MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Есть категория мотоциклов, которые не пытаются понравиться всем подряд. Они не гонятся за цифрами, не сверкают электроникой и не обещают «эмоции». Они просто делают работу. Yamaha PG-1 — как раз из таких. Это не игрушка выходного дня, а инструмент для тех, кто знает, что такое просёлок после дождя где-нибудь между Вологдой и Архангельской областью. Под пластиком — простой и честный мотор: горизонтальный одноцилиндровый двигатель на 114 кубов, воздушное охлаждение, 9 сил и 10 Нм. Цифры скромные, но здесь важнее другое — характер. Тяга снизу, предсказуемая работа и полное отсутствие сюрпризов. Коробка — 4-ступенчатый полуавтомат с центробежным сцеплением. Нога делает своё дело, руки остаются свободны. В колее, на подъёме или на скользком бревне это превращается в серьёзное преимущество: двигатель живёт, пока ты думаешь, куда ехать дальше. Рама стальная, без изысков, зато с запасом прочности. Спереди — телескопическая вилка с двойной траверсой, почти мотоциклетный уровень для такого кла

Иногда обновление снаряжения происходит не по вдохновению, а по необходимости. Старые кофры на моём DR650 держались из последних сил: прожоги от выхлопа, порванные молнии, дыры, потерянные бегунки. Перед поездкой в центральный Орегон стало ясно — пора менять. Выбор пал на комплект Nelson-Rigg Trails End: боковые сумки RG-020, хвостовую RG-1050-L и компактную баковую RG-1040. Общая стоимость комплекта — примерно 36 000 рублей за боковые, около 31 000 рублей за хвостовую и примерно 19 000 рублей за баковую сумку. За эти деньги получаешь полноценную мягкую систему без рамок, рассчитанную на лёгкий дуал-спорт. В теории всё выглядит просто: перекинул стропы через сиденье, затянул — и в путь. На практике пришлось снять сиденье, продумать расположение передних и задних ремней и добиться того, чтобы они не мешали посадке седла и при этом надёжно фиксировали сумки. Хвостовая сумка встала быстро и без капризов. Боковые потребовали точной регулировки, зато после правильной натяжки сидят плотно

Если вбить в поиске «палатка для мотоциклиста», выбор окажется скромным: либо огромные конструкции, куда можно закатить байк целиком, либо почти ничего. Стоит добавить в запрос слова «байкпакинг» или «походы» — и рынок внезапно расширяется. Вместе с ценником. Моей базой долгие годы была двухместная Big Agnes для байкпакинга. Надёжная, проверенная десятками стран и почти всеми штатами США. Но у неё есть два повторяющихся упрёка: габариты в сложенном виде и цена. После такого пробега пришло время искать замену — компактнее и легче. Так в поле зрения появилась компания Six Moon Designs и её модель Lunar Solo. Переход с двухместной на одноместную палатку звучит как шаг назад. На практике всё решают цифры. Lunar Solo в сложенном виде занимает примерно 28 × 11 см, а при плотной укладке — около 20 × 11 см. Вес комплекта с колышками, стойкой и подстилкой — около 870 граммов. Для сравнения, популярная двухместная Big Agnes Copper Spur 2P весит примерно 1,86 кг и в сложенном виде заметно крупн

Где-то в Венгрии, по дороге на малоизвестное ралли, мой Garmin решил, что с него хватит. Без драмы, без предупреждений. Просто исчезла фиолетовая линия, экран завис, как будто устройство внезапно осознало бессмысленность происходящего. Телефон на руле отсутствовал. Зато был держатель для роадбука. Я остановилась, посмотрела на карту и написала себе импровизированный маршрут на ближайшие сто километров. Несколько названий городов, расстояния, ориентиры. Выглядело это как записка из криминальной хроники, но работало. Дорожные знаки, базовая логика и этот клочок плана довели меня до финиша. И вот тогда пришло осознание: инструментов навигации у нас больше, чем когда-либо. А ориентируемся мы хуже. Современная навигация стала актом веры. Мы следуем за синей точкой. Принимаем «перестроение маршрута» как волю высшей инстанции. Позволяем устройству отправить нас по козьей тропе только потому, что формально это «дорога». Когда техника зависает, перегревается или теряет сигнал, мы не просто те

Соцсети создают ощущение, что без экспедиционной палатки, титановый посуды и алюминиевых кофров в дорогу лучше не выезжать. Реальность куда проще. Для первого мото-кемпинга требуется минимум вещей — и они вполне доступны. Дорогая экипировка радует, когда понимаешь, зачем она нужна. Но это следующий этап. Сначала — база. Вам нужна одна вещь — влагостойкая сумка, которую можно надёжно закрепить на багажнике. Всё. Жёсткие кофры, модульные системы и продвинутые крепления — приятное дополнение, но для старта достаточно прочной сумки и качественных ремней. Главное — фиксация. Неправильно закреплённый багаж опасен. Эластичные ремни с замками снижают риск ослабления крепления и добавляют уверенности на гравии и асфальте. Экспедиционные модели служат годами, выдерживают шторм и мороз. Но если бюджет ограничен, обычная туристическая палатка справится с задачей. Даже простая модель способна пережить не один сезон при аккуратном обращении. Поломанная дуга легко ремонтируется, ткань выдерживает д

