Предыдущая публикация

Михаил Кульдяев (Clickoncar)

8 фев

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! Расскажу честно:

Что угадывать? Вы всё видите сами. Давно мы не ездили на Toyota Prado, но этот автомобиль — совсем другая история. Он не имеет ничего общего с тем, что мы знали раньше. Мы в Китае, на родине самых безумных гибридов, и тестируем, пожалуй, самую технологичную и мощную версию нового «Прадика» в мире — ту, что досталась именно китайскому рынку.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047614247

Prado World Tour: Чем отличаются версии для разных рынков

Toyota, как никто другой, умеет адаптировать свои автомобили под конкретные рынки. Выбор двигателя для нового Prado 250 — это точный расчет.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047617575

Китай &

США: Максимум технологий и мощности. Только 2.4 турбо-гибрид i-FORCE MAX (330 л.с., 630 Нм). Цель — конкурировать с местными высокотехнологичными внедорожниками (Tank) и быть мощным в Штатах.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047620903

ОАЭ: Максимум консерватизма. Дизель 2.8 (204 л.с., 500 Нм) и 2.4 турбо (281 л.с.) без гибрида. Легендарный 4.0 V6 не устанавливается.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047623207

Япония,

Австралия, Европа: Царство дизеля. Приоритет дизелю 2.8 (204 л.с., 500 Нм), в Европе — с 48-вольтовой системой. В Японии также атмосферник 2.7 л.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047623719

Казахстан (и СНГ): Прагматичный выбор. Анонсированы дизель 2.8 и бензиновый 2.4 турбо (без гибрида), а ещё старый добрый атмосферник 2.7 литра (163 л.с.).

Силовая установка: Революция под капотом

Китайская версия получила самый топовый агрегат: 2.4-литровый турбо-гибрид на 330 л.с. и 630 Нм. Это не классический тойотовский гибрид (THS). Здесь полноценный 8-ступенчатый автомат, а 50-сильный электромотор работает как "супер мягкий гибрид":

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047625767

Мгновенный старт: Сглаживает работу "старт-стоп", делая запуск незаметным.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047627303

Классика Тойоты: Тойота бы не была сама собой, если бы сделала тут газовые упоры. Под капотом такого дорогостоящего автомобиля ты увидишь там "кочергу" и болтающиеся петли.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047631655

Экономия в пробках: Кондиционер и электроника могут долго работать от небольшой батареи (1.8 кВт·ч), не запуская ДВС. Мы проехали больше часа со средней скоростью 35 км/ч и получили расход 6.5 литров! Для Prado это фантастика. В реальной жизни с обгонами и кондиционером готовьтесь к 12.5–13 литрам. Это всё равно отлично для такой мощности, ведь старый 4.0 л ел под 20.

Ощущения на ходу: Наконец-то он поехал!

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047636007

Прощай, валкость! Забудьте раскачку и клевки носом при торможении. Новый Prado едет так, как старый не мог и мечтать. Всё благодаря новой, на 50% более жёсткой раме и адаптивным амортизаторам.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047637031

Машина собранная, упругая и не страдает от сильных кренов. Она не ощущается "неподрессоренной" телегой. Удивительно, но по комфорту на стыках она превосходит многие китайские рамники вроде Tank 500.

Динамика: Ожидание (6.7 сек) vs Реальность

Toyota заявляет 6.7 секунды до 100 км/ч. Мы выехали на прямую, выключили кондиционер, включили режим Sport S+ и...

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047639335

Ощущения: Машина «прет»! Тяга паровозная, напоминает 3.0-литровый дизель VW Amarok V6. Подхват моментальный, задержек нет. Турбоямы нет. Ощущение тяжелого, мощного снаряда.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047640615

Замеры: Наш прибор показал 8.9 сек, в обратную сторону 8.6 сек.
Где обещанные 6.7? Видимо, остались в идеальных условиях японского полигона. НО! Для рамного «кирпича» весом 2.5 тонны выехать из 9 секунд — это очень круто. В потоке вы будете быстрее 90% рамных соседей.

Как он едет? Прощай, «Желе»!

