Альтернативная история

Все части цикла Предисловие редакции: 2 сентября 1914 года самолет Blériot La Vache под управлением Луи Ведрина сбил немецкий самолет над Жоншери-Сюр-Вель (Jonchery-sur-Vesle). Это событие, произошедшее в первые дни Первой Мировой войны, вполне может считаться первой воздушной победой в истории. Согласно общепринятой исторической точке зрения, первая официальная воздушная победа произошла осенью 1914 года. 5 октября 1914 года в районе Реймса самолет Voisin L № 89 из состава эскадрильи V 24, с экипажем из летчика сержанта Жозефа Франца и механика Луи Кено (Louis Quenault) в качестве стрелка-наблюдателя пересек маршрут биплана Aviatik B (n°B 14/114) из состава 18-го полевого авиаотряда (Feld Flieger Abteilung 18; FFA 18) с экипажем из пилота унтер-офицера Вильгельма Шлихтинга (Wilhelm Schlichting) и наблюдателя обер-лейтенанта Фрица фон Цангена (Fritz von Zangen). Французский самолет был оснащен пулеметом Hotchkiss, установленным на треноге по инициативе командира эскадрильи, капитана А

Иногда будущее проявляется не в громких премьерах, а в несостоявшихся решениях. В 2024 году Великобритания была готова сделать шаг, который ещё недавно выглядел невозможным даже для военных экспериментов: отправить в зону боевых действий лазерное оружие, находящееся на стадии доводки. Не серийный образец, не проверенную систему, а прототип — с теми самыми «детскими болезнями», которые обычно устраняют годами. Речь шла о комплексе DragonFire. И хотя в итоге он так и не оказался на украинском фронте, сама попытка говорит о куда более важном: характер войны меняется быстрее, чем успевают создаваться новые виды оружия. Ещё десять лет назад боевые лазеры существовали в основном в отчётах и демонстрационных роликах. Их обсуждали как перспективу — интересную, но далёкую. DragonFire стал одним из первых проектов, который начал переводить эту идею в практическую плоскость. Суть его проста и в то же время радикальна: поражение цели не снарядом, а концентрированным лучом энергии. Без взрыва, без

Ещё недавно оператор дрона сидел с пультом, как геймер — джойстик, экран, команды. Сегодня этого уже недостаточно. Современное поле боя требует мгновенной реакции, работы с десятками целей и управления целыми «роями» беспилотников. И в этой гонке появляется новая технология, которая ещё вчера казалась чистой фантастикой — управление техникой напрямую мозгом. Речь идёт о нейроинтерфейсах. Нейроинтерфейс — это система, которая связывает мозг человека напрямую с машиной. Без клавиатуры, без пульта, без привычных органов управления. По сути — мысль превращается в команду. И если раньше такие системы существовали только в лабораториях и медицинских проектах, то сегодня они постепенно переходят в военную сферу. Первые эксперименты начались ещё в конце XX века, но тогда оборудование было громоздким, стационарным и практически непригодным для реального применения. Сейчас ситуация изменилась: современные системы компактны и могут встраиваться прямо в шлем или гарнитуру оператора. Чтобы понять,

Когда готовился запуск пилотируемой миссии «Артемида-II», внимание было приковано к ракете, кораблю и экипажу. Но в небе над Флоридой появился другой участник, о котором официально почти не говорят — странный самолёт с наростами на фюзеляже, больше похожий на экспериментальную лабораторию, чем на пассажирский лайнер. Это — NT-43A, один из самых закрытых самолётов ВВС США. И его участие в лунной программе — куда более важная деталь, чем может показаться на первый взгляд. В основе машины лежит старый пассажирский Boeing 737-200, но от гражданского самолёта здесь осталась лишь общая форма. NT-43A — это летающий измерительный комплекс, созданный для изучения радиолокационной заметности. Главная особенность — огромные радиопрозрачные обтекатели в носовой и хвостовой частях, а также множество сенсоров по всему фюзеляжу. Внутри — сложная аппаратура, способная «снимать» отражение радиоволн с исследуемых объектов. Обычно этот самолёт работает вдали от посторонних глаз — на испытательных полигон

История знает немного моментов, когда судьба целой цивилизации зависела от одного-единственного дня. 271 год нашей эры стал именно такой точкой невозврата. В то время как император Аврелиан, прозванный «Восстановителем мира», сражался с вандалами на дунайской границе, север Италии остался беззащитным перед лицом вторжения ютунгов. Поспешный марш-бросок императора на помощь родной земле обернулся фатальной ловушкой. В узком ущелье измотанные легионы попали в засаду, а сам Аврелиан пал, сраженный случайным копьем. Хотя варвары были в итоге остановлены у стен Рима, смерть сильного лидера запустила цепную реакцию, которую уже никто не мог остановить. Империя, висевшая на волоске, не просто пошатнулась — она разлетелась на осколки, которые больше никогда не сложились в единую мозаику. Ютунги — германское племя, активно действовавшее в III–IV веках н. э. на левом берегу Дуная (территория современной Баварии). Их этническая принадлежность точно не установлена, но их часто связывают с аламанна

