Вспомогательный Флот ВМФ

Патрушев объявил конец «морского бесчестия»

Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в интервью «Коммерсанту» объявил конец эпохи национального морского бесчестия. План спасения судоходства — жёсткий. На гражданских судах прописываются мобильные огневые группы и спецсредства защиты, любая попытка «досмотра» объявляется поводом для огня на поражение.
Помимо конвоев Военно-морского флота и цифрового мониторинга, в плане есть скрытый пятый пункт — дополнительные меры против европейских стран в случае новых угроз. Намёк прозрачен: Россия возвращается к логике 70-х годов, когда советский флаг на судне был гарантией того, что трогать нас себе дороже.
Патрушев охарактеризовал развёрнутую против судов, перевозящих грузы из российских портов, кампанию как беспрецедентную, отметив, что к ней подключаются даже третьестепенные морские державы. По его словам, политико-дипломатические и правовые методы не всегда оказываются достаточными.
Необходимость кардинального пересмотра подходов к безопасности гражданского судоходства в Москве объясняют в том числе недавними инцидентами. После атаки морских дронов на танкер «Арктик Метагаз» в Средиземном море было дано поручение задействовать корабли ВМФ для сопровождения торговых судов.
В Кремле подчёркивают: угроза диверсий остаётся высокой, а отказ от исключительно дипломатических методов в пользу силового конвоирования — вынужденный шаг, продиктованный ситуацией, когда в мировых водах всё чаще действует «закон джунглей». Защита танкеров и гражданского флота при этом напрямую увязывается с укреплением статуса России как великой морской державы.

КАК БУКСИР ВЫ НАЗОВЁТЕ… Особая конструкция

Оба морских буксира построены по проекту 02792 на верфи Ленинградского судостроительного завода
«Пелла» по заказу ВМФ России.
Предназначены они для буксировки судов и плавучих сооружений в открытом море и в портовых акваториях, борьбы с
пожарами и поисково-спасательных работ, а также ломки льда,
поэтому имеют усиленный ледовый класс. Это значит, что у этих
судов есть определённые конструктивные особенности корпуса - более прочные обшивка
и шпангоуты, повышенная мощность двигателей, что определяет
их способность работать в сложных условиях арктических морей.
Может быть, именно это и роднит их с именитыми хоккеистами?
Ведь для того, чтобы стать титулованным спортсменом, тоже
нужна особая «конструкция» - выносливость и сила, закалённые
суровыми тренировками. Буксиры тоже должны быть готовы к жёстким условиям борьбы,
только не с соперником на площадке, а со стихией - со штормовым ветром и студёной водой, с
крепкими льдинами. Хоть их работа редко попадает в объективы видеокамер и не сопровождается бурными аплодисментами
и улюлюканьем фанатов на трибунах, но каждая выполненная
ими операция - своего рода поединок, где нужны точность, расчёт и слаженность действий всего экипажа, который в принципе
так же невелик, как и хоккейная
команда.
Присвоение буксирам имён легендарных тренеров оказалось в
чём-то даже пророческим. Словно Анатолий Тарасов и Виктор
Тихонов лично напутствуют эти
суда и их экипажи, как некогда
своих хоккеистов, на ежедневную «борьбу за результат». Не
так важно, что ареной их действий, как правило, служит жидкая, а не твёрдая фаза воды. Важен дух победителей, способных
преодолевать препятствия и выполнять задачу в любых, даже самых сложных условиях.
В состав Северного флота
МБ-134 и МБ-135 вошли в конце 2014 года. А уже 29 апреля
следующего, в день празднования 92-й годовщины Центрального спортивного клуба армии,
состоялась торжественная церемония присвоения им наименований «Виктор Тихонов» и «Анатолий Тарасов».
Именные таблички капитанам
буксиров вручали дочь Анатолия
Владимировича Тарасова заслуженный тренер СССР Татьяна
Тарасова и легендарные игроки
«Красной машины» - советской
хоккейной сборной Борис Михайлов и Владимир Петров.
Капитан МБ «Виктор Тихонов»
Василий Карпов с уважением
отзывается о своём «коллеге»
«Анатолии Тарасове». Буксиры
часто работают в паре, особенно на сложных операциях, требующих синхронности. В таких
случаях важно не только техническое оснащение, но и человеческое взаимопонимание. А такая
слаженность - результат не только опыта, но и особого братства,
которое возникает у тех, кто годами несёт службу в суровых условиях Севера.
- Наши буксиры абсолютно
идентичны по своим техническим параметрам, но совершенно
разные внутри, - уверяет капитан
Карпов. - Вы сами посмотрите!
На первый взгляд у причала стоят абсолютно одинаковые суда,
лишь таблички отличаются, да и
то, не с каждого ракурса их разглядишь. Но стоит оказаться на борту, и разница становится очевидной. Каждый, как живой организм,
имеет свой особенный характер. И
проявляется это не только внешне
- в обстановке, расположении мебели и предметов интерьера в салоне и каютах, но и в том, как организована работа всего экипажа.
Не секрет, что легендарный тренер Виктор Васильевич Тихонов
всегда был апологетом дисциплины, стратегии и выверенной до
мелочей игры. Вот и на буксире,
названном в его честь, согласно
крылатому выражению из песни в
исполнении Зиновия Гердта, прозвучавшей в мультфильме «Приключения капитана Врунгеля»,
царят поистине тихоновские строгость и порядок. Всё по
уставу, по плану и распорядку. Здесь ценят сдержанность и безупречное
исполнение инструкций. Капитан Василий
Карпов выстроил работу экипажа именно в таком ключе. На его судне
идеальный порядок, каждая вещь имеет своё
место, а работа выполняется чётко, размеренно и с точностью часового механизма.
- Судно нас кормит,
поит, спать укладывает, поэтому и ухаживать
за ним необходимо как
следует. Как вы будете к
нему относиться, таков
будет и результат. Если
к судну относиться хорошо, оно прослужит долгие годы, - уверен Василий Сергеевич.

