Стоит ли брать официальный GAC S7? Что изменилось и какая разница в цене? Расскажу:

GAC S7, который мы подробно изучали в "сером" исполнении, официально выходит на российский рынок. И главные новости — цена и... совершенно другая гибридная система! Мы уже знаем эту машину вдоль и поперек, помним её "магический бабушкин диван" подвески и "эффект тыквы" при разряде батареи.

Теперь давайте разберемся, что изменилось в официальной версии, какие опции убрали и какие добавили, и главное — стал ли он от этого лучше или хуже? Поехали разбираться, ведь мы собрали весь наш опыт по параллельному варианту и сравнили его с тем, что обещают GAC до старта официальных продаж.

GAC – Guangzhou Automobile Group: Коротко о Гиганте из Гуанчжоу

Напомним: GAC – один из старейших и крупнейших автохолдингов Китая, известный брендами Trumpchi, Aion и сотрудничеством с Toyota/Honda.

Характеристики: GAC S7 габариты, размеры, клиренс, расход

Тип кузова: Среднеразмерный кроссовер
Габариты (ДхШхВ): 4900х1950х1780 мм
Колесная база: 2880 мм
Мест: 5
Гибридная система: Последовательная (EREV)
ДВС: 1.5 л турбо (работает исключительно как генератор)
Мощность для ПТС (РФ, ориентировочно): 122 л.с.
Электромоторы: Два (полный привод), суммарная пиковая мощность 340 л.с.
Привод: Полный
Бак: 50 литров (АИ-92)
Батарея: 36.3 кВт·ч (LFP)
Запас хода на электротяге (NEDC): до 153 км
Общий запас хода (заявленный): до 867 км
Клиренс: 200 мм
Колеса: 20-дюймовые

Главное отличие официального GAC S7: Последовательный гибрид вместо Параллельного

А вот и ключевое отличие, которое меняет всё (и почти ничего). "Серый" S7 был параллельно-последовательным, где ДВС мог подключаться к колесам. Официальная российская версия — чисто последовательная.
Как стало: ДВС теперь работает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО как генератор. Движение всегда за счет электромоторов. Это эксклюзив для России, ведь в Китае он только параллельный. Схема аналогична Lixiang.

Мы тогда прямо говорили, что поведение "китайца" и так сильно напоминало последовательный гибрид. Вклад ДВС в разгон до 100 км/ч был почти незаметен, а вся прелесть была в мгновенной электрической тяге от двух электромоторов.
Поэтому вдвойне интересно, что официально Гак привезли нам этот кроссовер не как параллельный, а именно как последовательный гибрид, пойдя по пути Эволюта.

Гак с7 расход и динамика: "Тыквенный" Эффект Усилился?

Так как S7 и в первом тесте не сильно задействовал параллельную часть, в городе и до 100 км/ч вы, скорее всего, не почувствуете разницы. Отклик на педаль останется острым. А вот на трассе могут быть нюансы.

Гак с7 расход:

Расход на трассе (130 км/ч): На GAC S7 возрастает до 8.7 – 8.8 л/100 км (выигрыш по сравнению с Lixiang L6, который ест около 10 л/100 км).

Динамика: Гак с7 разгон? Суммарная пиковая мощность электромоторов (340 л.с.) идентична "китайской" версии. Это значит, что бодрый старт и эластичность 80-120 км/ч должны сохраниться.
Разгон 0-100 км/ч: Наши замеры показали 5.9 – 6.1 секунды. Даже чисто на электротяге было около 6.2 сек.
Эластичность 80-120 км/ч: 3.3 – 3.4 секунды! Ого! Сравнимо с Lixiang.

Но есть один важный вопрос: "эффект тыквы" .
На тесте "параллельный" S7 заметно "скисал" при разряде батареи до 9-11%. В последовательной схеме всё зависит от эффективности ДВС-генератора.

Мы помним, что GAC не стремился повышать обороты ДВС при разряде, сохраняя акустический комфорт. Если мощности генератора будет не хватать, при длительных обгонах на трассе с севшей батареей GAC S7 может терять в динамике еще заметнее. Это инженерный компромисс ради "бумажной" мощности в ПТС, и потенциально проблема может усугубиться.

