А.

Г. Сохряков.
ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВА В НАРОВЧАТСКОМ РАЙОНЕ.
Из истории
1958 год
26 ноября 1958 года Президиум Верховного Совета СССР принял Указ «Об участии колхозов, совхозов, промышленных, транспортных, строительных и других предприятий и хозяйственных организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог».
У нас в районе некоторое время назад дороги и мосты были закреплены за колхозами и другими хозяйственными организациями. Однако ремонту и содержанию их уделяется чрезвычайно мало внимания.
Сейчас колхозы и предприятия уже делают наметки производственно-финансовых планов на 1959 год. Необходимо, чтобы в них были предусмотрены трудовые, материальные и денежные затраты на ремонт и содержание закрепленных дорог и мостов в таком объеме, который обеспечивал бы исправное состояние их на протяжении всего года.
Уже сейчас надо побеспокоиться о заключении договоров на механизированные работы с Александровской ММС. ММС также следует предусмотреть эти мероприятия в своем производственном плане.
Указом Президиума Верховного Совета СССР отменяется трудовое участие сельского населения в строительстве и ремонте шоссейных и грунтовых дорог. Значит для ремонта и повседневного ухода за дорогами в колхозах надо иметь постоянные дорожные бригады или звенья и ответственного за работу бригадира.
Желательно, чтобы правления колхозов и руководители других хозяйственных организаций проявили заботу о заготовке необходимого количества материалов: леса, песка, бутового камня.
А. Сальников, зав. райавтошосдором.
(Газета «По заветам Ленина» от 10 декабря 1958 г.).
1959 год
В апреле 1959 г. Президиумом Верховного Совета РСФСР издан Указ об участии колхозов, совхозов, промышленных предприятий, транспортных, строительных и других организаций в строительстве дорог и мостов.
К строительству приступили
Весной текущего года прогрейдированы дороги по направлениям Наровчат- Н. Ломов, Наровчат-Беднодемьяновск, Наровчат-Самаевка. В Орловке, через реку Паньжу построен мост.
(27 мая 1959 г.)
1960 год
Летом 1960 г. были проведены первые работы по поднятию полотна будущей дороги Наровчат- Нижний Ломов
Дорогу строить нужно всем
До текущего года в районе строительство дорог не велось. Только путем грейдерования улучшались имеющиеся грунтовые дороги. Каждому жителю района, особенно шоферу, известно, как пагубно отражается на машинах, как затрудняет сообщение и перевозки пассажиров и грузов плохое состояние дорог. Вот почему в строительстве дороги от границ Нижне-Ломовского района до села Наровчат должны быть кровно заинтересованы все- колхозы, совхоз, организации и каждый колхозник, рабочий и служащий.
На этом участке предстоит проделать большую работу. Только в полотно, которое строится шириной в 10 метров и отсыпается в среднем до одного метра высоты, должно быть уложено около 200 тысяч кубометров земли. Проезжую часть полотна шириной в 6 метров делается насыпь щебенки. Её потребуется завести на дорогу примерно 30 тысяч кубометров.
В течение весны текущего года уже проделана значительная работа. Силами Александровской машинно-мелиоративной станции на семи километрах поднято земляное полотно. Здесь используются три бульдозера «С-80» и два «ДТ-54», грейдер, кулачковые и гладкие тракторные катки.
К работе приступили многие колхозы и организации района, совхоз «Наровчатский» и само население. За короткое время на полотно подвезено более 700 кубометров щебенки. С первых дней и ежедневно хорошо работают на дороге машины и люди колхозов имени Калинина, имени Сталина, пенькозавода и некоторых других организаций. Шофера этих колхозов и пенькозавода тт. Д.С. Лошкарев, А.И. Саушкин, Василий Монтов на автомашинах-самосвалах делают по 8-9 рейсов по перевозке щебенки.
Организованный 8 июля ударник по вывозке на дорогу щебенки показал, что только активное участие населения, всех колхозов и организаций ускорит строительство жизненно важной для нас дороги Наровчат-Нижний Ломов. В этот день участвовало 35 автомашин и 170 человек. Молодежь и пожилые, не взирая на возраст, с большим подъемом и с хорошим настроением работали весь день.
То и дело одна за другой спускались пустыми, а поднимались из глубокого карьера груженные щебенкой машины. Здесь, в Лячинском карьере, расположенном в глубоком овраге на расстоянии 7-8 километров от дороги, непрерывно гудели моторы и звенели лопаты. Потоком шло «дорожное золото», как его назвали сами специалисты дорог. Это смесь щебенки, гальки и песка, запасы которого не ограничены.
По извилистым дорогам часто взад и вперед мелькал «газик» отдела культуры. Его водитель – Петр Ефимович Брызгалин, грузчики Галина Анатольевна Слободскова, Валя Тальянова, Александра Камендровская, Вера Брызгалина, Антонина Ермолаева и Александра Шитова хорошей работой и звонкими песнями увлекали на труд других.
Не отстали от них учащиеся училища механизации. Под руководством мастера В.С. Свищева они хорошо трудились два дня на строительстве дороги, а на ударнике раньше других выполнили задание.
С огоньком работали молодые колхозницы Нина Федюнина, Нина Суркова, Ираида Стенягина и Нина Китаева из колхоза имени Сталина и многие другие.
Здесь же, в карьере, людей обслуживала автолавка. Особенно бойко торговала она продовольственными товарами: ведь аппетит улучшается на свежем воздухе. Справилась в основном со своей задачей и столовая Большеколоярского сельпо. За 14 лет своей работы повар Вера Андреевна Гришаева и официантка Татьяна Григорьевна Корочкина не помнит такого горячего дня. Они отпустили за час- полтора свыше 200 обедов.
