Autosport.com.ru

Команда Red Bull Racing подходит к этапу в Майами в статусе отстающей от группы лидеров и на данный момент главная надежда коллектива связана с крупным пакетом обновлений для машины Макса Ферстаппена, сообщают источники. Переход на собственную силовую установку и новые регламенты ударили по «Красным Быкам» сильнее, чем ожидалось, и RB22 проявила сразу несколько фундаментальных проблем. Ключевая из них – лишний вес. Машина, по данным инсайдеров, превышает минимальный лимит примерно на 9-10 кг, и именно это стало одной из главных целей доработок. В Майами Red Bull привезёт детали, которые выглядят почти так же, но позволяют сбросить критические килограммы. Вторая проблема – аэродинамическая нестабильность. Машина ведёт себя непредсказуемо в поворотах, и это мешает пилотам выжимать из машины максимум. Поэтому следующая часть обновлений направлена на более стабильное распределение прижимной силы и лучшую связку между аэродинамикой и механикой. Интересно, что Red Bull уже тестировала некото

Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Себастьян Феттель 26 апреля пробежал один из самых известных в мире ежегодных марафонов в Лондоне. Немец стал частью благотворительного проекта, собирающего средства для помощи нуждающимся. Гонщик, завершивший свою спортивную карьеру, выступил весьма впечатляюще. Феттель смог преодолеть дистанцию в 42 километра и 195 метров менее чем за три часа — Себастьян финишировал с результатом 2:59:08, что меньше половины отведённого на марафон времени. Напомним, что на лондонском марафоне был установлен исторический рекорд. Кенийский бегун Себастьян Саве стал первым в истории человечества спортсменом, кто преодолел полную марафонскую дистанцию быстрее двух часов — результат победителя составил 1:59:30. Также в Лондоне Йомиф Кеджелча из Эфиопии стал вторым в истории человеком, который пробежал марафон, уложившись в два часа — его результат на финише дистанции составил 1:59:41.

В истории Формулы 1 обгон всегда был главным мерилом зрелищности. Это тот самый критерий, по которому чаще всего судят о прошедшей гонке. Много обгонов — значит, гонка удалась. Мало — начинаются жалобы на скучные трассы или на машины, которые не способны ехать в «грязном» воздухе и обгонять без помощи искусственных систем. Логика кажется очевидной. Но лишь до тех пор, пока не задумаешься... Сама Ф1 с гордостью объявила о 120 обгонах в Мельбурне, в первой гонке по новым правилам. Если судить только по количеству, Гран При Австралии-2026 должен был войти в пантеон самых зрелищных гонок в истории! В Японии и вовсе был зафиксирован рост количества обгонов на 279% — 106 обгонов против 28 в прошлом году. Этап в Китае, напротив, показал весьма скромный прирост: 146 против прошлогодних 72 обгонов. В теории это должно означать, что гонки в Австралии и Японии были намного интереснее, чем в Китае. На практике же большую часть этой статистики составили следующие обгоны: пилоты с заряженной батарее

В понедельник в Астрахани прошёл третий спецучасток бахи «Золото Кагана», первого этапа чемпионата России по ралли-рейдам. Организаторы подготовили примерно такую же трассу, как и накануне, так что участники гонки в целом были готовы к предстоящим испытаниям. После лучшего результата на втором этапе, трассу для всех открывал гонщик КАМАЗ-мастер Дмитрий Сотников, столкнувшийся с типичными для первого экипажа сложностями. Нет следов, труднее с навигацией, сложно выбрать верный темп, чтобы и не слишком рисковать, и не подпустить к себе соперников. К зоне нейтрализации Сотникова догнал его конкурент в зачёте грузовиков мазовец Сергей Вязович – таким образом белорус выигрывал у Дмитрия три минуты, ведь именно настолько позже он ушёл на трассу. На второй половине дистанции Вязович и Сотников держались максимально близко друг к другу, так что отрыв лидера МАЗ-СПОРТавто фактически не изменился. Второй результат на спецучастке показал Богдан Каримов, который всю дистанцию вёл заочную дуэль с Вя

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что в квалификационном темпе Льюис Хэмилтон на пике карьеры был бы способен ехать на уровне Макса Ферстаппена, хотя признаёт, что у голландца есть особое качество, которое отличает его от большинства соперников. На сегодняшний Ферстаппен занимает третье место за всю историю Формулы 1 по количеству побед в гонках – после Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона. Однако его будущее после окончания текущего сезона остаётся под вопросом. «Макс – гонщик своего поколения с точки зрения таланта и зрелищности, – сказал Култхард. – Я думаю, он лучший. Думаю, Льюис в своей лучшей форме мог иметь такую же скорость, как он. Что касается Леклера, Джорджа, Ландо, Оскара – на одном круге, в одной машине, если они могут настроить её под себя, они все были бы рядом. Но, на мой взгляд, у Макса есть то, что было у Михаэля, что было у Сенны – неумолимость. Очень сложно победить того, кто просто не может принять поражение». Источник: F1 Oversteer