Большой трудяга.

Во вспомогательном флоте Василий Карпов служит уже более сорока лет. Начинал свою карьеру судоводитель
на большом морском танкере
«Днестр», переименованном впоследствии в «Сергей Осипов». А
с конца 80-х годов ходил исключительно на буксирах. Опыт колоссальный.
- Кто работал на буксирах, тот
приживётся на любых пароходах.
А вот в обратную сторону сложнее. Здесь более беспокойная работа, специфичная, - объясняет
капитан. - Мы живём, что называется, с телефоном под мышкой.
Готовность выйти в море - четыре часа. Задача поставлена - нужно выполнять.
Морской буксир - универсальный помощник на флоте и большой труженик.
- Мы обеспечиваем безопасность флота. Работаем в основном в Баренцевом и Белом морях с удалением от побережья
до 50 морских миль. Наша основная задача - буксировочные
и буксировочно-кантовочные операции на рейде, в бухте, в гаванях, обеспечение безопасности
стоянки, эскортные операции на
скорости до 10 узлов, - поясняет
Василий Сергеевич. - Отбуксировать в порт, помочь с постановкой к причалу, перешвартовать
корабли или подводные лодки -
всё это делаем мы. Сложности с
ледовой обстановкой - ходим на
обколку льда по губам - Западная Лица, Ура, Ягельная.
Или, предположим, объявили
штормовое предупреждение - выходим в море. Ситуации разные
бывают. Например, из-за сильного ветра может лопнуть швартовый конец, и корабль начнёт
дрейфовать. В этом случае требуется срочно завести новые
швартовы, чтобы удержать его
у стенки.
Бывает и обратная ситуация.
Чтобы предотвратить повреждение корпуса от ударов о причал,
судно, наоборот, необходимо безопасно вывести на рейд. Кроме
того, экстремальная погода иногда приводит к разрушению самих
причальных сооружений.

