Автомобильная Россия

Всего за годы войны СССР получил по ленд-лизу около 17,5 миллионов тонн грузов, что составило около 4% от общего объёма производства в стране. Однако это были именно те материалы и техника, которые были критически важны для ведения войны и восстановления экономики после её окончания. Программа ленд-лиза стала символом сотрудничества и взаимопомощи между странами антигитлеровской коалиции. Она показала, что совместные усилия могут привести к победе над общим врагом. После окончания войны многие материалы и техника были возвращены США, но некоторые остались в СССР и использовались в послевоенное время. Таким образом, ленд-лиз стал важным фактором, обеспечившим победу Советского Союза в Великой Отечественной войне и способствовавшим его послевоенному восстановлению. Программа ленд-лиза была официально утверждена Конгрессом США в марте 1941 года. Изначально она была направлена на помощь Великобритании, но после нападения Германии на Советский Союз в июне 1941 года, СССР также стал её участ

Тема создания экстремального вездехода на базе обычного грузовика в Советском Союзе особенно остро встала в связи с потребностями Красной Армии, да и освоение северных регионов показало необходимость таких вездеходов. Предполагалось создание полугусеничных грузовиков на базе существующих серийных моделей ГАЗ и ЗИС. Сегодня рассмотрим три модели полугусеничных вездеходов, которые я заметил в московском музее «Моторы войны». Вездеходы создавались в НАТИ под строгим надзором ОГПУ—НКВД в сотрудничестве с автозаводами. Первопроходцем стала легендарная полуторка, на базе которой появилась экспериментальная модель НАТИ В-З. Серийное производство экспериментальной модели НАТИ освоили на Горьковском автозаводе уже в 1938 году под индексом ГАЗ-В, затем модель переименовали в ГАЗ-60. Под капотом ГАЗ-60 стоял стандартный бензиновый двигатель рабочим объёмом 3,3 литра, развивавший скромные 50 лошадиных сил. Для стандартного грузовика такого мотора вполне хватало для неспешной езды, но для гусенич

Наверняка вам известно, что в 60-е годы минувшего столетия автоспорт и мотоспорт переживали расцвет. Наши советские пилоты принимали активное участие не только во внутрисоюзных состязаниях, но и выступали на международной арене. Многоэтапные ралли с участием автомобилей марки «Москвич» остались яркими воспоминаниями целого поколения поклонников этого зрелищного вида спорта. Отдельные реликвии той эпохи дошли до наших дней. Почти все крупные заводы имели свои спортивные команды по мотоспорту. А автомобильные гиганты имели собственные автомобильные подразделения для участия во всесоюзных соревнованиях. Однако существуют неизвестные широкой публике страницы истории отечественного автомобилестроения. Вы наверняка слышали, что сборная Советского Союза ни разу не принимала участие в престижнейших Гран-при Формулы-1. Тем не менее, в середине 60-х годов вопрос о таком участии серьезно изучался. В 1963-м советское руководство поставило задачу создать гоночный автомобиль класса Формула-1 для ме

Сегодня расскажу вам о необычном советском автобусе, такого вы наверняка нигде больше не видели. Речь идет о первом поколении автобусов ПАЗ. Эти машины настолько редкие, что найти сохранившиеся экземпляры практически невозможно. Особенность представленного экземпляра заключается ещё и в том, что в 1965 году он прошёл модернизацию на заводе «Аремкуз». До проведения реставрации состояние автобуса оставляло желать лучшего, однако после тщательной работы специалисты смогли вернуть ему достойный вид, превратив старую технику в интереснейший объект коллекционирования. На восстановление ушло много времени и усилий, поскольку фактически машина считалась утраченной. Огромная заслуга принадлежит сотрудникам Московского транспортного музея, которым удалось привести автобус в идеальное состояние. Я смог запечатлеть автобус не только снаружи, но и изнутри. Разработка нового городского автобуса вагонной конструкции началась ещё в 1955 году на Павловском автобусном заводе. Однако идея зародилась р

Вот чем мне нравится Музей техники Вадима Задорожного — здесь всегда можно найти что-то уникальное и интересное. Особенно всё, что связано с советской мототехникой. Некоторые мотоциклы редки, другие существуют в единичных экземплярах. На этот раз речь пойдёт о трицикле — причём грузовом и оснащённом системой жидкостного охлаждения. Расскажу сегодня о технике, разработанной уже на закате Советского Союза. Это грузовой мотоцикл на основе ИЖ Юпитер-5 с грузовой платформой 9.604ГР. Особенность этого мотоцикла вовсе не грузовая платформа, а двигатель с жидкостным охлаждением и раздаточная коробка с функцией блокировки дифференциала. Габаритные размеры следующие: общая длина почти 3 метра, ширина 1,5 м, высота 1,2 м. Полезная нагрузка вместе с водителем, пассажиром и грузом достигает 400 кг, однако масса перевозимого груза ограничена, это всего 250 кг. Максимальная скорость составляет всего лишь 75 км/ч, расход топлива варьируется от 7 до 8 л на сотню километров пути. Кузов модуля длиной 1

В середине 80-ых годов прошлого века Ижевский машиностроительный завод выпускал несколько моделей мотоциклов, которые пользовались популярностью среди советских мотоциклистов. Спрос на технику был довольно высок из-за отсутствия конкуренции. В конце восьмидесятых руководство Советского Союза осознало необходимость кардинального обновления линейки мотоциклов Ижевского завода. Отечественные модели безнадежно отставали от зарубежных конкурентов на десятилетия. Тогда появился амбициозный проект под названием «Иж Орион», задача которого заключалась в создании современного дорожного мотоцикла, способного конкурировать с лучшими мировыми образцами. Для реализации проекта начались активные переговоры с зарубежными компаниями-производителями мототехники. Советским специалистам удалось приобрести лицензию на двигатель японской компании Yamaha XT-550 объёмом примерно пол-литра, оснащённый продвинутой трансмиссией. Дополнительно планировалось импортировать из Японии современные двухкамерные карб