МАЛАЯ АКСА

Отечественный автопром принято критиковать жёстко и без сантиментов. Для этого действительно хватает причин: хроническое отставание от мировых лидеров, компромиссы в качестве, странные инженерные решения и вечные проблемы с внедрением новых технологий. Если посмотреть на историю советских и российских автомобилей в целом, создаётся впечатление, что мы почти всегда шли следом — догоняли, копировали, упрощали. Однако такая картина была не постоянной. В отдельные моменты отечественные инженеры не просто догоняли, а смело заглядывали вперёд. Иногда — настолько далеко, что их разработки оказывались слишком прогрессивными даже для своего времени. Именно о таких машинах сегодня и пойдёт речь. В этом материале я собрал три автомобиля отечественной разработки, которые в момент своего появления могли на равных конкурировать с именитыми зарубежными моделями — а кое в чём и превосходили их. Эти проекты доказывают, что потенциал у нашего автопрома был колоссальный. Не всегда хватало условий, денег

Когда вспоминаешь советские дороги, перед глазами сразу встаёт характерный «носатый» силуэт - капотный автобус на базе ГАЗ. Эти машины были повсюду: в сёлах, на заводах, в леспромхозах и у школ. Особенно в памяти всплывает КАвЗ - Курганский автобусный завод, ставший почти нарицательным именем для всех капотников. Хотя, если углубиться в историю, КАвЗ был далеко не единственным. Производством капотных автобусов в СССР занимались десятки предприятий. Например, 1-й Симферопольский авторемонтный завод, Рижский и Каунасский заводы автобусных кузовов, Борисовский АРЗ, Тартуский авторемонтный завод №3, Луганский, Семёновский, и многие другие. Все они собирали автобусы на базе шасси ГАЗ. Причём делали это довольно успешно - спрос был постоянным. Машины получались простыми, надёжными и недорогими. А началась история с КАвЗа в 1958 году. Тогда завод получил задачу выпускать автобусы КАвЗ-651 на шасси ГАЗ-51. Это была рабочая лошадка - без изысков, но с характером. Машина отлично показывала себя