Стоит ли брать рестайлинг TANK 300 2026 года? Расскажу подробно про изменения, плюсы и минусы:

Обычно сценарий прост: в Китае выходит новая модель, спустя год она добирается до России. Но с Tank 300 ситуация пошла по своему пути. 9 месяцев назад мы тестировали в Поднебесной глубокий рестайлинг «Танка» (новая панель, 9-ступенчатый автомат). А сейчас к нам приехало официальное обновление версии. И это... совсем другая машина.

Есть ощущение, что в представительстве внимательно почитали комментарии под нашим обзором. Многие ругали сенсорное управление и исчезновение физических кнопок. В итоге российский Tank 300 City 2025 — это попытка усидеть на двух стульях: освежить модель, но не сломать то, за что её полюбили. Разберемся, что изменилось, а что осталось прежним.

Внешность: Как узнать рестайлинг в потоке?

Снаружи изменений не так много, но они четко разграничивают версии. Новый City теперь оправдывает свое название — он стал более «городским».
Крашенные элементы: Главное отличие — расширители арок (фендеры), дверные ручки и корпуса зеркал теперь окрашены в цвет кузова.

Раньше это был некрашеный пластик. Выглядит нарядно, но фанаты офф-роуда вздохнут: царапины от веток теперь заметнее.

Обувь: Новые 18-дюймовые диски с другим дизайном. Переживал за плавность хода, но тест показал — «Танк» все так же всеяден.

Запаска на месте: Важный нюанс — кожух запасного колеса оставили! В китайском рестайлинге его убрали. У нас корма осталась аккуратной.

Техника: Битва коробок ZF против GWM

Самое интересное скрыто от глаз. В Китае Tank 300 переехал на агрегаты Great Wall (9-ступенчатый автомат, алюминиевые рычаги). Звучит прогрессивно? Возможно. Но на деле...

Российский выбор: Инженеры для нашего рынка приняли консервативное решение: оставить всё как было.

Подвеска: Под арками — старые добрые черные чугунные рычаги. Надежно, ремонтопригодно, проверено.
Коробка: Классический 8-ступенчатый автомат ZF (8HP).

И, честно говоря, жалеть тут не о чем. Мы тестировали китайскую версию с новым 9-ступенчатым автоматом: 0-100 км/ч за 10.2 сек, 80-120 км/ч за 8.1 сек.

На этом фоне «старый» ZF в российской версии выглядит выигрышно. Наши замеры обновленного City (на зимней резине!):
Разгон 0–100 км/ч: 9.03 секунды (быстрее на секунду!).
80–120 км/ч: 6.9 секунды (быстрее на 1.2 секунды!).

Получается парадокс: более современная китайская версия на дороге медленнее и задумчивее. Тот случай, когда отсутствие прогресса пошло машине только на пользу.
Хотя резонность 9-ст коробки понятна (короткая первая для оффроуда, ниже обороты на скорости). Нужно просто подождать, пока его допилят.

Интерьер: Кнопки выжили!

Салон — это главная победа здравого смысла. Мы боялись, что к нам привезут «сенсорный ад» из Китая. Но нет!

Физические клавиши: Они на месте! Подогревы, климат, обдувы, блокировки — всё нажимается пальцем вслепую. Эргономика не пострадала.

Новый стиль: Салон освежили. Появился шикарный красный (бордовый) интерьер с темно-серым потолком (вместо маркого белого). Выглядит на голову выше и дороже.

Руль: Установлена «баранка» от старшего Tank 500 — более хваткая и солидная.

Мультимедиа: Наконец-то штатная поддержка беспроводных Android Auto и Apple CarPlay. Приборная панель получила новую графику с циферблатами.

Унификация: Центральный тоннель привели к общему знаменателю. Теперь у версий Part-Time и City расположение кнопок одинаковое. Джойстик КПП остался на тоннеле, а не переехал под руль.

Трансмиссия: Почему City (TOD) лучше для жизни?

В России Tank 300 продается с двумя типами привода, и споры «что лучше» не утихают.

Part-Time: Жесткое подключение. Надежно в болоте, но опасно зимой и на мокром асфальте (ездить на полном приводе по твердому покрытию нельзя выше 80 км/ч).
City (TOD): Многодисковая муфта BorgWarner.

После длительных тестов я убежден: версия City — лучший выбор для 90% владельцев. Вам не нужно думать, скользко или нет. Вы ставите шайбу в режим AWD (Авто) и забываете о проблемах. Машина сама жонглирует моментом.

При этом понижающая передача и жесткие блокировки никуда не делись. Мы сравнивали City и Part-Time на бездорожье: геометрическая проходимость одинаковая, а электроника в режиме «Авто» часто позволяет проехать препятствие даже проще, чем на жесткой блокировке (благодаря ESP, которая остается включенной).

Конкуренты: С кем бороться?

Рынок рамных внедорожников в России специфичен, но у Tank 300 есть соперники:
Haval H9 (Новое поколение): Брат по концерну. Крупнее, семейнее, 7 мест, дизель. Дороже и менее драйверский.
BAIC BJ40: Близок идеологически (съемная крыша, рама). Уступает «Танку» в качестве салона, мультимедиа.
Jetour T2: Главный рыночный соперник, хоть и кроссовер. Берет дизайном и гаджетами, но на серьезном бездорожье «Танку» не конкурент.
Oting Paladin: Честный «японец» (Nissan Terra) в китайской обертке. Надежный, но большой расход и меньше комфорта.

На их фоне Tank 300 City — «золотая середина». Достаточно комфортен и современен для единственной машины в семье, но все еще невероятно проходим.

Итоги: Плюсы и минусы

Плюсы:
Сохранение проверенной техники: Связка 2.0Т + ZF 8AT работает идеально и едет быстрее новой китайской версии.
Эргономика: Физические кнопки остались на месте!
Комфорт: Подвеска всеядна, в салоне стало тише (двойные стекла), новый цвет салона и руль.
Мультимедиа: Беспроводные сервисы (Android Auto, Apple CarPlay) и беспроводная зарядка.

Минусы:
Практичность кузова: Окрашенные арки красиво смотрятся, но в лесу их жалко царапать.
Расход топлива: Аэродинамика кирпича и масса никуда не делись — готовьтесь к расходу 12-15 литров. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ТАНК, нам нужен ДИЗЕЛЬ, привозите СКОРЕЕ! Кто согласен, пишите в комментариях, покажем что нам нужно.
Цена: Обновление сделало машину дороже, приблизив её к психологической отметке, за которой уже маячит новый H9.

А как вам такие изменения? Пишите в комментариях! И заглядывайте в наш Telegram-канал за свежими новостями и рейтингами! До новых встреч!