Поработали хорошо. Но впереди еще много дела, и нельзя умолчать о тех, кто остается пока в стороне от строительства дороги. Никакого участи не приняли на дороге как на ударнике, а также и в другие дни колхозы «Заветы Ильича» (председатель Келасьев В.Л.), «Красный Октябрь» (председатель т. Моторин И.В.) и «Путь Ленина» (т. Контишев К.И.).
Машина №59-26 из колхоза «Знамя Ленина» пришла на трех колесах, хотя и самосвал, но сам не сваливал груз. Весь день в карьере переоборудовалась машина из совхоза «Наровчатский», а некоторые прибыли на ударник лишь к обеду.
Строить дорогу Наровчат- Нижний Ломов нужно всем. Она очень нужна всему населению и должна быть благоустроена.
А. Григорьев.
(Газета «По заветам Ленина» от 12 июля 1960 г.)
1970 год
Был заказан проект дороги Наровчат- Нижний Ломов с твердым покрытием, протяженностью 41 километр.
1972 год
Для строительства дороги была создана организация МДСО (межколхозная дорожная строительная организация)
1976 год
На строительстве автодороги Наровчат- Н.Ломов
В соответствии с планом работ на 1976 год МДСО приступила к строительству асфальтной дороги Наровчат-Н. Ломов. На первый год десятой пятилетки намечено насыпать полотно дороги от Наровчата до Виляек общей протяженности 12 километров и приступить к укладке асфальта.
В настоящее время насыпь будущей дороги уже протянулась более чем на два километра. Перемещено около 22900 кубометров грунта.
Хорошо трудятся на строительстве дороги скреперисты А.П. Поляков и А.В. Поляков, автогрейдерист А.В. Ютрин, бульдозерист Н.А. Поляков, машинист грейдера – элеватора В.Н. Кашляев и другие.
В июне намечено начать укладку асфальта.
Е. Рябов.
(Газета «По заветам Ленина» от 5 июня 1976 года.).
1979 год
Строим дорогу
В настоящее время проводим работы по цементации основания полотна дороги на участке Б.-Кавендра – Потодеево. Технологический процесс цементации заключается в следующем: производится планировка песка, раскладка цемента цементораспределителем, затем перемешивание фрезой. Следом идет увлажнение смеси и прикатывание пневматическим катком. За смену бригада производит цементацию на участке площадью 750-800 квадратных метров. Трудности заключаются в нехватке поливочных машин.
Н. Маланин, прораб.
(29 мая 1979 г.)
Корреспондентский пункт на дороге.
Строительство дороги Наровчат-Нижний Ломов под контроль!
В прошлом году при плане 7 километорв строителями Наровчатской ДПМК построено 2 километра дороги. Сказались неблагоприятные погодные условия, нехватка автотранспорта. В этом году дорожникам предстоит сделать дорогу до села Виляйки. За май-июнь этого года строители сделали чуть больше километра, хотя в ДПМК есть техника, транспорт и люди
(3 июля 1979 г.).
1981 год
Дорога уходит за горизонт. Репортаж с митинга на строительстве дороги Н. Ломов-Наровчат.
Завершено строительство дороги от Н.Ломова до села Б.-Колояр Наровчатского района.
(29 августа 1979 г.)
1982 год
На строительстве дороги Наровчат- Нижний Ломов
Вклад водителей
Для строительства дороги Нижний Ломов – Наровчат поступил эшелон щебня и эшелон доломитной муки. Для того, чтобы быстрее вывезти грузы со станции Нижний Ломов был сформирован отряд из 27 автомобилей ТП «Транссельхозтехника», РПО «Сельхозхимия», Пензенского автохозяйства №1. В течении всей недели водители трудились по ударному, доставив 2120 тонн щебня и 600 тонн доломитной муки, что стало хорошим вкладом в дело строительства так нужной для района дороги.
Н. Тришина, экономист ДПМК
(Газета «По заветам Ленина» от 4 мая 1982 г.).
На контроле – строительство дороги Наровчат-Ломов
Работать умеют
ФОТОРЕПОРТАЖ
Перед теми, кто строит так нужную для нашего района дорогу, в текущем году стоит одна задача – завершить её строительство.
Основная часть программы строительства выполнена. Осталось проложить шесть километров дороги.
Конечно, шесть километров по хорошему пути – это не расстояние. Но, чтобы построить эти шесть километров требуется много средств, техники и главное, человеческого труда, без которого ничто не значит: ни денежные вложения, ни машины.
В этот день, когда мы побывали у строителей, работа шла полным ходом. Один за другим оранжевые «КамАзы» отъезжали от погрузчиков и мчались к дороге, где, высыпав песок, разворачивались и снова спешили к карьеру.
Погрузку песка в карьере вели три экскаватора: один на поверхности, а два других на его дне. Темп погрузки были напряженный: только отходила одна машина, как её место тут же занимала другая.
- Вчера, - рассказывает экскаваторщик Д.К. Арехин, - успел погрузить 140 машин. И так ежедневно. Меньше ста не было.
Дмитрий Константинович откомандирован на строительство дороги от ПМК «Пензамелиоводстрой». Одиннадцатый год работает на экскаваторе Э-652, машину знает в совершенстве.
… На дне карьера ловко крутится экскаватор, которым управлял В.И. Саратцев. Владимитр Иванович в ДСПМК работает с 1977 года, так что опыта ему не занимать.
- Работаем по 10 часов, - говорит он.- Вчера каждый «КамАз» сделал рейсов по 18. Так что, только успеваем грузить
В. Кензин.
(Газета «По заветам Ленина» от 27 мая 1982 г.)
Здесь начинается асфальт
ФОТОРЕПОРТАЖ. Асфальто-бетонный завод расположен на территории Наровчатского ДСПМК. Каждый день в 6 часов утра он начинает свою работу для того, чтобы к началу работы водителей уже была готовой асфальтная масса.