Пилот McLaren Оскар Пиастри откровенно рассказал, как изменились его рабочие отношения по мере того, как он сам получил больше опыта в Формуле 1. Британец объяснил описал, какую роль Уэббер играл в начале его карьеры и почему теперь эта роль постепенно уменьшается: «У нас хорошие отношения. Марк очень внимателен к деталям. Когда я только пришёл в Формулу 1, он задавал правильные вопросы и предлагал идеи, которые даже не приходили мне в голову. Я слышал, как он это говорит, и думал: «Как я вообще когда-нибудь сам до этого додумаюсь?». Думаю, с опытом – я всё ещё учусь – но теперь, начиная четвёртый сезон, у меня либо уже есть ответы на многие из этих вопросов, которых раньше не было, либо я понимаю, какие вопросы нужно задавать. Поэтому, естественно, с гоночной точки зрения для Марка остаётся всё меньше и меньше работы по мере того, как я становлюсь более опытным. Особенно в первые пару лет есть вещи, которым приходится учиться на собственных ошибках. И я уверен, что мог бы пройти через

Главный конструктор McLaren Роб Маршалл заявил, что команда внимательно изучает решения соперников, и объяснил, почему копирование в Формуле 1 на самом деле является нормой. В качестве примера он привёл один из самых спорных технических прорывов в истории – двойной диффузор в сезоне 2009 года, который использовали Brawn GP, Toyota и Williams. Сперва решение вызвало протесты, но было признано легальным и в итоге его начали повторять почти все команды. Маршалл подробно описал философию такого подхода: «Мы смотрим на всё; какие-то вещи довольно быстро отпадают, если посмотреть на регламент, но другие остаются открытыми. Некоторые ограничены архитектурой машины или компоновкой двигателя, но в конечном счёте мы анализируем абсолютно всё. Что-то доходит до тестов в аэродинамической трубе или CFD, а что-то остаётся на уровне теоретических размышлений, чтобы понять, будет ли это полезно для нас. В итоге мы смотрим практически на всё, что делают соперники по всей решётке, и пытаемся оценить, ср

Редкие гонки NASCAR на суперспидвеях обходятся без массовых завалов. И минувший этап Кубка на треке Talladega Superspeedway не стал исключением. На 115-м круге лидировавший Бабба Уоллас потерял управление и врезался в стену. Дальше по цепной реакции начались столкновения, что привело к массовому завалу из 26 автомобилей. «Массовый завал! Да это почти весь пелотон», — воскликнул комментатор Fox Sports, бывший пилот NASCAR Клинт Бойер. Чтобы убрать обломки, гоночная дирекция вывесила красный флаг. К счастью, в этой массовой аварии обошлось без пострадавших. Источник: собственная информация

Сезон Yuka Drive Gymkhana Lite Fortis series в Самаре начался с того, что обычно ломает все планы — погоды. Дождь, холод и нестабильный зацеп на тренировках и в квалификации заставили пилотов работать не на результат, а на поиск хоть какого-то сцепления с трассой. Настройки, резина, попытки «поймать» асфальт — уикенд начался как борьба с условиями. А уже на следующий день всё изменилось. Сухая трасса, понятный держак — и акцент сместился туда, где ему и место: на пилотирование. Стадия ТОП-32 и дальше превратились в плотную, почти зеркальную борьбу, где каждая ошибка сразу превращается в секунды на табло. Формально речь идёт о LITE-серии — начальном уровне в системе Yuka Drive Gymkhana, где требования к технике мягче, чем в PRO. Но по факту это не «упрощённый» автоспорт: здесь те же ошибки, те же потери времени и та же необходимость ехать точно. Просто именно здесь пилоты собирают базу, на которой потом строится более серьёзный уровень. На старт этапа вышли пилоты из восьми городов: Дим

Чемпион мира Формулы 1 1996 года Деймон Хилл считает, что новые регламенты 2026 года лишили Макса Ферстаппена той самой магии, из-за которой его выступления раньше притягивали внимание — и в итоге сама Формула 1 стала восприниматься иначе. «Раньше говорили: если ты никогда не видел старт гонки Формулы 1, значит, ты не жил. Это было одним из главных зрелищ. Земля дрожала, и все эти машины срывались с места. Гонка могла быть не самой захватывающей к тому моменту, когда проходил примерно час, потому что машин оставалось не так много. Все смотрели круг Макса в квалификации в Джидде в тот первый год. Даже Фернандо Алонсо поднял глаза и остановил интервью, потому что не мог поверить в то, что он видит. Вот это хочется видеть. Хочется видеть Макса на максимуме, его магию. Машины должны производить впечатление. В этом слабое место. Если пилоты и организаторы смогут определить, к чему хотят вернуться, тогда, я думаю, они получат огромную поддержку. В противном случае вы просто столкнётесь с реа