МЕСТА, НЕ СТОЛЬ ОТДАЛЁННЫЕ

Два бывших пилота истребителей ВМС США находятся на борту первого за более чем 50 лет пилотируемого космического корабля для полёта вокруг Луны, стартовавшего в среду с космодрома имени Кеннеди в рамках миссии «Артемида II». Отставной кэптен Рид Уайзман является командиром миссии «Артемида II», а кэптен Виктор Гловер-младший — пилотом. Кроме них в экипаж входят Джереми Хансен, пилот истребителя Королевских ВВС Канады, и бортинженер НАСА Кристина Кох. Политкорректность полностью соблюдена - в составе экипажа чернокожий, женщина и иностранец. Слева направо: астронавты НАСА Рид Уайзман, командир миссии «Артемида II»; Виктор Гловер, пилот миссии «Артемида II»; Кристина Кох, специалист миссии «Артемида II»; и астронавт Канадского космического агентства Джереми Хансен Уайзман — ветеран ВМС с 27-летним стажем, получивший офицерское звание в 1997 году. Служил на авианосцах, потом стал лётчиком-испытателем. Впоследствии Уайзман летал на FA-18F Super Hornet в составе эскадрильи истребителей-бо

Как и следовало ожидать, - а других вариантов и не было, на замену "Джеральду Форду" был отправлен "Джордж Буш старший". Это произошло во вторник, 31 марта. Вот как описывает это событие Сэм ЛаГроне, редактор USNI News. "Солнце выглянуло из-за горизонта, окрашивая туманно-серый корпус авианосца USS George HW Bush (CVN-77) в оранжевый цвет, в то время как моряки на пирсе № 14 были заняты подготовкой к отплытию через Атлантику. Настроение семей на пирсе во вторник было сдержанным, без той помпезности и радости, которые сопровождали прошлогодний поход авианосца USS Gerald R. Ford (CVN-78) – последнего авианосца, покинувшего восточное побережье. Из-за раннего отплытия и сильного ветра большинство семей попрощались со своими моряками накануне вечером, чтобы успеть к установленному комендантскому часу, согласно которому экипаж должен был подняться на борт к 22:00 понедельника. В течение предыдущих дней спешно проводились последние ремонтные работы после получения приказа на развертывание, в

Поначалу, как и положено нормальному командованию во время ведения боевых действий, американское начальство это отрицало. Однако есть космическая съёмка, а также пронырливые личности (и у нас тоже) которым неймётся выложить потери своей страны на всеобщее обозрение. Так вот, "авиационный аналитик" @TheIntelFrog вывел ВВС США на чистую воду, опубликовав в интернете следующие снимки А был он вот такой же красавец, как этот, снимок 2022 года на той же базе Журнал Air & Space Forces Magazine проанализировал изображения разрушенного самолёта. Судя по опознавательным знакам взлетно-посадочной полосы и опознавательным знакам самолета, на изображении показан один из самолетов E-3, базирующихся на саудовской базе. Признаков того, что фотографии были отредактированы с помощью искусственного интеллекта, не обнаружено. Цифровые обозначения соответствуют самолету дальнего радиолокационного обнаружения (АВАКС) E-3G Sentry с серийным номером 81-0005 (AE11EE). Самолет принадлежал 552-му крылу управлен

"Анатолий Колодкин" был построен в Южной Корее в 2013 году совместным предприятием Объединенной судостроительной корпорации (Россия) и «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering» (Республика Корея). На снимке торжества по поводу присвоения ему имени Анатолий Колодкин был не знаменитый капитан, или, простите за наглость, механик, а выдающийся российский юрист в области морского права. Что ж, тоже вполне заслуженный человек, связанный с флотом. Танкер имеет осадку 14,9 м при увеличенной до 46 м ширине корпуса, что обеспечивает максимальную грузовместимость при проходе Балтийскими проливами и оптимально соответствует условиям морской транспортировки углеводородов с нефтяных терминалов Приморска и Усть-Луги. Типоразмер судна – «Афрамакс», длина – 249,9 м, дедвейт 120,6 тыс. тонн. Из Приморска 8 марта он и вышел, имея в танках 730 000 баррелей сырой нефти. Поскольку танкеры с российской нефтью уже имеют горький опыт захватов, "Анатолий Колодкин" вплоть до выхода из Ла-Манша в Атлантический

"Вашингтон Пост" пишет: По словам источников, знакомых с ситуацией, за четыре недели было произведено более 850 пусков "Томагавков" что вызывает опасения по поводу ограниченного количества этого оружия. Давайте сначала кратко вспомним историю и данные этой крылатой ракеты. 1-й квартал 1973 — начало концептуальной проработки, формулирование тактико-технического задания. 14 января 1977 — решение Министерства обороны о начале полномасштабных испытаний вариантов ракет подводного и корабельного базирования. Далее очень важный этап - 20 июля 1977 — сотрудниками ФБР в Майами после длительной оперативной разработки и сбора доказательной базы арестованы гражданин США Карл Хайзер и гражданин ФРГ Карл Вайшенберг по обвинению в попытке приобретения за $250 тыс. деталей ракеты «Томагавк» в интересах СССР для последующей переправки её на прогулочном моторном катере представителю советской разведки на Кубе. 26 июля 1982 — завершение испытаний ракеты. Март 1983 года - принятие на вооружение. Сн