В тот день, когда мы побывали на АБЗ, рабочий день уже подходил к концу. Рабочего времени оставалось немногим более часа. Однако, несмотря на то, что весь день завод работал с высокой производительностью, темпы работ не снижались.
Около 6 километров дорожного полотна предстоит заасфальтировать дорожникам в этом году. Шестой день работы завода принес радостную весть: пройдены первые 500 метров дороги. На один метр дороги для покрытия её асфальтом необходима одна тонна асфальта, следовательно с начала работы его было произведено 500 тонн.
Почти беспрерывно работает транспортер, подавая в бункер песок, доломитовую муку, щебень. Транспортер обслуживает Александр Николаевич Аршинов и Виктор Филиппович Скрипкин. Виктор Филиппович работает на бульдозере, перемешивая массу к отверстию над лентой транспортера. Александр Николаевич следит за тем, чтобы масса поступала в транспортер без перебоев.
Виктор Павлович Кочетков – электрик. От его работы зависит электротехническое обслуживание завода. Оператор Виктор Николаевич Шурупов и бригадир Виктор Павлович Тюрин контролируют весь процесс от погрузки массы до выгрузки её с автомашины.
А. Баландин.
(Газета «По заветам Ленина» от 5 июня 1982 г.).
Очередные метры
В решении задач по развитию сельского хозяйства нашего района большую роль призваны сыграть строители дороги Наровчат-Н.Ломов.
Укладывает асфальт бригада из шести человек: В.В. Силкин, В. Петрушин, С.Н. Веденяпин, С.В. Тимаков- рабочие, В. И. Чекашкин- водитель катка, Н.С. Стеблев бригадир.
- В день, - рассказывает Николай Федорович, - мы укладываем в среднем по 100 метров асфальтового покрытия. С начала сезона (с 25 мая) асфальтированная дорога удлинилась на 800 метров. Если не будет срывов, - продолжает бригадир, - то до 6 июня дойдем до километровой отметки.
Рабочий день у асфальтоукладчиков начинается с половины седьмого утра, то есть с того времени, как подойдет первая автомашина с асфальтом. Работают они до позднего вечера. В день им приходится разбрасывать до 140 тонн асфальта.
(Газета «По Заветам Ленина» от 8 июня 1982 г.)
На контроле – строительство дороги Наровчат-Ломов
Совещание строителей
10 июня 1982 года состоялось совещание строителей дороги Наровчат-Н.Ломов. На совещании присутствовали работники ДСПМК, водители, руководители районных служб, представители треста «Дорспецстрой». Совещание вел первый секретарь райкома КПСС М.О. Устинов.
Итоги работы на строительстве дороги за период с начала сезона, отметил он в своем выступлении, показывают, что большинство участников строительства в полной мере осознают важность порученного дела и трудятся с полной отдачей сил. Добрых слов заслуживает работа асфальтоукладчиков, многих механизаторов.
На совещании перед строителями дороги были поставлены задачи, решение которых будет способствовать выполнению социалистических обязательств, принятых на текущий год.
(Газета «По Заветам Ленина» от 12 июня 1982 г.).
На контроле – строительство дороги Наровчат-Ломов
Есть второй километр
Строители дороги Наровчат-Н. Ломов, выполняя социалистические обязательства стараются вести работы быстро и качественно..
21 июня бригада асфальтоукладчиков, возглавляемая Н.Ф. Стеблевым, рапортовала, что с начала сезона асфальт уложен на участке в две тысячи метров.
(Газета «По Заветам Ленина» от 24 июня 1982 г.).
Доброго вам пути, люди!
28 августа, в субботу открылось движение на участке автодороги Б. Кавендра – Н. Ломов. По этому случаю на месте соединения участков дороги состоялся митинг.
1. Немного истории
Дороги… Они, как судьбы человеческие. У них есть светлые минуты и черные дни, у них есть радость и горе. Потому что их судьбы тесно переплетаются с судьбами человеческими.
Столетиями горе шло по российским дорогам. В поисках лучшей судьбы бродили люди с котомками за плечами от села к селу, от города к городу. Так было и в Наровчате. Провожали жены и дети рекрутов на долгую царскую службу, провожали мужей и отцов в «отход» на заработки в чужие города. Провожали по большой дороге, что тянулась в сторону города Ломова. Глаза были полны печали, потому что не знали, когда вернутся, и вернутся ли, дорогие им люди.
Дорога в те времена была разлучницей. До Шелдаисского моста, по преданию шли все вместе и провожающие и уходядящие с песнями и гармониями. Но невеселы были песни.
У Черного моста, расставались. За Черный мост уходили только те, кому суждено было покинуть родные места. Не от слез ли вдовьих образовалось это глубокое озеро под мостом? Не оттуда ли название: Черный мост. Мост разлуки, мост печали.
Давно это было. Очистительные ветры Октябрьской социалистической революции принесли новую жизнь наровчатцам. По старинной дороге в город пришли отряды Красной гвардии на помощь народу, по этой дороге гнали прочь остатки белых банд, богачей и подкулачников- осколки прошлой жизни.
Счастливо живут сейчас жители старинных сел Кавендра, Потодеево, Потодеево, Колояр, Ляча. И понеслись над старой дорогой новые, счастливые песни.
Прошли годы. Выросли вдоль дороги Дома культуры, новые благоустроенные улицы, пошли по ней легковые автомобили колхозников.
А теперь и сама дорога оделась в асфальт, сверкая, словно улыбаясь счастливой улыбкой на жарком августовском солнце.
***
Этого знаменательного дня с нетерпением ждали жители всего района. Не один год метр за метром, порой в сложных погодных условиях строители вели дорогу через глубокие овраги, по топким местам.
