В РЕЙСЕ

Новая Scania за 539 000 юаней – такие заголовки появились в китайских СМИ. А поскольку упомянутая сумма составляет всего 6 млн. рублей, эта тема может вызвать значительный интерес и в России. За привлекательной ценой скрывается Scania Next Era — новое семейство автомобилей для китайского рынка. Эти автомобили будут производиться только в Китае, на недавно открытом заводе в Ругао, в который Scania инвестировала около 2 миллиардов евро. Продажи этой модели также будут ориентированы на Китай, что символически подчеркивается новой решеткой радиатора с логотипом бренда, написанным китайскими иероглифами. Кроме того, Scania Next Era будет оснащена упрощенными конфигурациями, адаптированными к наиболее популярным китайским моделям, а также учитывающим местные особенности при выборе оснащения. Модельный ряд: Прайс-лист (в юанях): Всё это только что официально дебютировало в Китае. Начнём с того, что семейство Next Era будет в трех конфигурациях: 460-сильный тягач 4×2, 500-сильный тягач

Европейские грузовики с двигателем впереди кабины занимают малую часть рынка, в основном производят их не заводские мастерские, но даже в этой нише в последнее время происходит очень много интересного. Поэтому я решил подготовить краткую сводку новостей, в которой мы рассмотрим четыре недавно построенных экземпляра. Начнем с Франции, где Brevet Carrosserie занимается переоборудованием грузовиков в "классическую" компоновку кузова. Новые Scania S-серии получают характерные закругленные кожухи двигателя, которые шведский производитель разработал еще в 90-х годах для 4-й серии Torpedo. Последним заказчиком такой модификации оказалась компания Depann Express, расположенная на западе Франции и оказывающая услуги техпомощи на дороге. Компания заказала для переоборудования специализированную Scania 770S, которая была оснащена на заводе шасси 8x4, задней тележкой 32 тонны и кабиной со спальным местом с минимальной высотой крыши. В Brevet Carrosserie этот кузов был перемещен за вышеупомянутую к

Производство самых мощных серийных грузовиков в мире в последние годы стало специальностью шведов. Титул лидера попеременно перенимали Scania и Volvo Trucks, а с сентября 2020 года лидировала первая из этих компаний, производящая 770-сильные грузовики. Однако спустя два года Scania передала корону первенства… китайцам! По сообщениям китайских СМИ, новым самым мощным грузовиком в мире, предназначенным для серийного производства и использования на дорогах общего пользования, является Shacman X6000 800. Этот автомобиль должен развивать полные 800 л.с. максимальной мощности и отдавать 3750 Нм максимального крутящего момента. Эти показатели действительно невообразимо высоки, и в то же время превосходят самую мощную «восьмерку» Scania на 30 л.с. и 50 Нм. Что наиболее символично, таких высоких показателей удалось добиться за счет полностью китайского 16,6-литрового рядного двигателя Weichai WP17H800E68, взаимодействующего с 16-ступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач Fast Gear. Этот

Mercedes-Benz официально признался, что готовит новую кабину для модели Actros. Компания опубликовала фотографии с испытаний на севере Финляндии, где новый грузовик тестировался в окрестностях Рованиеми, в экстремальных зимних условиях. На фотографиях появился двухосный седельный тягач с полуприцепом, оснащенный максимально высокой кабиной. Автомобиль покрыт камуфляжем. Однако можно утвердить тот факт, что кабина Actros подверглась очень серьезным модернизациям. Место где кабина и шасси соединяются сделано в совершенно другом месте, а передняя часть кузова выглядит длиннее и более округлой. Таким образом, похоже, что Mercedes-Benz воспользовался новым регламентом ЕС, позволяющим удлинить кабины для аэродинамических преимуществ и повышения безопасности. Более того, расстояние между кабиной грузовика и полуприцепом кажется удивительно большим. Поэтому я не удивлюсь, если за спойлерами будет скрываться расширенная спальня, которая в серийной версии будет покрыта более длинными спойлерам

Грузовик с легендарным двигателем V8? Многие сказали бы Scania, а от старых американцев Mack. Однако мало кто помнит, что Mack очень тесно сотрудничал со Scania на протяжении десятилетий и плодом этого сотрудничества стали знаменитые двигатели V8. Это очень интересная история, которую я постараюсь изложить ниже. История этого неординарного сотрудничества началась ровно 73 года назад, то есть в 1949 году. Именно тогда Scania-Vabis, как в то время называлась компания, планировала представить новую модель городского автобуса, которая покрыла бы спрос на 200 таких машин в Стокгольме. Было решено сотрудничать с иностранной компанией, поэтому для поиска партнера в США была отправлена ​​небольшая команда Scania. В конечном итоге выбор пал на марку Mack: такое решение было продиктовано тем, что производитель бульдогов использовал в своей продукции конструктивные особенности, схожие с европейскими. Не лишена значения была и уже известная необыкновенная долговечность и надежность «Маков», хотя а