Все фотографии в статье сделаны на авианосце "Авраам Линкольн", ведущего сейчас боевые действия против Ирана. Итак, Авианосец «Нимиц» (CVN-68). Введен в эксплуатацию 3 мая 1975 года. В текущем году планировался вывод его из состава флота. Но в связи с тем, что ввод в строй "Джона Кеннеди" задерживается, а "Джеральд Форд" временно не в строю, срок службы "Нимица" продлён до 2027 года. Поскольку Панамский канал маловат для него, сейчас "Нимиц" совершает более длинный обходной путь вокруг Южной Америки, пересекая Тихий океан и выходя в Атлантический у мыса Горн. Ожидается, что это путешествие длиной в 12 400 морских миль займет от двух до трех недель, и авианосец должен прибыть в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, в начале-середине апреля. Планируется, что по пути он посетит несколько стран-партнёров США. Авианосец USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) Введен в эксплуатацию 18 октября 1977 года. Второй по возрасту супер-авианосец класса «Нимиц» проходит плановое поэтапное техническое обслуживание

Сразу хотелось бы отметить, что греющий душу многих пожар будто бы возник вследствие удара иранской ракеты, вряд ли соответствует действительности. Сами иранцы об этом не заявляли, в отличие от какого-то поражения "Авраама Линкольна", а налегали на то, что это последствие саботажа моряков, которых девятимесячная боевая служба вконец задолбала. 23 марта авианосец прибыл к пирсу НАТО Маратхи в бухте Суда на Крите На этот момент он находился на боевой службе 272 дня. Первоначально говорилось, что оценка масштаба повреждений и их устранение займут неделю или чуть больше. Но, похоже, всё пошло не так. Обычно ВМС США предпочитают ограничивать развертывание авианосцев шестью-семью месяцами. Длительные боевые службы негативно сказываются как на корабле, так и на экипаже, заявил Джон Кордл, недавно вышедший в отставку кэптен ВМС и специалист по "человеческому фактору". Он специализируется по влиянию на людей усталости и стресса на борту корабля. Кордл работал над докладом ВМС США об авианосце U

Как всегда, готовя какую-нибудь статью, натыкаешься на истории, о которых и понятия не имел. А ведь подводные крылья устанавливались на торпедные катера ещё в 50-е годы. Торпедные катера проекта К123 оборудовали носовыми подводными крыльями конструкции основоположника создания судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е. Алексеева Надо сказать, что не все чиновники судостроительной промышленности встретили эту идею благосклонно. Пробивать её дальнейшее развитие удавалось нелегко. Считалось, что приладить крылья можно к любым существующим серийным катерам. Алексееву с большим трудом, опираясь на свои исследования и расчёты, приходилось доказывать, что применение подводных крыльев требует создания корпусов особой формы. В 1956 г. на феодосийском судостроительном заводе «Море» построили более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом. Базовый катер (без подводных крыльев) имел 3 дизеля М-50Ф по 1200 л.с. Он развивал скорость 46 узлов; дальность плавания составил

В серии "Опавшие крылья нашего военного флота" это третья статья. Этот корабль также был в составе нашей 41 ОБРК, но базировался в другой бухте и побывать на нём мне не привелось. На фотографиях поражают в первую очередь его крылья, которые он мог поднимать из воды и выглядел наподобие сушащего перья баклана Представление об их размерах могут дать эти фотографии Изображённые здесь Москвичи-406 могли при попутном ветре и ровной дороге развивать до 120 км/час. Малый ракетный корабль проекта 1240 «Ураган» полным водоизмещением 426 тонн уступал им всего лишь 10 км/час. Но когда он мчался со скоростью 110 км/час, о водоизмещении речь не шла, он полностью выходил из воды Крыльевое устройство с автоматическим регулированием подъемной силы, обеспечивающим стабилизацию по высоте над водной поверхностью, крену и дифференту, в сочетании с мощной газотурбинной установкой позволило кораблю развивать скорость более 50 узлов и использовать оружие при волнении моря до 5 баллов включительно. Максимальн

31 декабря 1977 года (ах, эти круглые даты и стремление втиснуть в календарь запланированное на этот год мероприятие!) в состав флота вступил первый ракетный катер на подводных крыльях проекта 206МР, шифр «Вихрь». Более качественной фотографии его движения на крыле не нашёл Надстройка была сконструирована так, что в таком положении мостик располагался горизонтально. Не на крыле катер выглядел так: Поэтому в нашей бригаде к ним прилипло не совсем благозвучное прозвище "Горбатый". Корпус у него был как у стандартного 205-го, но вооружение отличалось. Он нёс только два контейнера с ракетами П-15М «Термит», зато на баке размещалась автоматическая 76-мм артиллерийская установка АК-176. Темп стрельбы установки составляет 30, 60 или 75 выстрелов/мин. На корме располагалась шестиствольная АК-630М с темпом стрельбы 4000-5000 выстрелов/мин. Крыло было складывающимся, что значительно облегчало швартовку к причалу и уменьшало сопротивление воды при движении в водоизмещающем режиме. За кормой расп