И каждый метр земли отвоевывался с большим трудом. Вот факты самоотверженного труда.
1. Из трудовой летописи стройки
1 июня 1980 год.
Начался ударный месячник по строительству дороги Наровчат-Н.Ломов.
Активно ведется отсыпка песка на основание дороги. В этом виде работ заняты автомобили ТП «Транссельхозтехники» и дорожной передвижной механизированной колонны. Всего на дорогу из акимовщинского карьера доставлено более трехсот тонн песка в том числе водителями «Транссельхозтехники» более 145 тонн. Проводится также выравнивание и грейдирование земельного полотна.
12 июня 1980 год.
Все силы ДПМК брошены на строительство дороги. В селе Потодеево активно ведется планирование земельного полотна. Уже спланировано более 2000 квадратных метров, отсыпано 200 погонных метров в селе Р.Тезиково. Рекультивировано 400 погонных метров земли, не прекращаются работы в Потодеево на укладке асфальта, в ближайшие дни его будет уложено еще 700 квадратных метров.
Планируется до конца недели отсыпать еще 400 погонных метров земельного полотна, спланировать песок на дороге на площади 3000 квадратных метров.
25 августа 1981 год.
Нижнеломовский дорожный участок №3 вывел асфальт дороги на границу нашего района. А вскоре здесь состоялся многолюдный митинг, где чествовали строителей-дорожников. Сбылась долгожданная мечта жителей старинных сел Ляча и Большой Колояр: села соединены хорошей асфальтовой дорогой с Нижнем Ломовым, получили выход на трассу.
А за праздниками – снова нелегкие будни и трудные километры бездорожья, которые надо освоить…
Зимняя погода в 1982 году не остановила трудовой порыв. В начале января в нашей газете строительство дороги Наровчат-Н.Ломов объявлено ударным. Работы продолжались К середине месяца на один километр дорожного полотна засыпан песок, на дорогу завезено более 2800 кубометров щебня на участок между Тезиковым и Колояром. В этих работах активное участи приняли ТП «Трансельхозтехника», РПО «Сельхозхимия», колхоз имени 22 съезда КПСС и другие предприятия и организации. По ударному трудились на перевозке щебня водители П.И. Лазарев из «Транссельхозтехники», А.П. Максимкин из колхоза имени 22 съезда КПСС. На погрузке щебня отлично работал Н.И. Михеев из колхоза имени 21 съезда КПСС. Вообще на всех участках люди трудились не жалея сил.
***
В начале мая 1982 года в районном комитете КПСС состоялось совещание представителей партийно-хозяйственного актива по вопросу о завершении строительства дороги Наровчат- Н. Ломов, на котором было решено в целях активизации работ май и июнь объявить ударными месяцами на стройке. Перед строителями дороги были поставлены конкретные задачи, создан штаб по подведению итогов социалистического соревнования. Намечены мероприятия по торговому и культурному обслуживанию строителей дороги. Руководителям хозяйств, предприятий предложено оказывать всяческое содействие участникам стройки.
***
В середине мая подведены итоги работ на стройке. План четырех месяцев ДПМК успешно выполнила, завезено более 10 тысяч кубометров щебня, около 200 кубометров битума, нужное количество доломита. Более чем на 400 метров в день проводилось пескование участка.
***
21 июня 1982 года бригада асфальтоукладчиков, возглавляемая Н.Ф. Стеблевым, рапортовала, что с начала сезона асфальт уложен на участке в 2 тысячи метров.
13 июля бригадир комсомольско-молодежной бригады ТП «Транссельхозтехника» А. Бегеев писал в газету:
«Наша комсомольско-молодежная бригада насчитывает в своем составе 8 самосвалов КамАЗ-5511. Нашей бригаде поручена большая и ответственная работа- строительство дороги. Все члены бригады выполняют доведенные задания на 100 и более процентов».
***
На 22 июля завершено строительство моста через реку Каурец, на 3800 метрах, уложено песчаное основание на 2900 метрах, асфальтовое покрытие уложено на 2700 метрах. Для планировки полотна завезено около 35 тысяч кубометров грунта дороги.
***
Ширилось социалистическое соревнование. И чем ближе был финиш, тем ярче разгоралось оно.
23 августа 1982 года рабочие ДПМК уложили 170 метров асфальта. Такой рекордной дневной выработки они добились впервые за все годы строительства дороги.
Рекорд был достигнут трудом всего коллектива. Более 140 тонн смеси песка, щебня и доломитовой муки подали в тот день на транспортер к асфальтобетонному заводу рабочий А.Н. Аршинов и тракторист Е.И. Гусев.
Без устали работали операторы на асфальтобетонном заводе шоферы на отвозке асфальта на дорогу.
2. ПУТЬ ОТКРЫТ
Есть что-то символичное в том, что в день открытия дороги, одну из колонн автомашин проходящую по только, что уложенному асфальту украшал транспарант: «Слава гвардейцу жатвы, лучшему комбайнеру района Журавлеву И.П. из колхоза «Знамя Ленина».
И.П. Журавлев поставил в этом году рекорд, намолотив за день 864 центнера зерна, и сейчас трудится над перевыполнением взятых социалистических обязательств. Знаменательно и то, что первая колонна автомашин, прошедшая по новой дороге была автоколонна с хлебом, выращенным золотыми руками землевладельцев района.
Итак, уложены последние метры асфальта. На каурецком мосту собралось множество людей: жители окрестных сел, руководители районных и областных организаций и главные виновники торжества- строители. Им подносят хлеб-соль.
Торжественный митинг открыл председатель раисполкома И.М. Загародов.
Затем он предоставляет слово первому секретарю райкома КПСС М.О. Устинову.
Почеркнув, важность события, М.О. Устинов, отметил в своем выступлении самоотверженный труд строителей.
