Сlickoncar

Ну что, друзья, бренд Volga представил свою вторую модель — бизнес-седан C50. Первой была кроссовер K50 (перелицованный Geely Monjaro), теперь — седан. И если посмотреть на C50, а потом на Geely Preface... отличается, по большому счёту, только решётка радиатора. Производство — в Нижнем Новгороде. В продаже — летом 2026 года. Цены пока не объявлены, но ожидаются в районе 3 и более млн рублей. Набор, прямо скажем, хороший. Адаптивный круиз, подогрев всего что можно, камера 360° — для «возрождённого отечественного бренда» это серьёзная заявка. По крайней мере, на бумаге. Под капотом — 2.0-литровый турбомотор JLH-4G20TDJ. И вот тут, друзья, начинается самое интересное, потому что этот двигатель — по сути модификация вольвовского Drive-E (серия B4204T). Geely не скрывает: корни шведские, производство — Китай. Такой же мотор, с разными буковками в конце индекса, стоит на Monjaro, Tugella и, естественно, на Preface. В российской версии — 200 л.с. и 325 Н·м крутящего момента. Не 190, как боял

Ну что, друзья, вы помните Freelander? Тот самый, компактный, британский, с круглыми фарами и характером «ленд ровер для города»? Так вот, он вернулся. Но это уже совсем другая история. 31 марта 2026 года в Шанхае представили Freelander Concept 97 — первый концепт-кар нового бренда, рождённого в браке Chery и Jaguar Land Rover. И нет, это не просто китайская копия с шильдиком. Здесь под капотом (и вокруг него) собрали буквально всё лучшее, что есть в Китае: автопилот Huawei, батарея CATL, процессор Qualcomm. А дизайн — из британского Гейдона и шанхайского Design Hub. Число 97 в названии — это отсылка к 1997 году, когда появился первый оригинальный Freelander. Романтика, ностальгия, уважение к корням — и при этом техника из 2026-го. Красивый ход, ничего не скажешь. Давайте разберёмся, потому что тут легко запутаться. Freelander — это теперь отдельный бренд. Не суббренд Land Rover, не комплектация, не модель — а самостоятельная марка. Создана совместно Chery и JLR (Jaguar Land Rover) спе

Ну что, друзья, 30 марта 2026 года Geely тихо и без фанфар обновил свой среднеразмерный гибридный седан Galaxy Xingyao 8 — и сделал его, прямо скажем, гораздо интереснее. Новая версия получила приставку «远航家» (Yuanhangjia — «Вояжёр»), а вместе с ней — увеличенный запас хода на электричестве до 225 км, полноценный автопилот с лидаром и аудиосистему, от которой можно присесть. И всё это — за 129 800 юаней в базе по акции. Это примерно 1,5 млн рублей. За пятиметровый гибридный седан с лидаром, 23 динамиками и электрическим ходом больше, чем у большинства подключаемых гибридов. Китайцы, вы серьёзно? Напомню: Galaxy (银河, Yínhé) — суббренд Geely, запущенный в 2023 году специально для автомобилей на «новых источниках энергии»: гибриды и электромобили. Конкурирует с BYD на внутреннем рынке Китая — и по продажам дела идут хорошо. Xingyao 8 (Starshine 8) — один из ключевых седанов линейки, аналог Toyota Camry по позиционированию, только на гибриде и с совершенно другим уровнем техники. Xingyao 8

Volkswagen ID.ERA 9X: Стоп, что вообще происходит? Ну что, друзья, сядьте поудобнее, потому что то, что я сейчас расскажу, ещё пару лет назад звучало бы как анекдот. Volkswagen — тот самый Volkswagen, который ассоциируется с «Гольфами», дизелями и немецким занудством — выпускает огромный шестиместный кроссовер с увеличителем запаса хода (EREV), двумя электромоторами, пневмоподвеской, лидаром и девятью экранами в салоне. И, разумеется, только для Китая. Называется ID.ERA 9X. Предзаказ открыт 30 марта 2026 года, в продаже — с 25 апреля. Цена стартует от 329 800 юаней (~4 млн рублей по текущему курсу). А конкурент — не какой-нибудь Tiguan, а Lixiang L9 и Huawei Aito M8. Вот так. Добро пожаловать в 2026 год. ID.ERA — это обновлённое семейство электрифицированных моделей Volkswagen для Китая, пришедшее на смену линейке ID. Разработка велась совместно с SAIC (партнёр VW в Китае). По сути, это признание того, что на одних «Гольфах» и «Тигуанах» в Китае уже не выживешь — нужны гибриды, экран

Ну что, друзья, давайте поговорим о машине, которая умудрилась одновременно взорвать рынок продажами — и взорвать нервы владельцам поломками. Zeekr 9X — это флагманский шестиместный гибридный внедорожник от премиального бренда Geely, который задумывался как ответ всем Lixiang, BMW X7 и, если верить маркетологам, чуть ли не Rolls-Royce Cullinan. И цифры тут действительно космические: до 1 400 лошадиных сил в топовой версии, разгон до сотни за 3,1 секунды, самая большая батарея среди всех подключаемых гибридов в мире — 70 кВт·ч, и зарядка от 20 до 80% за 9 минут. Звучит как фантастика? Почти. Потому что есть одно «но», и оно серьёзное. Но обо всём по порядку. Zeekr 9X — это не электромобиль в чистом виде. Это подключаемый гибрид (PHEV) с 900-вольтовой архитектурой. И вот что у него внутри: ДВС: 2.0-литровый турбомотор от Volvo (Drive-E), 275 л.с. Да, тот самый двигатель, что стоит на Volvo XC90, Lynk & Co 09 и Nordcross 001. Проверенный, знакомый. Электромоторы: Батарея: Зарядка: 900-вол