Старый Prado был валким, клевал носом и пугал кренами. Новый J250 — это революция.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047647527

Рама: Жесткость на кручение выросла на 50%.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047649319

Подвеска: Адаптивные амортизаторы (AVS) творят чудеса.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047650855

Результат: Машина собранная. Крены минимальны — шины начинают свистеть раньше, чем кузов накренится. По разбитой дороге можно «валить» уверенно, подвеска глотает всё, при этом нет ощущения, что ты едешь на холодце. Задним пассажирам комфортнее — задняя подвеска мягче, «рамной дрожи» почти нет.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047652391

Интерьер: «Наждачка», люфты и кнопки

Салон вызывает смешанные чувства. Современность есть, но качество сборки вызывает вопросы.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047653415

Что круто:
КНОПКИ! Их много, они физические, удобные. Не надо лезть в экран. Эргономика шагнула вперед — кнопки блокировок под рукой.
Посадка: Капитанская, высокая. Есть мягкие упоры для коленей на тоннеле.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047653927

Что бесит (и сильно):
Качество сборки: Берусь за козырек приборки — ходит ходуном. Блок климата «дышит» и хрустит. Ощущение, что панель можно вынуть руками.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047654439

Материалы: Пластик на дверях и панели — жесткий, с фактурой, похожей на наждачную бумагу с блестками. Выглядит дешево, как в бюджетном Exeed или Lada Vesta.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047655719

Кожа: На пробеге 25 000 км (тестовая машина) «кожа» на водительском сиденье уже вздулась пузырем.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047657767

Теснота: Водителю тесновато! Тоннель широкий, панель массивная — ощущение, что машина большая снаружи, но сжимает тебя внутри.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047658535

Мультимедиа: Почему нет русского языка? Даже на Мерседесах китайской сборки он есть! Переводить придется. (Благо такая возможность у нас в Clickoncar Service

https://t.me/clickoncarService

есть, пишите.)

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047663399

Задний ряд: Материалы, конечно, можно мыть из шланга, но удобства посадки и опций, сравнимых с тем же Tank 500, тут нет.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047663655

Практичность и Кузов: Толщиномер не врет

Багажник: Ура! Дверь теперь открывается ВВЕРХ, а не вбок. Есть отдельно открывающееся стекло. Но электропривод медленный и шумный.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047668519

Звук дверей: Закрываются с фирменным тойотовским металлическим лязгом. «Ведёрность» сохранена!

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047671847

Оцинковка: Мы пробили кузов толщиномером. Капот — алюминий. Остальное — черный металл без цинка (слой краски ~95-100 мкм). Только катафорезный грунт. Это значит, что сколы нужно подкрашивать сразу, иначе «зацветет».

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047673895

Странности комплектации тестового авто: Вроде бы дорогая версия, но: фары — рефлекторные (светят слабо, "не брать 100%"), нет задней блокировки (только центр), нет подогрева руля, лобовое стекло греется только в зоне покоя щёток.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047674919

Цены и Итог

В Китае этот автомобиль в топе стоит дорого. В Москве «под ключ» через Clickoncar Import

https://t.me/clickoncarimport/5668

такая машина обойдется в 11 млн рублей.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047675431

Стоит ли брать? Парадокс. Toyota создала, возможно, лучший RAV4 в истории. Он стильный, невероятно технологичный внутри и, скорее всего, сохранил ту самую легендарную надежность. Но этот автомобиль создавался не для нас. Он создавался для китайского рынка, где без таких «фишек» его бы просто не заметили, и где нет наших драконовских пошлин.

Стоит ли брать новый Прадо 250, который стоит как 2 TANK 500! - 5363047679527

Мечта о возвращении легенды по доступной цене разбилась о суровую реальность цифр. Похоже, время веры в Toyota снова откладывается. Поэтому, заглядывайте посмотреть в наш телеграмм-канал по импорту, там выкладываем проходные варианты: [ссылка на ваш Telegram-канал].

Комментарии 1

Иван Гришин

То- ёта или не то- прокатись- узнаешь! Лучше Собарожца у- и Троечки- зверя нет!

12 фев

Нет комментариев

Новые комментарии

Для того чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь

Следующая публикация