- Сегодня, - сказал он, - открывается участок дороги Нижний Ломов – Большая Кавендра. В необычайно трудных условиях пришлось работать строителям в пойме реки Мокши. Десятилетиями по этой низменной местности могли продвигаться только пешеходы и конные повозки. Автомобили и тракторы в ненастье утопали в грязи. Строители успешно прошли этот трудный участок. От имени райкома КПСС, райисполкома, от всех жителей района сердечное вам спасибо, дорогие товарищи, за ваш доблестный труд.
Слово предоставляется председателю правления колхоза «Маяк» Н.А. Котухову.
- Сбылась давняя мечта жителей района. Наш колхоз «Маяк» и четыре хозяйства теперь на трассе.
Слово предоставляется помощнику бригадира тракторной бригады колхоза «За коммунизм» А.П. Лошкареву.:
- Вся моя жизнь связана с селом Вилйки, возле которого проходит дорога. Много мучений трактористов, шоферов видел я на этой дороге, испытал и сам, что такое бездорожье. Теперь все позади. Открытие асфальтной дороги для меня и моих односельчан радостный праздник.
Слово предоставляется директору ТП «Транссельхозтехника» А.Е. Субботину, который рассказал об участии предприятия в строительстве дороги, о лучших автомобилистах.
Мастер ДПМК М.П. Лохнов в своем выступлении назвал имена лучших строителей, передовиков социалистического соревнования, выполняющих нормы выработки на ударной стройке.
Затем председатель облсовпрофа А.И. Алексеев и заместитель председателя облисполкома А.Н. Власов от имени бюро обкома КПСС, облисполкома и президиума облсовпрофа поздравили строителей с победой, одержанной в честь 60-летия образования СССР, и пожелали им успехов в выполнении взятых социалистических обязательств.
После официальной части перед участниками митинга районная агитбригада «Колос» выступила с праздничным концертом.
Наступает торжественная минута. Разрезается алая ленточка, и по новой трассе двинулась колонна автомобилей, груженных хлебом нового урожая.
В. Поляков.
4. Интервью с мастером
Во время открытия автотрассы Наровчат – Н.Ломов мастер ДПМК М.П. Лохнов в интервью для газеты очень тепло отозвался о всех, кто принимал участие в строительстве дороги. Предоставляем ему слово:
На строительстве автотрассы Наровчат- Нижний Ломов, в частности на строительстве самого трудного участка Р. Тезиково- Б.Колояр, наши строители одержали победу. За короткий срок они проложили 4 километра асфальтобетонного покрытия. Все работали по ударному, все понимали, насколько важна эта дорога для района, ведь не зря же её назвали «артерией жизни».
Так что все строители завоевали доверие и уважение. Но есть и самые передовые – это те, кто выполнял свои сменные задания по две нормы. Среди них бригадир асфальтобетонного завода Виктор Павлович Тюрин, шофер Иван Иванович Арехин, автогрейдерист Владимир Матвеевич Казаков.
Бригада на заводе, возглавляет которую Виктор Павлович Тюрин, дружная. Все понимают слово «надо». Если надо что-то сделать, то не уйдут с работы, пока не выполнят задание. Не считаясь со временем, работают от зари до зари, выпуская за смену 130-150 тонн асфальтобетонной смеси. Это благодаря им, асфальтоукладчики добивались рекордных показателей, укладывая в последние дни асфальт на 160 метрах.
В том, что строители добивались хороших показателей, есть заслуга и водителей КамАЗов, особенно Ивана Ивановича Арехина. Это он поддерживал бесперебойную работу асфальтоукладчиков, перевозя за смену с АБЗ на участок по 90-100 тонн асфальтобетонной смеси и привозя обратно на завод с карьера песок. И везде он успевал, выполняя и даже перевыполняя сменные задания.
Конечно, не все так гладко, обстояло на строительстве дороги, если бы не наш автогрейдерист Владимир Матвеевич Казаков. Это опытный механизатор. Вся работа на протяжении 4 километров и отделка обочины, и разравнивание песка и щебня – легла на него. Нелегко приходилось. Но он всегда выполнял задание.
Сроки на ввод дороги были даны самые жесткие. И понятно стремление каждого дорожника сделать как можно быстрее запланированное, чтобы несделанное, как говорится, не тянуло за душу. И они доказали своим, пусть это не будет громко сказано, самоотверженным трудом чудеса героизма.
Порой тяжело приходилось строителям, то погодные условия не позволяли работать во всю силу, то не хватало транспорта, материалов, но строители все-таки сумели выйти из положения и проложили асфальтобетонное покрытие на протяжении 4 километров.
Интервью взяла В. Костина.
(Газета «По заветам Ленина» от 3 сентября 1982 г.).
Совещание в райкоме КПСС
Строительству дороги Наровчат-Н.Ломов ударные темпы
Продолжается строительство дороги Наровчат-Нижний Ломов на участке Б.Кавендра – Наровчат. Сейчас усиленными темпами ведется вывозка песка и грунта из карьера к месту работ.
На днях в районном комитете партии состоялось совещание, на которое были приглашены руководители ДПМК, ТП «Транссельхозтехника, районного объединения «Мельхозтехника», СПТУ №6 и других организаций, которые должны принять активное участие в вывозке песка, щебня и других материалов, необходимых в строительстве дороги.
На совещании выступил первый секретарь райкома КПСС М.О. Устинов. Он подчеркнул, что подвоз материалов и отсыпка полотна на этом участке дороги является важнейшей из работ. В декабре – марте предстоит вывезти из карьера к дороге 80 тысяч кубеметров песка. Чтобы успеть в установленный срок преодолеть эту огромную работу, надо ежедневно вывозить 500-600 кубометров, что можно сделать только при напряженном труде каждого участника этой жизненно важной стройки.