Ну что, друзья, сегодня у нас машина, которая — ну вот честно — Нива Тревел здорового человека. Ну, правда, цена не очень здорового человека, особенно с нашими утилями и прочими радостями. Но об этом, как всегда, в конце. Deepal G318 — это абсолютно новый для нашего рынка автомобиль, последовательный гибрид-внедорожник от Changan. Типа Lixiang, только квадратный, брутальный и с претензией на бездорожье. Где-то год назад, когда его можно было привезти из Китая за 3,5-4 млн рублей, те, кто мог и хотел — это сделали. А те, кто не мог и не хотел — сейчас кусают локти, как обычно. И вот — он у нас официально. Собирается на «Автоторе» в Калининграде, продаётся у дилеров, гарантия есть. А мы нашли подписчика, который купил его ещё год назад из Китая, наездил 15 000 км — и сейчас расскажем, что за машина, что умеет, где косячит и стоит ли вообще на неё смотреть. Погнали. Тут путаница знатная, поэтому давайте разберёмся раз и навсегда. Deepal (он же Shenlan, он же Шенлан) — это суббренд концерн

Ну что, друзья, новость из разряда «ущипните меня». Renault — тот самый Renault, который делал Логаны и Дастеры — представил флагманский кроссовер на платформе... Geely. Да-да, вы не ослышались. Французский бренд взял китайско-шведскую платформу CMA (ту самую, на которой стоят Geely Monjaro, Volvo XC40 и Lynk & Co) и построил на ней свой самый большой и самый дорогой автомобиль. Называется Filante. И знаете, что самое забавное? Эту машину не будут продавать в Европе. Зато в России — пожалуйста, по крайней мере нам так говорят, когда? Будем следить за новостями и сразу вам сообщим. Мир перевернулся, друзья. Вот тут начинается самое интересное. Под капотом — система, которая до боли знакома тем, кто следил за Geely Monjaro Hi-P. Платформа: CMA (Compact Modular Architecture) — совместная разработка Geely и Volvo. Та самая, на которой построены Monjaro, Atlas, Volvo XC40, Lynk & Co 01 и куча всего ещё. Проверенная, обкатанная, знакомая до последнего болта. Двигатель: 1.5-литровый турбомото

Привет друзья! Сегодня у нас на тесте машина с непростой судьбой. Сначала она была никому не нужна, потому что никто не понимал, что это такое. Потом стала вдруг актуальной. Потом снова оказалась забыта. А сейчас — снова в центре внимания. Встречайте: Nordcross 001, он же Lynk & Co 09, он же — один из самых управляемых больших кроссоверов на нашем рынке. И знаете, это одна из моих любимых машин среди всех «китайцев». Хотя назвать её китайской — это как назвать Volvo китайским: формально да, но внутри — совсем другая история. Платформа SPA от Volvo, двигатель Drive-E, коробка Aisin, полный привод BorgWarner. Nordcross — что за марка? Ну, давайте разберёмся, откуда вообще растут ноги у этой машины, потому что путаница тут знатная. Lynk & Co — это бренд концерна Geely, который в 2016 году решили сделать как мост между Европой и Китаем. Идея простая и гениальная: берём всё лучшее от Volvo — платформу, двигатели, инженерию безопасности — и делаем дешевле. Причём разрабатывали не где-нибу

Помните наш тест гибридного Nissan Sylphy e-Power? Это был честный, невероятно экономичный и на удивление просторный седан. Настоящая рабочая лошадка для семьи или такси. Мы хвалили его за расход в 4 литра, мягкие диваны и надежность. Но его салон был прост, как кнопочный телефон. И вот, в Китае представили новое поколение. И это... совсем другой автомобиль. Nissan сделал ход конем. Они взяли все, за что мы любили старый Sylphy — простоту и надежность — и завернули это в обертку из флагманских технологий. Здесь больше нет гибрида e-Power, зато есть новый салон, мощнейший процессор и проверенный временем «атмосферник». А самое главное — цена. В России «под ключ» он стоит как топовая Lada Vesta. Если прошлый Sylphy был царством аналоговых решений, то новый салон — это прыжок в 2026 год. Здесь Nissan совершил самый интересный маневр. Вместо развития гибридной системы e-Power, они вернулись к абсолютной классике. И для нашего рынка это огромный плюс. В нашем тесте мы хвалили прошлый

Ранее мы обсуждали новую Toyota Corolla из Китая как перспективный вариант для покупки в 2026 году, ведь по всем данным она должна была быть проходной по силам под льготный утиль (с декабря 2025 года, автомобили свыше 160 л.с. облагаются повышенными сборами). Мы запросили точную информацию у брокера и он нам подтвердил наши догадки. Что же, про цену чуть позже, а сейчас про сам автомобиль... Давайте подробно разберем, что именно мы получаем за эти деньги, чего в машине нет, и стоит ли она вашего внимания: Toyota серьезно пересмотрела позиционирование модели. Новое поколение Corolla вышло за рамки привычного гольф-класса и теперь играет в лиге C+. Для сравнения: это почти габариты Toyota Camry XV40. На практике это дает существенный прирост пространства для ног задних пассажиров, устраняя главную претензию к тесным Короллам прошлых лет. Внутри Toyota решилась на радикальное омоложение. Консерватизм уступил место трендам на цифровизацию. Главный козырь этого автомобиля — силовая