GAC S7 на ходу: "Магический Диван", Раскачка и Полный Привод

Единственное, что нельзя отнять у GAC S7 — это его шасси.
Комфорт подвески: Скорее всего, будет по-прежнему феноменален. Это всё тот же "магический бабушкин диван". Подвеска проглатывает абсолютно всё, от стыков до серьезных ям. В этом GAC S7 остается одним из лучших.

Шумоизоляция: Была на высочайшем уровне. В салоне тихо. Но возможно последовательная схема чуть добавит шума от ДВС, которому чаще придется работать на высоких оборотах.

Управляемость и раскачка: Напомним, руль был "пустой", синтетический. На волнообразном асфальте кузов подвержен сильной продольной раскачке, которая может укачать. Это по-прежнему автомобиль для комфортного "плавания" по прямой, а не для удовольствия.

Работа полного привода: Мы проверяли "параллельный" S7 на легком бездорожье. Электронные имитации межколесных блокировок работают очень хорошо и плавно – просто офигенно! Машина уверенно ползет вперед, без рывков.

Гак с7 в России: За что именно мы должны переплатить?

А теперь о самом грустном. О том, что убрали из машины:

Лидар и умный автопилот: Его удаление — лоботомия всей системы помощи водителю. Тот невероятно умный, цепкий автопилот, который поразил нас на тесте (работал почти на уровне Lixiang), в официальной машине ОТСУТСТВУЕТ.

Нет: автопилота на трассе (руление, скорость, дистанция), контроля скорости/торможения в городе (самостоятельные остановки/старты на светофорах), возможность самостоятельных перестроений без участия водителя.
Вместо него — стандартный адаптивный круиз-контроль на камерах и радарах. Вы платите больше, а получаете систему на поколение хуже. Это главное расстройство.

Потолочный монитор: Убрали яркую "фишку" для детей/пассажиров. Заменили на цельную панорамную крышу. Это не обмен, это потеря.

Мелочи: Камеры в крыльях, доводчики дверей и боковые парктроники в топе — слабая подачка в обмен на потерю главного — интеллекта и технологичности.

Gac s7 в России: Цена и Гарантия

Налог на "серый" импорт (313 л.с.) в Москве: ~47 000 ₽ в год.
Налог на официальную версию (~122 л.с. ) в Москве: ~5 500 ₽ в год.
Экономия — чуть больше 40 000 рублей в год. Звучит заманчиво.

Gac s7 купить: Цена.

Разница в стоимости между топовым "китайцем" с лидаром (5.5 млн под заказ в Clickoncar Import) и топовым "официалом" (6.05 млн без скидок и доплат за цвет) — 0.5 миллиона рублей.

Гарантия. Единственный оставшийся аргумент. Стоит ли она переплаты в 0.5 миллиона рублей? Пишите в комментариях. (А если что, обслуживать электромобили и гибриды можно в Clickoncar Service.)

Адаптация для РФ. Добавлены подогрев лобового стекла и форсунок, подогревы сидений были и раньше. В мультимедиа интегрирован Яндекс и ВК, есть CarPlay и Android Auto. Это удобно.

Вердикт: Стоит ли Официальный GAC S7 Своих Денег?

Что останется хорошего (если ничего больше не меняли):
Феноменальный комфорт подвески и шумоизоляция.
Качественный и просторный салон.
Новые опции подогревов и подходящая мультимедиа.

Что мы потеряли или за что переплачиваем:
Переплата: Почти 0.5 млн рублей.
КАСТРИРОВАННЫЙ автопилот: Главная технологическая "фишка" уничтожена.
Урезанный функционал: Нет экрана для пассажиров и других мелочей.
Потенциально ухудшенная динамика при длительных нагрузках на трассе.
Отсутствие оцинковки (вероятно): Ключевая проблема для нашего климата, скорее всего, осталась.

А что думаете вы? Готовы переплатить за гарантию и "льготный" налог, пожертвовав лучшими опциями? Пишите свое мнение в комментариях! И, конечно, заглядывайте в наш Telegram-канал! Пока!