Редакция газеты создаст на стройке рабкоровский пост и в каждом номере будет сообщать читателям о ходе работ на строительстве дороги.
(23 декабря 1982 г.).
1983 год
Дорога Наровчат- Нижний Ломов – открыта
Свершилась мечта многих поколений жителей Наровчатского района: построена и пущена в эксплуатацию отличная асфальтная дорога, соединяющая Наровчат с областным центром – городом Пенза.
3 августа 1983 г. на участке дороги перед самым въездом в Наровчат состоялся торжественный митинг, посвященный открытию автодороги Наровчат- Нижний Ломов. В центре моста через реку Шелдаис – импровизированная трибуна, по обе стороны от неё – лозунги: «Там, где партия, там успех, там победа!», «Слава строителям автодороги!» Через проезжую часть моста протянута алая лента. На мосту установлен стенд «Трасса Наровчат – Нижний Ломов», на котором в фотографиях рассказано об основных этапах строительства дороги, начиная с 1 июня 1980 года, когда был объявлен месячник по строительству дороги Наровчат- Нижний Ломов, и кончая 29 июля 1983 года, когда возле моста через реку Шелдаис были уложены последние метры асфальта.
Мост был по- праздничному наряден, на нем собрались сотни людей. Звучат песни о Родине, партии, о народе. Перед мостом установлена колонна автомашин. Символично, что эта колонна была нагружена хлебом, выращенным умелыми руками наровчатских земледельцев. На передней автомашине лозунг «Есть автодорога Наровчат – Н. Ломов!».
16 часов. На трибуну поднимаются руководители района, гости, представители хозяйств, передовики строительства дороги. Звучит фрагмент из сюиты Г. Свиридова «Время, вперед!» Через микрофон далеко вокруг разносятся слова диктора:
Сегодня праздник
необычный,
Сегодня чествуем людей
Что поработали отлично
На благо Родины своей.
Звучат фанфары: «Слушайте все!».
- Многие жители района, - сказал, открывая митинг председатель исполкома районного Совета народных депутатов И.М. Загородов, - приняли участие в строительстве автодороги. Особенно большой вклад внесли коллективы ДПМК, ТП «Транссельхозтехника», Пензенский мостотряд №20.
Слово предостовляется секретарю обкома партии Б.Ф. Зубкову. Он поздравил собравшихся с большой трудовой победой, назвав вновь построенную дорогу «артерией жизни района.
- Долгожданная не одним поколением наровчатцев дорога с твердым покрытием завершена, - сказал в заключение Борис Федорович. – Огромный объем работ выполнен на ней. Завезено полмиллиона кубометров грунта, 200 тысяч кубометров песка, 40 тысяч тонн асфальта и т.д. Выделено и освоено на строительстве дороги 5,5 миллиона рублей.
За высокие показатели в работе решением обкома КПСС и облисполкома Почетными грамотами награждены экскаваторщик ДПМК Владимир Иванович Саратцев, оператор ДПМК Виктор Павлович Тюрин, бригадир рабочих мостоотряда №20 Иван Никитович Мастюгин, коллектив водителей – комсомольцев молодежной бригады ТП «Транссельхозтехника» под руководством Анатолия Александровича Бегеева.
На митинге выступил первый секретарь Наровчатского райкома КПСС М.О. Устинов. Он, в частности сказал:
- Дорогие товарищи! Наконец-то свершилась мечта многих поколений наровчатцев, мечтавших проложить трассу до Н. Ломова, до Пензы.
Многие и сейчас не верят, неужели, спрашивают, сейчас можно до Ломова доехать за 30 минут. Да, это стало явью.
И сегодня все наровчатцы, от мала до велика говорят большое спасибо нашей любимой партии за заботу о трудящихся нашего района.
Были выделены средства, материалы. Были подключены трест «Дорколхозстрой (т. Ларин) с нашей организацией ДПМК, управление «Пензаавтодор» (т. Левкин) с Н. Ломовским ДСУ 3 (т. Студничков), подключен сильнейший в нашей республике мостотряд №20 во главе с опытным организатором мостостроения А.А. Зинченко, с главным инженером В.Б. Егоровым.
Очень большой и можно сказать основной объем работ выполнила наша ДПМК. Особенность, трудность строительства заключалась в том, что она проходила по поймам рек, с большим объемом земляных работ. По существу около рек Каурец и Шелдаис построены практически плотины. Дорога на подходах к мосту представляет из себя плотину длиной более одного километра со сложными бетонными переходами и сооружениями. Только здесь потребовалось 100 тысяч квадратных метров грунта.
Нужно отдать должное рабочим ДПМК. Они зимой, в стужу, в пургу и мороз организовывали погрузку, вывоз грунта и других материалов. Один пример. Зимой на станции Н. Ломов эшелон в тысячу кубометров щебня разгружался за 8 часов. Особые трудности выпали транспортным коллективам «Транссельхозтехнике» и филалу колонны №1 треста «Дорколхозстроя», людям работающим на погрузочных средствах. Это комсомольско-молодежная бригада КамЗов «Транссельхозтехники» Лисенков, Павлов, Поляков, филиал автоколонны №1, водители Касаткин, отец и сын Пироговы и многие другие.
Это они, понимая обстановку и важность объекта, вот уже на протяжении полутора лет не имеют ни выходных, ни отпускных, не считались никогда со временем, рабочий день у них был до 10-11 часов.
Можно привести много примеров добросовестной работы рабочих и служащих ДПМК- это и главный инженер Маланин и мастера Лохнов и Потапов, рабочие Тюрин, Саратцев, Шурупов, мастер Веденяпин, шофер Кочетков, трактористы Усов, Поляков, Стрелин.
