Где же вы теперь друзья-....?

Представьте себе оружие, у которого намеренно убрали один из самых «важных» элементов — двигатель, и именно после этого оно стало мощнее, проще и в ряде задач эффективнее ракет. На первый взгляд звучит как инженерная ошибка, но на практике это оказалось точным расчётом. Российская авиабомба «Гром-Э2» — пример того, как иногда развитие идёт не через усложнение, а через отказ от лишнего. И в этой истории решает одна деталь, которая полностью меняет восприятие современной авиационной ударной системы. Долгое время авиационные бомбы оставались простыми и надёжными, но за эту простоту приходилось платить слишком высокую цену. Чтобы попасть в цель, самолёту нужно было заходить практически над объектом, а это означало прямой риск попасть под огонь противовоздушной обороны. Даже малейшая ошибка — и бомба уходила в сторону, потому что после сброса она уже не «думала», а просто падала по баллистике. В условиях современной войны такая схема стала слишком уязвимой. Выход оказался не таким сложным,

Российское предприятие ОДК-Кузнецов (Самара) ведет работу над новым двигателем ПД-8В для отечественных вертолетов. Об этом сообщил 23 марта 2026 года генеральный директор завода Олег Выдумлев, комментируя вручение предприятию высокой государственной награды — ордена Александра Невского. Разработка ПД-8В, как это понятно из названия, базируется на использовании газогенератора авиадвигателя ПД-8, который, в свою очередь, прошел все испытания и весной 2026 года получит необходимый сертификат для полноценного серийного производства. Новый вертолетный двигатель нужен для того, чтобы на выпускаемом сейчас серийно самом крупном транспортном вертолете мира Ми-26 уйти от использования двигателей Д-136. Двигатель Д-136 был создан в СССР и выпускался на предприятии «Моторостроитель» в городе Запорожье. В 1990-х годах после развала Союза предприятие на бывшей Украине переименовали в «Мотор Сич», в 2022 году оно прекратило производство. О разработке нового полностью российского двигателя для замены

Луганский государственный университет имени Владимира Даля предложил новую схему турбовального двигателя со свободной турбиной, которая может упростить конструкцию и повысить технологичность производства. Главное отличие — объединение компрессора и турбины в одном роторе. Лопатки компрессора предложили разместить снаружи барабана, а турбинные — внутри. Такая компоновка сокращает количество узлов, упрощает сборку и снижает требования к синхронизации элементов. Конструкторы также переработали систему подачи воздуха. Каналы интегрированы прямо в силовые элементы — стойки и корпус выполняют не только несущую функцию, но и участвуют в газодинамике. Камеру сгорания перенесли во внутренний корпус с кольцевой полостью, что упростит подвод сжатого воздуха и топлива. Отдельное внимание уделили свободной турбине. Она работает на одном валу с компрессором, но механически развязана по функциям. Поток газов последовательно проходит через две ступени, передавая энергию на выходной вал, который может

Представьте себе картину: глубокий вечер, подмосковный Жуковский, огромные ангары ЦАГИ. Внутри низкий гул аэродинамической трубы. Там, в стальном потоке воздуха, замерла модель вертолёта. Она не похожа на привычный «Аллигатор» или «Чёрную акулу». Она вытянута, зубаста и, кажется, готова нарушить все законы аэродинамики, над которыми мы смеялись на уроках физики. Добро пожаловать в мир, где создаётся будущее ударный вертолёт пятого поколения от КБ Камова. Ветер перемен (и продувок) Новость о том, что «Вертолёты России» активно продувают в трубе модели сразу двух перспективных машин (милевской и камьевской), прогремела как гром среди ясного неба . Казалось бы, что тут особенного? Ну дуют и дуют. Но дьявол, как говорится, кроется в мелочах. Исполнительный директор холдинга Андрей Шибитов обронил фразу, которая заставляет сердце любого авиафаната биться чаще: «Начата продувка двух аэродинамических схем соосной и классической». Если «классика» это удел Миля, то соосная схема это свята