Голова и две руки

Капитан буксира признаётся,
что за долгие годы службы море
ему не надоело, дело своё он любит:
- Работа у нас такая, что скучать некогда. Каждый раз новые
задачи и разные условия.
Его экипаж, состоящий из двух
десятков человек, полностью
разделяет эту позицию. Случайных людей на борту нет. Согласно уставу именно капитан осуществляет подбор и расстановку
кадров.
- Костяк коллектива - старший командный состав: капитан,
старпом и стармех. Что называется: голова и две руки. Вместе
со старшим механиком Дмитрием Герасимовым и старшим помощником Андреем Лукашуком
мы уже много лет, понимаем друг
друга с полуслова, - говорит Василий Сергеевич. - Остальные
члены экипажа тоже проверенные специалисты, каждый мастер своего дела.
Основными качествами, необходимыми для работы на буксире,
капитан считает ответственность,
профессионализм и умение работать в команде.
Спрашиваю:
- А как вы относитесь к женщинам в экипаже?
- Женщины? - улыбается Василий Сергеевич. - Они дарят нам
уют. Без них было бы плохо.
В составе команды «Виктора
Тихонова» три представительницы прекрасного пола - повар Ольга Килякова, буфетчица Татьяна
Альянова и первый радиооператор Анастасия Шелестова.
Тишина
и порядок
Старший механик Дмитрий Герасимов родом из Мурманска. Он
с юности решил, что станет моряком. И мечте своей оказался
верен. После окончания Ломоносовского морского колледжа
ВМФ по специальности «судомеханик» работает на буксирах
Северного флота уже много лет.
- Сейчас покажу вам самое
сердце нашего «хоккеиста», - с
лёгкой улыбкой говорит Дмитрий,
спускаясь по трапу в машинное
отделение. - У нас здесь по-настоящему современный технологический комплекс, если сравнивать со старыми судами.
Вместо тёмного, душного помещения, заполненного промасленными агрегатами, которые мне
встречались на других судах,
вижу прямую противоположность.
В недрах заведования стармеха -
чистота и порядок.
Проходим к центральному посту управления - довольно просторному и светлому помещению. На небольшом рабочем
столе расположен компактный
монитор. На экран в реальном
времени выводятся параметры
всех систем.
- Вот - два главных дизеля, -
Дмитрий указывает на схему.
Но самое интересное - не они
сами, а то, как ими командуют.
Раньше механик стоял у локального пульта, слушал гул и щёлкал
тумблерами. Сейчас же управление главными двигателями, дизель-генераторами, насосами выведено на монитор. Можно одним
нажатием запустить или остановить систему, посмотреть температуру, давление масла и обороты двигателя.
Выйдя из поста управления, мы
попадаем в само машинное отделение. Обращаю внимание, что
здесь царит непривычная для подобных помещений тишина.
- Заметили? - переспрашивает
стармех. - Это не только потому,
что оборудование современное
и работает ровно. Посмотрите
на стены и потолок. Они покрыты
многослойной термо- и шумоизоляцией нового поколения. На старых судах такого не встретишь -
там после вахты в ушах звенело,
а летом было очень жарко. У нас
же температура и уровень шума
поддерживаются в комфортных
для работы пределах.

Своя оборона

Отделение ВРК (винто-рулевого комплекса) судна расположено рядом и является логическим продолжением машинного.
Здесь, впрочем, как и везде, тоже
идеальный порядок: всё промаркировано, расставлено по штатным местам.
- Рядом находится пост аварийно-спасательного имущества, -
показывает Дмитрий. - Упоры,
пластыри, инструмент для резки и вскрытия конструкций - всё
здесь, под рукой. Каждый член
экипажа знает, где что лежит и
как это применять. А вот это ещё
одна линия обороны. В случае,
если команда не справляется с
тушением пожара, в работу вступает эта система.
Он обводит рукой пространство, и только теперь я замечаю
по периметру помещений аккуратно смонтированные красные баллоны с датчиками, а также множество различных трубок.
- Это автоматическая система
объёмного аэрозольного пожаротушения, - объясняет стармех. -
В этих баллонах, а их 14 штук -
специальная огнетушащая смесь
с мельчайшими активными гранулами. При срабатывании датчиков дыма или пламени она создаёт плотное аэрозольное облако,
которое мгновенно подавляет
пламя, прерывая цепную реакцию горения.
В общем, буксир не только другим может помочь, но и сам не
станет «сапожником без сапог»
в случае аварийной ситуации
на собственном борту. Дай Бог,
чтобы их вообще не было ни у
него, ни на других кораблях нашего флота. Пусть работа «Виктора Тихонова» будет плановой и
успешной, как и у легенды советского хоккея, много раз приводившего сборную страны к чемпионскому титулу.
Фото
Евгении ЗЕМСКОВОЙ
и из архива.