Особенно хотелось бы отметить двух товарищей, хотя так работали все. Экскаваторщик Саратцев Владимир Иванович. Он почти один зимой нагрузил весь грунт на плотину. Было время в мороз разрывались шланги гидросистем и он с другими не покидал экскаватор., не шел в теплое местечко, а устранял неисправности и продолжал работать. На его счету 250 тысяч кубометров материалов.
Шурупоа Александр Моисеевич работает на тракторе с погрузчиком. Это он почти один погрузил весь щебень, который лежит на этой дороге, за эти два года более 15 тысяч кубометров.
Строительство дороги было всерайонной стройкой. Каждый руководитель и трудящийся понимал её значение и потому оказывал большую помощь. Здесь и колхозы имени 22 съезда КПСС, «Восход», «Маяк», «За коммунизм», имени 21 съезда КПСС, Б. Колоярская и Наровчатская «Сельхозтехники», РПО «Сельхозхимия», ПМК «Пензамелиоводстрой» и многие другие.
Трудно найти человека в районе, который бы не участвовал в строительстве дороги. Дорога- это развитие экономики района, дорога – это улучшение пассажирского транспорта. Уже в этом у нас будет открыт филиал пассажирского автомобильного парка. Это улучшит связь с Пензой.
Райком партии, райисполком считают, что окончание строительства асфальтированной дороги Наровчат – Н.Ломов – это только начало той большой работы в районе по развитию сети дорог.
Мы планируем, что 1984 год будет окончанием строительства дороги и моста до совхоза «Наровчатский», далее до Паньжи и колхоза «Заря». И ставим задачи до 1988 года соединить все колхозы и совхозы дорогами с твердым покрытием.
Слово предоставляется оператору асфальтобетонного завода В.П. Тюрину.
Мы, рабочие завода, - подчеркнул он, - делали все возможное для того, чтобы быстрее закончить строительство дороги.
- Раньше, - сказал в своем выступлении шофер колхоза имени 22 съезда КПСС Ф.Г. Максимкин, - доехать до Н. Ломова с грузом было чрезвычайно трудно. Сколько не равняй, но грунтовая дорога остается грунтовой. Теперь же нам ездить до Н. Ломова можно без всяких препятствий. Огромное спасибо от меня, старого шофера строителям дороги.
У микрофона директор совхоза «Наровчатский» А.А. Нестеркин.
- В выполнении планов, отметил он, - немалая роль принадлежит дорогам. Взять наш птицеводческий совхоз. Иногда мы завозили в день с Н. Ломова по 15-18 тонн комбикормов. На плохой дороге в распутицу ломалась техника. Весной, чтобы отправить продукцию- яйца, куриное мясо в Пензу, приходилось ездить через Мордовию. Это в 2,5 – 3 раза дальше.
Теперь рабочие нашего совхоза в большой надежде, что после открытия дороги Наровчат- Н.Ломов и к нам протянется асфальтированная дорога.
- Сегодня у нас, - сказал в своем выступлении директор «Транссельхозтехники» А.Е. Субботин, - радостное событие – открытие автодороги Наровчат- Н.Ломов. Это настоящая победа всех тружеников района. Для нас, автомобилистов, радость вдвойне. С первого до последнего ковша грунта, щебенки, песка на дороге работали наши водители.
- Мне довелось, - говорит прораб ДПМК Н.А. Маланин, - работать на строительстве этой дороги с укладки первого метра асфальта и до последнего. Очень большую работу провели рабочие ДПМК. Но перед нами уже стоит другая задача- сейчас мы начали строительство дороги Наровчат – центральная усадьба совхоза «Наровчатский». В следующем 1984 году сдадим в эксплуатацию и её.
Звучит мелодия С. Туликова «Марш коммунистических бригад». Диктор цитирует слова М. Горького: «Всю мою жизнь я видел настоящими героями только тех людей, которые любят и умеют работать».
Называются имена лучших из лучших. Это трактористы В.В. Стрелин и А.П. Поляков, автогрейдерист В.А. Фролов, мастер Ю.Н. Потапов, оператор В.Н. Шурупов, шофер В.Н. Кочетков, рабочий А.Н. Аршинов и другие.
Пионеры и школьники вручают знатным строителям дороги, гостям на трибуне букеты цветов.
Из участников строительства награждены Почетными грамотами и ценными подарками райкома КПСС и райисполкома шофер А.А. Бегеев, мастер-наладчик Н.И. Веденяпин, тракторист Н.Н. Усов, прораб Н.А. Маланин и другие. Благодарственные письма и ценные подарки вручены Ю.Н. Потапову, трактористу Н.В. Синошину, оператору В.Н. Шурупову, старшему мастеру В.Н. Осинову, мастеру Н.Е. Филимонову, трактористу В.Д. Скрипкину, шоферу Г.Г. Касаткину, поварам колхоза имени 22 съезда КПСС Л.В. Ворониной и Т.Ф. Ворожейкиной.
Почетными грамотами, благодарственными письмами и ценными подарками отмечена большая группа строителей Пензенского мостоотряда №20. В том числе ценные подарки были вручены начальнику мостоотряда А.А. Зинченко, главному инженеру В.В. Егорову, старшему прорабу В.А. Лукичеву и многим другим.
И вот наступил торжественный момент открытия дороги. Алую ленту разрезают секретарь обкома КПСС Б.Ф. Зубков и первый секретарь Наровчатского райкома КПСС М.О. Устинов. Под торжественную мелодию марша по мосту через реку Шелдаис проходят автомашины с зерном нового урожая.
Новая трасса вступила в строй действующих!
Е. Питерский.
(Газета «По заветам Ленина» от 6 августа 1983 г.).