История «умных» мотошлемов напоминает американские горки: громкие обещания, миллионы на краудфандинге, судебные разбирательства, исчезнувшие бренды. Идея встроенного дисплея с навигацией прямо перед глазами звучала эффектно, но на практике чаще заканчивалась разочарованием. Австралийский Forcite подошёл к теме иначе. Без проекций на визоре и футуристичных панелей. Вместо этого — карбоновый фуллфейс, который с виду ничем не выдаёт свою технологичность. Шлем выполнен из углеволокна, доступен в матовом и глянцевом вариантах. В европейской версии предусмотрен встроенный тёмный солнцезащитный визор, в американской — нет. Цена в США заявлена около 110 000 ₽. В Европе — эквивалент примерно 130 000 ₽. Внутри установлен модуль с электроникой. Если шлем повреждён, а модуль цел, производитель может перенести его в новый корпус. В подбородочной части скрыта широкоугольная HD-камера с записью на карту microSD 64 ГБ (поддержка до 1 ТБ). Камера снимает в 1080p, без цифровой стабилизации, но естеств

Когда Harley-Davidson выпустил Pan America, стало ясно: мотоцикл выйдет за рамки привычного бренду круизёрного мира. Вместе с ним подтянулся и европейский тюнинг. Немецкий Wunderlich сделал ставку на «приключенческий» Harley и подготовил набор аксессуаров — от защиты до эргономики. Работы велись на Pan America Special 2021 года с адаптивной подвеской. Байк разбирался и собирался без экзотического инструмента: крепёж логичен, доступ к узлам продуман, всё возвращается на место без борьбы. Headlight Guard — это не декоративная решётка, а полноценный щит из толстого прозрачного пластика. Он откидывается вперёд без инструмента, что упрощает очистку от грязи и насекомых. Установка начинается со снятия передней маски — она держится на пластиковых фиксаторах и резиновых втулках. Рамка защиты крепится к подрамнику, затем маска возвращается на место. Внешне элемент выглядит как штатный. Marathon-ветровик шире и ровнее заводского, поток воздуха становится чище и спокойнее. Для стабильности на

Мотоиндустрия активно развивается в Австралии и Новой Зеландии. Там создают практичную экипировку, рассчитанную на пыль, жару и дальние маршруты. Два интересных бренда — Flying Solo и Nemean Clothing. Основательница бренда разработала линейку сумок, тестируемых райдерами в реальных условиях. В актуальной линейке выделяются две модели. Цена — около 15 000 ₽. Объём — 60 литров. Герметичный материал защищает содержимое от воды и пыли. В корпус встроен клапан для выпуска воздуха — это позволяет сжимать сумку, если она заполнена частично. Крепление осуществляется через систему MOLLE-петель, ремни входят в комплект. Сумка подходит и как багаж на мотоцикле, и как дорожный баул для перелётов. Цена — примерно 6 600 ₽. Размеры — 180 × 230 × 90 мм. Компактная набедренная сумка рассчитана на перенос камеры, документов и мелочей. Фиксация осуществляется поясным и бедренным ремнями. В носке почти не ощущается, даже при длительной езде. Бренд из Мельбурна предложил нестандартное решение — защитные

Сезон в России быстро расставляет приоритеты. Тёплые перчатки спасают руки, подогреваемые ручки удерживают тепло постоянно и включаются одним нажатием. На G310 GS выбор пал на Koso Apollo — проверенный вариант с компактным управлением. Эта статья о том, что девочки тоже умеют ремонтировать мотоциклы Комплект обошёлся примерно в 11 000 ₽. Оригинальные решения оказались значительно дороже, поэтому выбор сделан в пользу проверенного аналога. Штатные грипсы оказались самым сложным этапом всей работы. Ни воздух под давлением, ни тонкая отвёртка не помогли. Резина буквально приклеена к фактурной пластиковой трубе газа. Выход один — аккуратно разрезать и снимать по частям. Процесс занял много времени и оставил после себя пластиковую пыль по всему гаражу. После снятия резины выяснилось: новая ручка не налезет на текстурированную поверхность. Пришлось срезать выступы ножом и затем шлифовать поверхность наждачной бумагой зернистостью 60, а затем 120 для выравнивания. Важно сохранить круглую ф

Автоматическая трансмиссия в мотоциклах давно перестала быть экзотикой. Honda внедрила свою систему DCT и уверенно развивает её уже не первый год. Если опыта с такими байками ещё не было, самое время разобраться, что это за технология и как она ощущается в реальной езде. Первое знакомство с DCT произошло через восстановление подержанного Honda NC750X. После долгой зимы в гараже и вложений примерно 112 000 ₽ байк поехал. Первая поездка в режиме Drive вызвала вопросы. Коробка переключалась слишком рано, мотор казался вялым. Однако после перехода в Sport 2 характер мотоцикла изменился: переключения стали происходить там, где их ожидаешь интуитивно, тяга ощущалась увереннее. Sport 3 оказался слишком резким, Sport 1 — умеренным вариантом. Главный вывод — режим Drive подходит для спокойной городской езды, но для живого темпа лучше выбирать спортивные настройки. Даже после сотен километров левая рука продолжает искать рычаг сцепления, а левая нога — педаль переключения. DCT полностью убира