Откуда взялись у Японии дополнительные средства и производственные мощности — бог весть. Однако в неком параллельном мире, помимо линейных крейсеров типа «Ашитака», в Стране восходящего солнца были построены ещё и четыре авианосца класса «Танчодзуру». Что они из себя представляли и какое влияние оказали на ход войны — рассмотрим ниже. После строительства четырёх линейных крейсеров типа «Ашитака» в середине 1930‑х годов, для сохранения стратегического баланса Япония приняла решение заложить ещё и четыре авианосца типа «Танчодзуру». В состав серии, помимо головного корабля, вошли «Манадзуру», «Набэдзуру» и «Куродзуру». Все они вступили в строй на исходе 1930‑х, в самый канун Второй мировой войны. Пятый корабль серии — «Аневадзуру» — планировали построить, но к началу активных боевых действий он ещё оставался лишь на чертежах проектировщиков. Авианосцы типа «Танчодзуру» стали воплощением смелого инженерного замысла. Построенные на базе корпуса линкоров класса «Ашитака», они унаследовали о

В мире, где Великобритания не допустила системного упадка своего авиапрома, судьба легендарной фирмы Supermarine всё равно оказалась под угрозой. 1970-е годы стали для неё периодом жёстких испытаний: ни один из перспективных проектов не был принят на вооружение Королевских ВВС, а многомиллионные вложения в НИОКР не приносили отдачи. Компания стояла на грани ликвидации. Однако выход нашёл там, где его меньше всего ждали. Австралийское правительство, стремящееся к технологической независимости и суверенному оборонному производству, выкупило Supermarine. Заводское оборудование, архивы проектной документации и ведущие инженеры перебрались на Зелёный континент. Там, под началом амбициозного австралийского конструктора Дэвида Уоррена, началось возрождение имени, навсегда вписанного в историю воздушных войн. История создания SM-16 во многом перекликается с реальным путём американского F-16. Ощутив рост стоимости и усложнение тяжёлых перехватчиков, руководство ВВС Австралии сформулировало потр

Российская ракетная отрасль готовится к новому этапу развития: легендарная межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь» обретёт вторую жизнь в качестве лёгкого космического носителя. Глава Роскосмоса Дмитрий Баканов раскрыл детали проекта «Старт-1М» — конверсионной ракеты, способной выводить на орбиту небольшие спутники и научные аппараты массой до 500 килограммов. По словам Баканова, максимальная высота вывода полезной нагрузки составит около 500 километров над поверхностью Земли. Эта цифра скорректирована по сравнению с ранее озвученными данными о 1500 километрах, что отражает более реалистичный подход к техническим возможностям ракеты в рамках её нового гражданского назначения. Тем не менее, даже с такими параметрами «Старт-1М» займёт востребованную нишу на рынке запусков малых космических аппаратов, спрос на которые в последние годы стабильно растёт. Проект реализуется в формате государственно-частного партнёрства. К разработке подключились не только государственные структуры

Ранее мы уже писали о разработке в России нового вертолёта Ка‑65 «Минога». Однако, последнее время информация о нём куда-то пропала, но это не значит, что работы по машине были прекращены. На какой же стадии находится проект в 2026 году? Разберёмся ниже. Слухи о данном проекте циркулировали около десяти лет. Изначально под него в КБ Климова была создана особая модификация двигателя ТВ7-117ВК, отличавшаяся от прочих вариантов реверсным направлением выходного вала. Компоновка перспективного вертолёта планировалась классической – силовые агрегаты располагались перед главным редуктором. Эта схема демонстрировалась на информационных материалах, посвящённых двигателю. Однако по невыясненным обстоятельствам от «заднеприводной» концепции двигателя отказались, хотя она потенциально позволяла избежать проблем, характерных для иных версий ТВ7-117. В тех вариантах вал выходил вперёд, что требовало его прокладки внутри вала турбогенератора, а межвальный подшипник часто заклинивал. С этой трудность

Иногда история авиации преподносит любопытные парадоксы. Под грозным индексом Су-11 в памяти большинства запечатлелся ракетоносный перехватчик 1960-х годов — стремительная тень в небе «Холодной войны». Однако почти на два десятилетия раньше это же обозначение носил совсем иной самолет — малоизвестный, но не менее значимый для своего времени истребитель. Именно о его судьбе, полной инженерных поисков и смелых решений, пойдет наш рассказ. Весной 1946 года, в соответствии с правительственным постановлением, в ОКБ Павла Сухого началась работа над первым отечественным двухдвигательным реактивным истребителем. Самолет, создававшийся вокруг трофейных двигателей Jumo-004, изначально строился в двух экземплярах. Второй, так называемый «дублер», заложенный в сентябре 1946 года, с самого начала стал площадкой для смелых экспериментов. Исследования в аэродинамических трубах ЦАГИ подсказали путь к улучшению летных данных. Инженеры решили «вписать» двигатели в крыло, придав ему в местах подвески из