НАРОВЧАТ- КОВЫЛКИНО
Разрешите проблему
Ежегодно бывая в отпуске у своих родителей, радуюсь тем большим переменам, которые происходят в благоустройстве Наровчата и, в частности открытию автостанции. Было бы здорово, если бы еще дорогу до Паньжи привели в порядок, чтобы связать район с ближайшей железнодорожной станцией. Сотни людей сказали бы спасибо.
А. Лепешко, с. Наровчат.
(Газета «По заветам Ленина» от 16 августа 1986 г.).
Сделайте хотя бы насыпь
Очень важна и необходима дорога на Ковылкино. Многие грузы, товарно-материальные ценности приходят именно на эту станцию. Пользуются ей и пассажиры. И представьте себе, как трудно добираться до станции и от неё, когда рытвины, ухабины, лужи подкарауливают и путников, и шоферов. Это в конце концов небезопасно для жизни. Многие считают лучше доехать обратно до Москвы или до Челябинска, чем от Ковылкино до Наровчата. А иной раз и бывает, уезжают обратно.
На протяжении всего лета вся дорога разбита. А между прочим от Паньжи до Ковылкино дорога хорошая, там действующая насыпь. Вот мы, шоферы организаций района, и обращаемся к дорожному отделу с просьбой сделать хорошую насыпь до Паньжи. Она уже почти есть, но её надо кое-где подравнять, соединить. Этого требует жизнь.
Шоферы райцентра.
(Газета «По заветам Ленина» от 30 ноября 1982 г.).
Дороги ведут не только из села
При встрече с т. Калинихиным, депутатом областного Совета народных депутатов, избирателями был дан наказ о регулярном движении автобуса по маршруту Наровчат- Паньжа. Было обещано помочь, и люди с большой надеждой и радостью ждали обещанное. Но, к сожалению, воз и поныне там.
Дорога, соединяющая Наровчат с Паньжей, нужна не только жителям села Азарапино- это главная артерия района, соединяющие все населенные пункты района с ближайшей железнодорожной станцией.
Добираются пешком жители района, приезжающие из командировок, в отпуск, да так к родным, в родной Наровчат. А порой бывает и такое, что поплакав немного у автобусной остановки Ковылкино или Паньже, люди возвращаются назад, восвояси, так и не повидавшись с родными. Горько! Не правда ли?
А сколько груза приходится перевозить по этой дороге, сколько машин преждевременно выходят из строя? Ни чем не измерить терпение и нервов, потраченных водителями потраченных на этом «карельском перешейке»..
Неужели нельзя пересмотреть старые планы – проекты по строительству дорог? Ведь дорога, которая соединит Наровчат с г. Ковылкино, и регулярное движение по ней автобуса явится одним из экономических и социальных факторов в развитии района. Дороги ведут не только из села, как некоторые понимают, но и в село.
М. Гришин, с. Азарапино.
(21 июля 1988 г.)
И все-таки грустные мысли
Родом я из Наровчата. Получилось так, что воле судьбы я стал жителем города Троицка Челябинской области. Ежегодно я приезжаю на свою родину, и всякий раз вижу воочию, как преображается Наровчат, хорошеет, благоустраивается. Огорчает только одно: невнимание к пассажирам, добирающимся со станции Ковылкино до райцентра.
Нынешний отпуск я тоже решил провести в Наровчате, помочь своей матери. Засобирался в дорогу и тревожно стало на душе, повезет или не повезет без осложнений добраться со станции домой, до Наровчата? Ведь после дождя дорога непроезжая. Мне же повезло. Стояла солнечная погода. Ну, думаю автобус будет ходить. Обратился за справкой к кассиру автовокзала- та ответила: автобус снят с маршрута. И тут начались мои мытарства. К кому только ни обращался с просьбой «подбросить» до Наровчата, предлагал 15 рублей! Но всякий раз получал отказ: нет дороги, не поедем, а любое другое место Мордовии- пожалуйста по асфальту с ветерком прокатим. Совсем было отчаялся, но фортуна все-таки улыбнулась мне в этот день, мелькнула грузовая машина со знакомыми «ПЕ..». Финал такой- шофер сжалился- в Наровчат я приехал в кузове его грузовика.
Дороги называют артерией жизни. И надо сделать так, чтобы жизнь эта не угасла, для чего приложить максимум старания всем, от кого зависит судьба дорог.
В. Щелупинин.
(22 августа 1989 г.).
Эх дороги…
Приезжаю в отпуск в Наровчат (была середина августа). А со станции Ковылкино не добраться, так как автобусы не ходят. И это какой-то час езды до Наровчата! Неужели нельзя проложить дорогу на важном участке?
Еще «лучшую» картину увидел в самом Наровчате: в какое-то болото превращается улица Куприна, на которой находится знаменитый музей писателя. Дома строятся красивые, а по улице не пройти… Стыдно за своих земляков. Какое невнимание со стороны местных хозяйственных руководителей Всего – то один километр проложить асфальта, и будет улица благоустроенной.
Посоветуйте на будущее, как же быстрее добраться до Наровчата от станции Ковылкино? Может через Пензу, где асфальтированны дороги, тем самым совершив «кругосветное путешествие»?
Н. Мамедова.
Ленинградская область
(16 сентября 1989 г.)
Быть ли дороге до Паньжи?
Этот вопрос был поставлен на районной сессии районного Совета. Положительного решения пока не принято. Нет проекта, недостаточно и ресурсов.
И все же. Если мы говорим о том, чтобы решить наконец так называемую дорожную проблему в районе, неужели же нельзя изыскать средств и возможностей для того, чтобы эта дорога была построена не в далеком будущем, а в 1990 году.
Нет проекта? Но кто же тогда построил мосты? Кто отсыпал земляное полотно?
Не будем искать причин замораживания строительства. Давайте наконец подумаем, как решить этот вопрос, от которого во многом зависит дорожное строительство в районе.
А. Леонидов.
(31 октября 1989 г.)
1990 год