И тут я понял, что здесь представлены не только дома, но и общественные здания, церкви и даже аквапарк. Зрелище крайне необычное и завораживающее. Лишь по прошествии времени и не без помощи ИИ мне удалось разобраться, что же я увидел на самом деле. Оказалось, что я случайно вышел к инсталляции Neustadt (Новый город), созданной художниками Юлиусом фон Бисмарком и Мартой Дьяченко. Проект Neustadt представляет собой не просто парк миниатюр, является отражением современной строительной политики. На территории в 200 квадратных метров стоят 23 здания

Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора». Победа в Великой Отечественной войне стала историческим итогом развития советской авиации и подтвердила верность избранного нами пути. Только изучив этот опыт, можно осознать, как советские ВВС завоевали господство в воздухе и сокрушили «Люфтваффе». Война вынесла приговор довоенным стратегиям, показав крах идеи блицкрига и полное банкротство доктрины Дуэ. Бесчеловечные бомбардировки британских городов не достигли цели и не сломили волю народа. Образцовая противовоздушная оборона Англии, опиравшаяся на истребители «Спитфайр» и зенитную артиллерию, наносила противнику невосполнимый урон. В конечном счете немцы были вынуждены прекратить налеты и признать свое поражение в воздушной войне против Британии. Война наглядно показала неэффективность попыток сокрушить Германию только силами тяжелой бомбардировочной авиации. Англо-американские союзники открыли второй фронт лишь в ию

В мировой авиационной истории существует не так много артефактов, обладающих столь мощным символическим зарядом, как сверхзвуковой пассажирский лайнер Concorde. Этот самолет, являющийся плодом англо-французского сотрудничества в разгар Холодной войны, остается единственным успешным примером коммерческой сверхзвуковой авиации, эксплуатировавшимся на протяжении длительного времени. Среди восемнадцати сохранившихся планеров этого типа особое место занимает борт F-BVFB (серийный номер 207), ныне находящийся в Музее техники в Зинсхайме, Германия. Уникальность данного экспоната заключается не только в его индивидуальной истории, но и в процессе его музеефикации. Зинсхайм является единственной точкой на карте мира, где два главных конкурента сверхзвуковой эры — англо-французский Concorde и советский Ту-144 — установлены в непосредственной близости друг от друга, предоставляя исследователям и посетителям беспрецедентную возможность для сравнительного анализа. Название «Concorde» (фр. «согласие