День Службы вспомогательного флота ВМФ России с 1940 года.

15 марта 1940 года в соответствии с Циркуляром начальника Главного морского штаба ВМФ № 2791с в составе Главного управления портов Народного комиссариата ВМФ впервые был создан орган управления деятельностью вспомогательных судов – отдел плавучих средств и гаваней Военно-морского флота.
За прошедшие годы организационно-штатная структура органа военного управления неоднократно менялась, и в настоящее время правопреемником отдела плавучих средств Военно-Морского Флота является служба вспомогательного флота Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации.

Бункеро́вка — заправка судна топливом и моторными маслами.

Бункеровка может осуществляться у причала, на рейде, на ходу или в дрейфе. Термин «бункеровка» используется со времён использования паровых двигателей. Для их работы требовался уголь, который обычно хранился и транспортировался в специальных бункерах на кораблях. Процесс заполнения этих бункеров углём назывался «бункеровкой». Со временем термин перешёл и на процесс заправки жидким топливом и прочими жидкостями (в том числе водой и сжиженным природным газом.

15 марта 1919 года была образована Ленинградская военно-морская база.

15 марта 1919 года Приказом по флоту Балтийского моря № 117 Морские силы Петрограда преобразованы в Петроградскую военно-морскую базу. Эта дата считается днем основания Ленинградской ВМБ. С 1994 года входит в состав Балтийского флота.
Летом 1919 г. экипажи миноносцев «Гавриил» и «Азард» вместе с подводной лодкой «Пантера» открыли боевой счет базы, потопив подлодку Л-55 и эсминец «Виттория» ВМС Великобритании.
Во время Великой Отечественной около 100 тыс. военных моряков сражались на различных участках Ленинградского фронта. В 1941–1944 гг. корабли и катера Ленинградской ВМБ участвовали в десантных операциях в районах Стрельны, Петергофа, на Ладожском озере, в Выборгском и Нарвском заливах.
Важнейшими задачами, стоящими перед моряками Ленинградской ВМБ в современных условиях, являются подготовка экипажей и ввод в строй новейших кораблей, поступающих на вооружение Военно-морского флота России.

Старейшая верфь на грани: суд принял заявление о банкротстве Ярославского судостроительного завода.

Арбитражный суд Ярославской области зарегистрировал заявление о признании банкротом ПАО «Ярославская судоверфь». Сигналом к началу процедуры послужили многомиллиардные долги, которые предприятие оказалось не в силах обслуживать.
Иск о банкротстве подала московская компания «ПРО Фактор» с требованием 14,4 млн рублей. Основанием стала задолженность за ремонт судна «Капитан Сергеев»: сами работы выполнил Находкинский судоремонтный завод, но не получил оплату и переуступил право требования столичной фирме.
Завод, который строит буксиры и катера для Минобороны и МЧС, пытается оспорить иск, ссылаясь на статус стратегического предприятия, однако финансовое положение остается крайне тяжелым. В активе завода — 68 судебных дел на общую сумму 3,1 млрд рублей. Вдобавок 26 февраля поступил новый иск от налоговой инспекции еще на 3,3 млн рублей. Рассмотрение основного дела о банкротстве назначено на 17 марта.

Краткая история предприятия:

Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ) — одно из старейших профильных предприятий Верхней Волги, основанное в 1920 году. Более ста лет завод специализировался на строительстве катеров, траулеров и морских буксиров, а в середине 2000-х освоил выпуск яхт катамаранного типа и катеров для МЧС.
В последние годы завод выполнял заказы в рамках гособоронзаказа, строя для Военно-морского флота буксиры проекта 23470 и патрульные катера. Несмотря на статус стратегического предприятия и переход 95% акций в собственность РФ летом 2024 года, верфь столкнулась с критическими проблемами: срывом сроков сдачи судов из-за проблем с поставкой комплектующих, многомиллионными исками от Минобороны и кредиторами, заблокированными счетами. Сегодня завод, переживший приватизацию, экономический подъем и смену эпох, оказался на пороге банкротства, а его судьба теперь зависит от решения суда и позиции государства.
P.S. В ноябре завод не смог даже поднять свой затонувший буксир в Питере. Дела идут тяжело....