Позвольте мне начать с самой важной информации - это не единичный автомобиль после тюнинга, а официально предложение от дилера. Жилые помещения уже можно заказать у одного из немецких дилеров марки Renault Trucks, фирмы Dietrich. Продукт доступен для грузовиков Gama-T с кабиной High Sleeper, а время сборки составляет около недели. Фирма Dietrich пришла к выводу, что интерес к комфортабельным кабинам для одного водителя растет. Поэтому компания подготовила деревянные надстройки, которые заменили заводскую кровать и пассажирское сиденье. В результате была создана зона с умывальником, комодом и угловой кроватью, которая в то же время позволяет ходить по всей длине кабины. Во время трапезы водитель может сесть на край кровати и откинуть стол от стены. На время отдыха можно разложиться ногами к лобовому стеклу. Под матрасом помещается холодильник заводских размеров, а на приборной панели, на половине ее длины, появились дополнительные полки. Вышеупомянутая раковина занимает один из ящиков,

Сегодня нас ждет встреча с советской техникой из Европы. В главной роли будет ЗИЛ 130Г, классический грузовик с бензиновым двигателем. ЗИЛ 130 многим людям не нужно представлять. На протяжении многих десятилетий был популярным видом транспорта не только у нас, но и на польских дорогах. Импортированные из "братского" Советского Союза, ЗИЛы попадали, в частности, в государственные строительные предприятия, а затем, уже в период перестройки, многие из них начали работать на частные транспортные фирмы. Благодаря этому автомобиль широко просуществовал там до 90-х годов, а последние экземпляры все еще возможно встретить на дорогах. Хотя следует также признать, что дольше всего сохранились экземпляры, значительно отличающиеся от оригинала. Для этого были очень конкретные причины. Дело в том, что многим польским водителям нравилось ездить на ЗИЛах. Они оценили заводской гидроусилитель руля, общую простую конструкцию автомобиля, эффективное отопление и синхронизированную, и в то же время очень

После многих месяцев наблюдения за тестами, анализа шпионских фотографий и размышлений мы наконец можем увидеть их полностью официально - вот новые грузовики DAF, включая DAF XF следующего поколения, а также совершенно новые модели DAF XG и DAF XG +. Новостей много, поэтому я решил разделить их на несколько статей. В этой статье мы рассмотрим изменения в трансмиссии и оборудовании. Другие статьи будут касаться аэродинамики и безопасности (ЗДЕСЬ), а также размеров и расположения кабин (ЗДЕСЬ). Я также разместил полную фотогалерею со списком изменений (ЗДЕСЬ). Линейка новых моделей включает хорошо известные двигатели Paccar MX-11 и MX-13 с предыдущими вариантами мощности от 370 до 530 л.с. Однако есть несколько небольших изменений, а также соотношение между двигателями и кабиной. Только самый маленький DAF XF будет доступен во всех вариантах мощности. DAF XG или XG + будет доступен либо с 13-литровым двигателем, либо с самым мощным вариантом 11-литрового двигателя мощностью 450 лошадины

Новый DAF XG +, размеры: Новый DAF XG, размеры: Новый DAF XF, размеры: После многих месяцев наблюдения за тестами, анализа шпионских фотографий и размышлений мы наконец можем увидеть их полностью официально - вот новые грузовики DAF, включая DAF XF следующего поколения, а также совершенно новые модели DAF XG и DAF XG +. Новостей много, поэтому я решил разделить их на три статьи. В этой статье мы рассмотрим жилые параметры, то есть размеры и развитие совершенно новых спальных кабин. Другие статьи будут касаться аэродинамики и безопасности (ЗДЕСЬ), а также систем привода и оборудования (ЗДЕСЬ). Еще выложил полную фотогалерею со списком всех изменений(ЗДЕСЬ). Удлиненный DAF XG и XG+ Что касается кабин, то самые большие новинки - это DAF XG и XG +. Буквально самые большие, поскольку отличаются рекордным внутренним объемом (до 12,5 м3). Это связано с расширением спальной зоны на 33 сантиметра по сравнению с базовой моделью XF. Это позволяет нижней кровати иметь постоянную ширину 80 сантимет